一向低調(diào)的長(zhǎng)城汽車對(duì)于自己的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略很少大張旗鼓地對(duì)外界公開討論,這也讓大家對(duì)其有很多問號(hào)。不過一周前的長(zhǎng)城汽車智能駕駛戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)上,長(zhǎng)城汽車一股腦兒地把智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱、智能駕駛總監(jiān)甄龍豹、產(chǎn)品數(shù)字化中心主任陳現(xiàn)嶺推到了我們面前,一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里有問必答,讓我們把心中的問號(hào)變成了句號(hào),甚至是嘆號(hào)。
長(zhǎng)城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱(圖片來源:長(zhǎng)城汽車)
問:兩年前,市場(chǎng)上有8家車企在做智能駕駛,到了今天這個(gè)數(shù)字變成了20多家。但是整個(gè)行業(yè)都在討論一個(gè)問題:智能駕駛是由主機(jī)廠來主導(dǎo),還是做一個(gè)開放的平臺(tái)?對(duì)此長(zhǎng)城有自己的答案嗎?
張凱:我們認(rèn)為車輛本身轉(zhuǎn)變成移動(dòng)終端,需要一些技術(shù)方面的基礎(chǔ),比如說自動(dòng)駕駛,這是比較核心的技術(shù)。從這個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)變以及長(zhǎng)城的角度來說,我們會(huì)以開放的心態(tài)迎接這個(gè)變化,和合作伙伴共同去面對(duì),去擁抱這個(gè)變化。
從車到移動(dòng)空間,在這個(gè)變化的過程當(dāng)中,主機(jī)廠絕不是單純地造一個(gè)車,應(yīng)該是用更開放的態(tài)度擁抱這個(gè)變化。當(dāng)未來來臨的時(shí)候,會(huì)有合作伙伴攜手并肩去擁抱這個(gè)變化。未來不管是車還是自動(dòng)駕駛,我們希望能夠跟合作伙伴共同迎接未來的挑戰(zhàn)。
從產(chǎn)業(yè)鏈的角度說,我們要以生產(chǎn)機(jī)構(gòu)的角度或智能化的角度去做轉(zhuǎn)變。未來,我們會(huì)以智能化技術(shù)為產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié),衍生它的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
對(duì)于這些變化,長(zhǎng)城汽車首先會(huì)堅(jiān)決地?fù)肀ё兓?。其次,在核心技術(shù)領(lǐng)域,我們要有自己一些獨(dú)特的積累,通過這些積累來有效地連接產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游,通過這種方式去擁抱未來,擁抱變化。
問:長(zhǎng)城的咖啡智駕在未來落地的進(jìn)度有成型的計(jì)劃嗎?
張凱:2020年7月,我們發(fā)布了咖啡智能這個(gè)技術(shù)品牌。我們?cè)谥悄芊?wù)、智能座艙、與智能互聯(lián)上都有具體的措施,這幾個(gè)領(lǐng)域里面也都有了具體的項(xiàng)目,明年從第一季度到第三季度都會(huì)有搭載我們?nèi)驴Х戎邱{技術(shù)的產(chǎn)品落地。在生態(tài)圈方面,我們將用智能座艙打通車內(nèi)外的生態(tài),比如說我們的智能穿戴、智能家居我們也做了很多,初步IOT的生態(tài)已經(jīng)形成。不久前,我們與東軟合作的T-box拿到了入網(wǎng)證書,拿到這個(gè)證書,我們就可以應(yīng)用5G。這些都有了比較清晰的規(guī)劃,在2021年第一季度到第三季度都會(huì)看到一些。
問:長(zhǎng)城數(shù)字化轉(zhuǎn)型這方面的構(gòu)想會(huì)有哪些改變?
陳現(xiàn)齡:目前我們推的是“三智”融合,但其實(shí)還有智能互聯(lián),這是“四智”。我們現(xiàn)在既要做軟件的極大擴(kuò)充,還要做數(shù)據(jù)的深度挖掘,因?yàn)橛脩舻捏w驗(yàn)是數(shù)據(jù)決定的。軟件可能不僅僅是定義汽車,很有可能會(huì)定義整個(gè)社會(huì)。另外一個(gè)維度上講,我們核心的投入可能會(huì)在軟件,也會(huì)在數(shù)據(jù)的治理和挖掘,整個(gè)閉環(huán)線路上做大量的投資工作。
說到軟件這塊,實(shí)際上目前我們軟件團(tuán)隊(duì),包括長(zhǎng)城以及友商和合作伙伴,在成都、上海、大連、天津、北京都有軟件開發(fā)的分部。而且我們會(huì)在2021年大幅擴(kuò)充軟件團(tuán)隊(duì),智能座艙團(tuán)隊(duì)至少達(dá)到1000人規(guī)模,并且我們會(huì)在軟件最密集的地方招聘優(yōu)秀人才。
關(guān)于數(shù)據(jù)挖掘與治理,我們現(xiàn)在有產(chǎn)品數(shù)字化中心和企業(yè)數(shù)字化中心,數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中由這兩個(gè)部門在推動(dòng)?,F(xiàn)在這個(gè)戰(zhàn)略跟組織架構(gòu)都已經(jīng)搭起來了,我們現(xiàn)在可能是基于數(shù)據(jù)形成的這種形式,從剛開始的賣硬件到以后的賣軟件,并在這個(gè)過程中把用戶體驗(yàn)做好,找到哪些是用戶關(guān)心的,把這些功能快速地迭代。沒有數(shù)據(jù)的話,同質(zhì)化的問題會(huì)很嚴(yán)重,只有有了數(shù)據(jù)以后我們才能做差異化。
長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心主任陳現(xiàn)嶺(圖片來源:長(zhǎng)城汽車)
問:長(zhǎng)城的智能駕駛團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在是怎樣的規(guī)模?
張凱:長(zhǎng)城汽車自動(dòng)駕駛這個(gè)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在有500人。我們不否認(rèn)這會(huì)花很多錢,但是從長(zhǎng)期來看,從積累的角度看,我們2009年開始做自動(dòng)駕駛方面的投入,如果要是真正想一年之內(nèi)做別人十年的事,你肯定要花別人百倍的投入做這個(gè)事。中國(guó)第一個(gè)自動(dòng)駕駛科室就在甄龍豹主任那里成立的,通過多年的積累,從小到大,從少數(shù)的功能到整個(gè)的功能,從整個(gè)環(huán)境來看,它是一個(gè)不斷積累的過程。我們說的積累中包括能力的積累、功能的積累與人員的積累。最開始的時(shí)候,他那個(gè)科室應(yīng)該就3個(gè)人,現(xiàn)在是500人。從感知到融合,到規(guī)劃控制決策,到中間件,到硬件我們?nèi)加?,這是一個(gè)健全的配置。
問:長(zhǎng)城的智能駕駛目前與騰訊和高通、華為的合作是怎樣的?
張凱:我們是最早跟騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作的車企。2016年,長(zhǎng)城就開始跟騰訊自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作。國(guó)內(nèi)全線上平臺(tái)是在2017年年底開始的,當(dāng)時(shí)大家在選擇合作伙伴這塊都會(huì)優(yōu)先選擇長(zhǎng)城,騰訊自然也是如此。除了自動(dòng)駕駛之外,騰訊也是我們重要的CP/SP的提供商,它是我們生態(tài)圈里面重要的合作伙伴。
為了雙方合作的問題,我們與高通交流了很長(zhǎng)的時(shí)間,我們從整個(gè)的云端、車端、研發(fā)、仿真、效能、芯片的發(fā)展等等這些維度進(jìn)行了完整性的比較,包括雙方公司對(duì)于未來的發(fā)展認(rèn)知。首先高通的芯片的組合與擴(kuò)展方式是非常便利和快速的,而且它的快速迭代也是我們所急需的,未來當(dāng)芯片快速迭代之后,我們的算法才會(huì)不受任何的制約。
陳現(xiàn)嶺:我們和華為簽戰(zhàn)略合作協(xié)議,和華為的合作領(lǐng)域是非常廣的,我們?cè)谔接懽摚覀冊(cè)谔接慣SP,我們實(shí)際上一直在做對(duì)應(yīng)的技術(shù)交流,我們是開放的一種心態(tài)。在實(shí)現(xiàn)我們打贏中國(guó)、走向全球的這個(gè)戰(zhàn)略下,我們是需要各樣的合作伙伴助力。
張凱:我補(bǔ)充一點(diǎn),與華為的合作確實(shí)是我們?cè)诙鄠€(gè)領(lǐng)域展開的,其中典型的一點(diǎn)是與華為激光雷達(dá)的合作。激光雷達(dá)它不是一個(gè)今天想裝在車上明天就能上車的模件,前期需要做的工作是非常多的。在今年之前,大概2018年年底我們已經(jīng)在談這個(gè)方向的合作了,當(dāng)時(shí)能夠拿出來量產(chǎn)激光雷達(dá)的供應(yīng)商全球只有兩家。我們從各個(gè)方面交流了一年,到2019年年終確定了一個(gè)合作,那是一個(gè)定制化的產(chǎn)品,我們共同測(cè)試,共同做很多工作,包括激光雷達(dá)到車上以后附加的設(shè)備,包括清洗,也有其他方面的一些處理,這些又花了一年多的時(shí)間。所以,一年的時(shí)間裝車是不可能的。我們跟華為在激光雷達(dá)上也有深入的交流,后續(xù)我們不排除采用華為的激光雷達(dá)。對(duì)于供應(yīng)商我們持開放態(tài)度,所有的供應(yīng)商是平等的待遇。我們最終的目標(biāo)是達(dá)到極具性價(jià)比的產(chǎn)品,并符合市場(chǎng)的需求。
長(zhǎng)城汽車 智能駕駛總監(jiān)甄龍豹(圖片來源)
問:長(zhǎng)城智能駕駛戰(zhàn)略升級(jí)的實(shí)質(zhì)應(yīng)該怎么解讀?
張凱:從咖啡智能的角度上來說,咖啡智能座艙、智能駕駛與智能服務(wù)是依托于這個(gè)架構(gòu)做的。目前,智能駕駛作為一個(gè)越來越重要的功能,市場(chǎng)對(duì)智能駕駛的需求正在逐步提高。我們覺得智能駕駛是面向于未來、面向車廠的。說大一點(diǎn),從設(shè)計(jì)制造型的公司轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦虺鲂械墓?,在這個(gè)角度上來說,駕駛會(huì)起到一個(gè)越來越重要的作用。這個(gè)技術(shù)的角色會(huì)越來越重要,所以說我們升級(jí)是把自動(dòng)駕駛這個(gè)地位做了一個(gè)提高,相當(dāng)于咖啡智駕是咖啡智能最核心、最重要的一個(gè)部分,長(zhǎng)城汽車后續(xù)的投入會(huì)加大、加快,或者圍繞咖啡智駕整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的改造重新塑造這一產(chǎn)業(yè)鏈,將更多的結(jié)構(gòu)納入到咖啡智駕之中來。我們這次戰(zhàn)略升級(jí),就是為了給咖啡智駕塑造一個(gè)更明確的角色。
來源:蓋世汽車
作者:崔志強(qiáng)
本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/135461
以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自蓋世汽車,目的在于傳播更多信息,如有侵僅請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除,轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動(dòng)網(wǎng)(ewshbmdt.cn)立場(chǎng)。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。