“通用汽車對未來的愿景是實現(xiàn)零碰撞，零排放和零擁堵的世界，而解鎖的關鍵就是電氣化?！?/p>

“我希望我們今天分享的內(nèi)容，能夠給大家?guī)砼c通用汽車一樣，對自動駕駛和電動汽車未來的信心和興奮。”

“這是一個非常自豪的時刻，我今天站在這里，代表164000名通用汽車員工，這是我們公司歷史和社會的轉折點?！?/p>

……

如果文章中沒有指明，對于通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官Mary Barra的這些話，我想大多數(shù)人都是分不清時間點的。

是的，這就是Mary在剛剛開幕的CES展上做的發(fā)言。進入了新的一年，她依舊在樂此不疲地重復著上一年說過的話。

我想我們已經(jīng)知道通用在口頭上對電氣化轉型的決心了，真的知道了。華爾街的分析師和投資者們應該也早就聽到了。那么Mary，接下來，是不是該讓市場看到些產(chǎn)品了，那些真的代表著革命與未來的產(chǎn)品。

“飛行汽車”是最大亮點

既然說到產(chǎn)品，就先來看看今年的CES展，通用到底公布了哪些新產(chǎn)品。

如果分品牌來看，凱迪拉克絕對是通用本次帶來的最大驚喜。其中，那款能“上天”的概念車更是引發(fā)了不少熱議。

從介紹短片中可以看到，通用推出的“凱迪拉克光環(huán)組合”共包含兩款產(chǎn)品，分別為自主式垂直起降無人機和電動穿梭車。其中，在電動垂直起降飛行器上，通用花了更大篇幅。

這是凱迪拉克為未來設想的出租車的樣子。飛行器上將搭載一個大小為90kW的電機，采用的是Ultium電池系統(tǒng)，可以容納一名乘客，無需飛行員即可自主飛行，運行速度大致在90km/h左右。

“我們正在為個人航空旅行成為可能的世界做著準備，從中可以看到凱迪拉克強調(diào)的豪華，在不久的將來會是什么樣子?！彪m然在通用汽車全球設計副總裁Michael Simcoe的描述中，他用了“不久的將來”這樣一個說法，但我們誰都清楚，在真正的全無人駕駛都太過遙遠的當下，“汽車上天”就更是“癡人說夢”。

按照可實現(xiàn)的時間來排序，更貼近現(xiàn)實，卻也仍然需要數(shù)年才能推出的，是一款名為Celestiq的全尺寸電動汽車。從目前已經(jīng)公布的信息來看，Celestiq上最特別的莫過于那個巨大的玻璃車頂。通用表示，Celestiq有望搭載全球首個采用四象限，懸浮粒子設備的智能玻璃車頂。借助這塊智能玻璃，車內(nèi)每個位置的乘客都可以獨立設置自己所需要的透明度。

“凱迪拉克Celestiq車輛是一款超豪華EV，具有定制，手工組裝的工藝，并且每天的項目建造速度僅為1.2輛?！闭缤ㄓ梅矫嫠?，在他們的規(guī)劃中，這輛車一開始就被打上了“超豪華”的標簽。因此，即使到了與消費者見面的那一天，Celestiq也不會是一款走量的產(chǎn)品。

而短時間內(nèi)，凱迪拉克能向大多數(shù)消費者推出的一款產(chǎn)品是Lyriq。其實對于這款SUV，熟悉通用汽車的人應該不會陌生，早在其第三代純電平臺推出的時候，Lyriq便作為該平臺下的第一款產(chǎn)品，出現(xiàn)在眾人的眼前了。

只不過，在當時，這款車的量產(chǎn)時間為2021年，而此次再度“歸來”，Lyriq的上市時間也向后退了兩年——2023年，凱迪拉克的首款全新電動汽車才能正式與大家見面。

那么，向后推遲了兩年才能面世的Lyriq，又新增了哪些新科技呢？從目前得知的信息來看，起碼在這次CES展上，通用沒有告訴我們什么令人震驚的消息。

比如，車輛的續(xù)航里程大概在300英里左右；支持功率在150kW以上的直流快充，以及19kW以下的超充；可提供后輪驅(qū)動和高性能全輪驅(qū)動配置；將搭載Super Cruise增強版，與此前相比增加了變更車道的功能，而通用稱這是業(yè)內(nèi)首個真正能夠支持駕駛員放開方向盤的輔助駕駛系統(tǒng)；增加遠程自主泊車系統(tǒng)；同時，車輛將搭載33英寸的對角線LED顯示屏，據(jù)說上面能夠體現(xiàn)出最先進的交互技術……

但，這些技術到底有多先進，通用旗下的全新純電平臺到底有多么大的優(yōu)勢，以及增強版的Super Cruise到底會在Lyriq有著怎樣的表現(xiàn)，一切還要等至少兩年后才能判斷了。

通用，你為什么這么慢？

十分巧合的是，就在準備這個選題的時候，我在網(wǎng)上看到了一篇以前同事撰寫的文章，正好是有關通用電氣化轉型方面的內(nèi)容。

“你覺得通用能行嗎？”于是，帶著業(yè)務探討的初衷，我向她發(fā)起了詢問。

“通用車主說成不了，一個雪佛蘭車主?！焙芸?，她的答案迅速出現(xiàn)在了對話框中。而車主唱衰的原因正是因為他覺得“搞晚了?！?/p>

的確，在激進派大眾的陪襯下，同為百年巨頭的通用，步調(diào)實在顯得有些緩慢。雖然Mary每逢出場，一定會強調(diào)通用在電氣化方面的決心，但口號喊了半天，卻遲遲未見真正的成果。

其實對此我們也很想知道，這到底是為什么？拋開技術儲備的因素，或許從消費環(huán)境上，我們也能找到一些原因。

近期，德勤面向全球6個主要國家和地區(qū)的潛在消費者展開了一項調(diào)查，結果顯示，這些消費者想要購買燃油車的比例，與一年前相比，有了很大提升。

也就是說，疫情加劇了消費者對于新能源汽車的不確定性。尤其在美國，879個參與調(diào)查的樣本中，有74%的人表示，與購買混合動力、純電動或者其他能源的汽車相比，他們更喜歡傳統(tǒng)燃油車。而一年前，在一項類似的調(diào)查中，這個數(shù)據(jù)為59%。這或許也成為了通用汽車能夠保持勻速的底氣。

除此之外，政治環(huán)境也是一個重要因素。早在2017年，有關“歐洲多國發(fā)布禁售燃油車時間表”的消息就開始不絕于耳。而到2020年，這個時間表也終于落地。其中，德國把燃油車的“dead line”定在了十年之后，也就是說，到2030年，德國將全面禁售燃油車。

相反，再來看美國，向來喜歡“反道而行之”的特朗普，在環(huán)保這件事上也不例外，他不僅高喊“環(huán)境保護局這種機構簡直就是個笑話，它是我們創(chuàng)造就業(yè)、實現(xiàn)經(jīng)濟增長的絆腳石?！?，而且為了節(jié)省開支，他甚至還提議取消針對電動車的聯(lián)邦稅收政策。因此，在這樣的政策導向下，通用的猶豫完全可以理解。

而雖然眼下特朗普政府即將移交政權，但對于這些傳統(tǒng)企業(yè)而言，巨輪轉身又豈是一朝一夕的事情。

實話實說，在這些傳統(tǒng)巨頭的轉型中，通用汽車是我少有非?？春玫囊患?。無論是cruise公司的技術儲備，還是第三代純電平臺和Ultium電池的使用，再或是幾款概念車的外觀，我覺得在市場中都很很有優(yōu)勢。但，誰也不能忽略的是，這些技術基礎與先發(fā)優(yōu)勢，或許正在流失的時間中，慢慢被其他人趕上了步伐……

而最快在2年后，已經(jīng)可以預見的，將有一大波強有實力的產(chǎn)品進入市場，其中不僅有備受矚目的新勢力，也有那些急于轉型的傳統(tǒng)車企，更可能有蘋果這樣的“頂級玩家”，而到那一天，通用的這輛Lyriq，還將有著多大的機會和市場呢？

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