一向低調(diào)的長城汽車對于自己的自動駕駛戰(zhàn)略很少大張旗鼓地對外界公開討論，這也讓大家對其有很多問號。不過一周前的長城汽車智能駕駛戰(zhàn)略升級發(fā)布會上，長城汽車一股腦兒地把智能駕駛負責(zé)人張凱、智能駕駛總監(jiān)甄龍豹、產(chǎn)品數(shù)字化中心主任陳現(xiàn)嶺推到了我們面前，一個多小時的時間里有問必答，讓我們把心中的問號變成了句號，甚至是嘆號。

長城汽車智能駕駛負責(zé)人張凱（圖片來源：長城汽車）

問：兩年前，市場上有8家車企在做智能駕駛，到了今天這個數(shù)字變成了20多家。但是整個行業(yè)都在討論一個問題：智能駕駛是由主機廠來主導(dǎo)，還是做一個開放的平臺？對此長城有自己的答案嗎？

張凱：我們認為車輛本身轉(zhuǎn)變成移動終端，需要一些技術(shù)方面的基礎(chǔ)，比如說自動駕駛，這是比較核心的技術(shù)。從這個行業(yè)轉(zhuǎn)變以及長城的角度來說，我們會以開放的心態(tài)迎接這個變化，和合作伙伴共同去面對，去擁抱這個變化。

從車到移動空間，在這個變化的過程當中，主機廠絕不是單純地造一個車，應(yīng)該是用更開放的態(tài)度擁抱這個變化。當未來來臨的時候，會有合作伙伴攜手并肩去擁抱這個變化。未來不管是車還是自動駕駛，我們希望能夠跟合作伙伴共同迎接未來的挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度說，我們要以生產(chǎn)機構(gòu)的角度或智能化的角度去做轉(zhuǎn)變。未來，我們會以智能化技術(shù)為產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，衍生它的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

對于這些變化，長城汽車首先會堅決地擁抱變化。其次，在核心技術(shù)領(lǐng)域，我們要有自己一些獨特的積累，通過這些積累來有效地連接產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游，通過這種方式去擁抱未來，擁抱變化。

問：長城的咖啡智駕在未來落地的進度有成型的計劃嗎？

張凱：2020年7月，我們發(fā)布了咖啡智能這個技術(shù)品牌。我們在智能服務(wù)、智能座艙、與智能互聯(lián)上都有具體的措施，這幾個領(lǐng)域里面也都有了具體的項目，明年從第一季度到第三季度都會有搭載我們?nèi)驴Х戎邱{技術(shù)的產(chǎn)品落地。在生態(tài)圈方面，我們將用智能座艙打通車內(nèi)外的生態(tài)，比如說我們的智能穿戴、智能家居我們也做了很多，初步IOT的生態(tài)已經(jīng)形成。不久前，我們與東軟合作的T-box拿到了入網(wǎng)證書，拿到這個證書，我們就可以應(yīng)用5G。這些都有了比較清晰的規(guī)劃，在2021年第一季度到第三季度都會看到一些。

問：長城數(shù)字化轉(zhuǎn)型這方面的構(gòu)想會有哪些改變？

陳現(xiàn)齡：目前我們推的是“三智”融合，但其實還有智能互聯(lián)，這是“四智”。我們現(xiàn)在既要做軟件的極大擴充，還要做數(shù)據(jù)的深度挖掘，因為用戶的體驗是數(shù)據(jù)決定的。軟件可能不僅僅是定義汽車，很有可能會定義整個社會。另外一個維度上講，我們核心的投入可能會在軟件，也會在數(shù)據(jù)的治理和挖掘，整個閉環(huán)線路上做大量的投資工作。

說到軟件這塊，實際上目前我們軟件團隊，包括長城以及友商和合作伙伴，在成都、上海、大連、天津、北京都有軟件開發(fā)的分部。而且我們會在2021年大幅擴充軟件團隊，智能座艙團隊至少達到1000人規(guī)模，并且我們會在軟件最密集的地方招聘優(yōu)秀人才。

關(guān)于數(shù)據(jù)挖掘與治理，我們現(xiàn)在有產(chǎn)品數(shù)字化中心和企業(yè)數(shù)字化中心，數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中由這兩個部門在推動。現(xiàn)在這個戰(zhàn)略跟組織架構(gòu)都已經(jīng)搭起來了，我們現(xiàn)在可能是基于數(shù)據(jù)形成的這種形式，從剛開始的賣硬件到以后的賣軟件，并在這個過程中把用戶體驗做好，找到哪些是用戶關(guān)心的，把這些功能快速地迭代。沒有數(shù)據(jù)的話，同質(zhì)化的問題會很嚴重，只有有了數(shù)據(jù)以后我們才能做差異化。

長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心主任陳現(xiàn)嶺（圖片來源：長城汽車）

問：長城的智能駕駛團隊現(xiàn)在是怎樣的規(guī)模？

張凱：長城汽車自動駕駛這個團隊現(xiàn)在有500人。我們不否認這會花很多錢，但是從長期來看，從積累的角度看，我們2009年開始做自動駕駛方面的投入，如果要是真正想一年之內(nèi)做別人十年的事，你肯定要花別人百倍的投入做這個事。中國第一個自動駕駛科室就在甄龍豹主任那里成立的，通過多年的積累，從小到大，從少數(shù)的功能到整個的功能，從整個環(huán)境來看，它是一個不斷積累的過程。我們說的積累中包括能力的積累、功能的積累與人員的積累。最開始的時候，他那個科室應(yīng)該就3個人，現(xiàn)在是500人。從感知到融合，到規(guī)劃控制決策，到中間件，到硬件我們?nèi)加?，這是一個健全的配置。

問：長城的智能駕駛目前與騰訊和高通、華為的合作是怎樣的？

張凱：我們是最早跟騰訊在自動駕駛領(lǐng)域達成合作的車企。2016年，長城就開始跟騰訊自動駕駛的團隊進行合作。國內(nèi)全線上平臺是在2017年年底開始的，當時大家在選擇合作伙伴這塊都會優(yōu)先選擇長城，騰訊自然也是如此。除了自動駕駛之外，騰訊也是我們重要的CP/SP的提供商，它是我們生態(tài)圈里面重要的合作伙伴。

為了雙方合作的問題，我們與高通交流了很長的時間，我們從整個的云端、車端、研發(fā)、仿真、效能、芯片的發(fā)展等等這些維度進行了完整性的比較，包括雙方公司對于未來的發(fā)展認知。首先高通的芯片的組合與擴展方式是非常便利和快速的，而且它的快速迭代也是我們所急需的，未來當芯片快速迭代之后，我們的算法才會不受任何的制約。

陳現(xiàn)嶺：我們和華為簽戰(zhàn)略合作協(xié)議，和華為的合作領(lǐng)域是非常廣的，我們在探討座艙，我們在探討TSP，我們實際上一直在做對應(yīng)的技術(shù)交流，我們是開放的一種心態(tài)。在實現(xiàn)我們打贏中國、走向全球的這個戰(zhàn)略下，我們是需要各樣的合作伙伴助力。

張凱：我補充一點，與華為的合作確實是我們在多個領(lǐng)域展開的，其中典型的一點是與華為激光雷達的合作。激光雷達它不是一個今天想裝在車上明天就能上車的模件，前期需要做的工作是非常多的。在今年之前，大概2018年年底我們已經(jīng)在談這個方向的合作了，當時能夠拿出來量產(chǎn)激光雷達的供應(yīng)商全球只有兩家。我們從各個方面交流了一年，到2019年年終確定了一個合作，那是一個定制化的產(chǎn)品，我們共同測試，共同做很多工作，包括激光雷達到車上以后附加的設(shè)備，包括清洗，也有其他方面的一些處理，這些又花了一年多的時間。所以，一年的時間裝車是不可能的。我們跟華為在激光雷達上也有深入的交流，后續(xù)我們不排除采用華為的激光雷達。對于供應(yīng)商我們持開放態(tài)度，所有的供應(yīng)商是平等的待遇。我們最終的目標是達到極具性價比的產(chǎn)品，并符合市場的需求。

長城汽車 智能駕駛總監(jiān)甄龍豹（圖片來源）

問：長城智能駕駛戰(zhàn)略升級的實質(zhì)應(yīng)該怎么解讀？    

張凱：從咖啡智能的角度上來說，咖啡智能座艙、智能駕駛與智能服務(wù)是依托于這個架構(gòu)做的。目前，智能駕駛作為一個越來越重要的功能，市場對智能駕駛的需求正在逐步提高。我們覺得智能駕駛是面向于未來、面向車廠的。說大一點，從設(shè)計制造型的公司轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦虺鲂械墓荆谶@個角度上來說，駕駛會起到一個越來越重要的作用。這個技術(shù)的角色會越來越重要，所以說我們升級是把自動駕駛這個地位做了一個提高，相當于咖啡智駕是咖啡智能最核心、最重要的一個部分，長城汽車后續(xù)的投入會加大、加快，或者圍繞咖啡智駕整個產(chǎn)業(yè)鏈的改造重新塑造這一產(chǎn)業(yè)鏈，將更多的結(jié)構(gòu)納入到咖啡智駕之中來。我們這次戰(zhàn)略升級，就是為了給咖啡智駕塑造一個更明確的角色。

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