企業(yè) 拜騰汽車

拜騰弄熄半年的火，富士康能點著嗎？

未來汽車日報李玉鵬 2021-01-06 08:59

處于“休克”狀態(tài)半年之久的拜騰被注入一針強心劑。

1月4日，在傳出全員待崗，停工停產(chǎn)期延至今年6月底的消息3天后，拜騰卻意外宣布迎來了白衣騎士。拜騰汽車宣布與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作。

不過對于燒光了84億融資，仍未實現(xiàn)量產(chǎn)交付的拜騰來說，資金成為決定其當前能否“活”過來的關(guān)鍵。

值得注意的是，在最早傳出該消息的彭博社報道中，重點之一即富士康擬向拜騰汽車送來2億美金的救命錢。但之后在拜騰汽車的官宣中，卻只提及“富士康將提供先進制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源”，全然沒有了2億美元的蹤影。拜騰汽車方面向未來汽車日報表示，對此不予評論。

雙方的博弈或許仍在繼續(xù)，只是拜騰究竟能否“起死回生”，留給它的時間確實不多了。

拜騰艱難2020

當新造車們在2020年相繼迎來高光時刻，曾經(jīng)一手好牌的拜騰卻到了生死存亡之際。

公開資料顯示，自成立以來，拜騰先后進行了4輪融資，累計金額約為84億元，投資方包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。其中更是寧德時代惟一投資的新造車企業(yè)，無論是融資金額還是背后的投資方，都堪稱豪華。

資本的推動下，南京工廠順利完工，團隊建設(shè)如期進行，此前亮相的概念車也贏得廣泛關(guān)注，但是即便如此，拜騰帶來的反而是量產(chǎn)進度延遲、創(chuàng)始人畢?？?/a>離開、停工停產(chǎn)延期的種種噩耗。

2020年6月，央視更是點名曝光拜騰，直指其“燒光84億元造不出量產(chǎn)車，拜騰被爆欠薪”。輿論風口里，這家曾經(jīng)風光無限的新造車企業(yè)口碑也被拉至谷底。

不久后，時任拜騰汽車CEO戴雷，在拜騰中國區(qū)全體員工電話溝通會上表示，公司決定自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務運營，僅有小部分員工留崗值守，以維持公司基本職能運轉(zhuǎn)，據(jù)報道稱，這部分人員不過100人。

2020年12月31日，一封《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》的內(nèi)部郵件由媒體曝出，該郵件上稱：“非常遺憾的通知大家，在經(jīng)歷了6個月停工停產(chǎn)后，中國區(qū)（不含香港）所有公司目前仍不具備復工復產(chǎn)的條件，經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產(chǎn)期6個月，至2021年6月30日止。”

無論是被爆欠薪還是停工停產(chǎn)，缺錢成為拜騰無法承受之重。為了盡快獲得新一輪資金支持，拜騰在2020年還成立了新公司——南京盛騰汽車科技有限責任公司。注冊地址就是現(xiàn)在拜騰南京的辦公地，?此次拜騰汽車牽手富士康合作，南京經(jīng)開區(qū)也參與其中。

根據(jù)天眼查顯示，南京盛騰汽車科技有限責任公司注冊資本為人民幣15億元，法定代表人為此前擔任拜騰汽車中國研發(fā)副總裁的段連祥，持股6.6667%，負責日常事務的最終決策權(quán)，他將與現(xiàn)任聯(lián)席CEO丁清芬一起，共同主導接下來拜騰整體重啟工作。

南京盛騰汽車科技有限責任公司股權(quán)穿透圖（來源：天眼查）

新公司的股東當中，南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司與一汽股權(quán)投資（天津）有限公司各自持股23.3333%，分別代表南京經(jīng)開區(qū)與一汽集團，均是國資背景。另外的兩家公司為，成都榮璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）持股20%，廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙），持股26.6667%。

如今富士康正式入股拜騰，盡管股比如何變化尚未落定，但對處在困境中的拜騰無疑是一件好事，至少帶來了一線生機。

富士康野心何在

作為全球最大的消費電子產(chǎn)品代組裝商，富士康更被人熟知的是其蘋果主要組裝商的身份。在很多人看來，它只是一家制造型企業(yè)，但實際上富士康想要涉足造車業(yè)的想法并非一朝一夕，其與拜騰也有千絲萬縷的聯(lián)系。

早在2017年，趕著中國造車熱潮的末班車，拜騰汽車作為全新的品牌正式登場。尚未更名之前，它的另一個名字叫做FMC，而FMC是由騰訊、富士康與和諧集團共同成立的新能源汽車投資基金——和諧富騰孵化而來。彼時也正是出于這個背景，含著金湯匙出生的拜騰雖然趕了個晚集，但仍在行業(yè)里備受矚目。

而在新造車的浪潮里，富士康顯然不滿足于做特斯拉代工廠的身份。2013年，富士康拿到特斯拉Model S的車內(nèi)面板訂單；2017年，富士康入股寧德時代持有其1.19%的股份；2020年，富士康推出電動模塊化平臺MIH。

以富士康MIH平臺為例，作為一款靈活性架構(gòu)，根據(jù)實際需要它的涵蓋范圍包括軸距、輪距、電池、電機等。富士康希望它能被多家汽車企業(yè)使用，包括轎車、SUV和MPV在內(nèi)的各種電動車均適用。

對于富士康來說，想要親自下場造車并非易事，但是經(jīng)過十多年時間的沉淀，以及富士康的自身優(yōu)勢，在未來電動車時代占有一席之地無疑也能實現(xiàn)更大的商業(yè)價值。隨著新能源汽車電氣化程度越來越高，電動汽車的零部件比燃油車減少三分之二，越來越像是一個電子產(chǎn)品，而如何制造好電子產(chǎn)品恰恰是富士康最擅長的地方。

在2020年6月舉辦的富士康股東大會上，該公司董事長劉揚偉就表示，未來五年將布局電動車、數(shù)位健康、機器人等三大未來產(chǎn)業(yè)以及三大核心技術(shù)?；蛟S對于目標成為「電動汽車行業(yè)的安卓系統(tǒng)」的富士康來說，牽手車企才是其正確打開方式。