我們都太老實(shí)了，不要將技術(shù)落地與資本市場(chǎng)的遐想，混為一談！

石墨烯，2010年獲得nuo貝爾獎(jiǎng)后，曾經(jīng)帶來(lái)資本的狂歡，不過(guò)，這些年，隨著大家對(duì)石墨烯認(rèn)識(shí)的加深，資本市場(chǎng)也從追波逐流到逐漸理性，而隨著廣汽埃安發(fā)布充電8分鐘，1000公里續(xù)航的新能源汽車產(chǎn)品后，資本市場(chǎng)或又將x掀起一輪新的投資熱。

廣汽集團(tuán)公布石墨烯電池當(dāng)天，當(dāng)日廣汽集團(tuán)A股盤(pán)中漲停，報(bào)收12.52元/股，全日成交10.2億元；港股尾盤(pán)同步大幅拉升，報(bào)收9.38港元/股；同時(shí)新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。

不過(guò)，石墨烯電池真的是技術(shù)突破迎來(lái)又一輪的春天嗎？還是只是用老題材進(jìn)行的一次資本炒作？

”漏洞百出”的1000公里續(xù)航是“偽概念”！

“如果僅憑現(xiàn)在廣汽集團(tuán)公布的這些數(shù)據(jù)，可以用’漏洞百出’來(lái)形容?！睋?jù)專業(yè)人士向愉觀車市透露，實(shí)際上，雖然廣汽集團(tuán)公布了很多數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)之間是根本沒(méi)有聯(lián)系的，并不能說(shuō)明其技術(shù)的先進(jìn)性。

而在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇(2021)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高如是說(shuō)。“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來(lái)講，他一定是騙子。”

“石墨烯是導(dǎo)電劑，只是提升導(dǎo)電能力，從原理上講，可以縮短充電時(shí)間，7到8分鐘充滿電并沒(méi)有難度。不過(guò)，并沒(méi)有證據(jù)證明石墨烯可以提升能量密度?！鄙鲜鰧I(yè)人士對(duì)愉觀車市表示，而根據(jù)廣汽埃安公布到目前的這些數(shù)據(jù)，也不能說(shuō)明其有多先進(jìn)。

1月15日），廣汽埃安官微發(fā)布全新動(dòng)力電池科技預(yù)告，“8分鐘充滿80%”、“月充時(shí)代”、“讓充電像加油一樣便捷”……一系列極具爆點(diǎn)的宣傳語(yǔ)瞬間引燃市場(chǎng)。

1月16日， 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)上進(jìn)一步表示：

廣汽發(fā)布的新能源汽車新產(chǎn)品，測(cè)試可以8分鐘充滿80%以上電量，里程達(dá)到650公里，公司希望年底能夠全面進(jìn)行量產(chǎn)。

廣汽通過(guò)在811、622電池基礎(chǔ)上增加1%-2%的石墨烯正負(fù)極材料，來(lái)提高它的充電速度以及續(xù)航能力，包括能量密度。

據(jù)悉，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%，電芯能量密度280/kg左右，壽命大于1600循環(huán)，整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動(dòng)力電池成本相比較略高5%-8%。

不過(guò)，在上述專業(yè)人士看來(lái)，這些說(shuō)得神乎懸乎的數(shù)據(jù)，并不能證明廣汽埃安的石墨烯電池有多先進(jìn)。

“8分鐘快充是大家都能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，并不是什么先進(jìn)的技術(shù)?！鄙鲜鰧I(yè)人士對(duì)愉觀車市表示?！?C快充能力”指的是電池充滿需要1/6小時(shí)，也就是十分鐘的意思。但是，這個(gè)數(shù)據(jù)并沒(méi)有說(shuō)明是給電芯充電的時(shí)間，還是給電池包充電的時(shí)間，這個(gè)數(shù)據(jù)也沒(méi)有說(shuō)明，是給多大的電池包充電。

廣汽埃安至今也沒(méi)有公布電池包的大小，而同樣大小的電池包，用在摩托車或卡車或不同尺寸重量的卡車上，續(xù)航里程都不一樣的，同理，續(xù)航里程達(dá)到1000公里，也要看電池包用的多大的，以及在什么工況條件下的測(cè)試。如在三亞測(cè)試得到1000公里，到了漠河500公里都跑不到，而不同路況，跑出來(lái)的數(shù)據(jù)也是不一樣的。

在這些都沒(méi)有明確之前，說(shuō)電池具有先進(jìn)性，就是模糊概念，1000公里也就是個(gè)“偽概念”。

炒作了很多年的石墨烯仍是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)！

石墨烯不是個(gè)新鮮的技術(shù)，石墨烯熱起于2010年。

2010年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)授予了英國(guó)曼徹斯特大學(xué)的Andre Geim（海姆）和Konstantin Novoselov（諾沃肖洛夫），表彰他們2004年利用透明膠帶制備出二維石墨烯（graphene）材料。之后，石墨烯被公認(rèn)為是目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的一種新型納米材料；是“神奇材料”，未來(lái)一定會(huì)給人類的生活帶來(lái)巨大改變。

在理論上，石墨烯電池20秒鐘就能充滿電且使用半個(gè)月，石墨烯電池的電動(dòng)汽車充電10分鐘能續(xù)航1000公里。而這項(xiàng)被認(rèn)為對(duì)世界顛覆性的技術(shù)，也引起了資本市場(chǎng)的躁動(dòng)。

2016年，一款名為“烯王”的石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品在北京發(fā)布，在當(dāng)時(shí)的條件下，烯王鋰電池產(chǎn)品與普通電池相比不僅可在滿足5C條件下，實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)快速充放電，而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30~80℃環(huán)境下工作，循環(huán)壽命更高達(dá)3500次左右。通過(guò)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，“烯王”充電用時(shí)15分鐘，是普通充電產(chǎn)品的1/24。

在《中國(guó)制造2025》規(guī)劃中，電動(dòng)汽車鋰電池用石墨烯基電極材料是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一。在國(guó)家政策的扶持下，電動(dòng)汽車鋰電池用石墨烯基電極材料有望在“十三五”期間逐步形成萬(wàn)噸級(jí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

不過(guò)，昔日“烯王”并沒(méi)有宏鵬展翅，現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)時(shí)發(fā)布“烯王”的東旭光電，一路走低，不僅債券違約，連工資都發(fā)不出來(lái)了，廠房賣掉。除了企業(yè)本身的原因，也有石墨烯電池在現(xiàn)實(shí)中，無(wú)法商業(yè)化的困惑。

“相對(duì)于資本市場(chǎng)初期的熱衷，從2018年年底就開(kāi)始，資本市場(chǎng)對(duì)石墨烯也看得理性和淡然。”某投資人表示。

愉觀車市了解到，實(shí)際上，石墨烯電池也有在用的，但主要用于商用，石墨烯電池叉車，充電僅需10多分鐘。

遲遲沒(méi)有用于乘用車，最主要的問(wèn)題是：很多數(shù)據(jù)只是停留在實(shí)驗(yàn)室。“快充不僅涉及電池本身，還對(duì)電池的管理，充電樁的電壓電流等充電系統(tǒng)的匹配提出很高的要求?！鄙鲜鍪＜艺J(rèn)為，即便不考慮成本，即便在廣汽埃安10分鐘充滿1000度電的產(chǎn)品出來(lái)后，充電都是難題，因?yàn)樵趯?shí)際使用中，還要考慮到保護(hù)電網(wǎng)的安全，以及大功率充電樁的成本，大功率充電樁裝一個(gè)需要200萬(wàn)左右，這也是常人所無(wú)法承擔(dān)的。

這也是為什么，目前即便理論上可以實(shí)現(xiàn)快充、實(shí)現(xiàn)高續(xù)航，但這些都是實(shí)驗(yàn)室和理論上的數(shù)據(jù)。而電池的問(wèn)題是非常復(fù)雜的，通常解決了一個(gè)問(wèn)題，又會(huì)出來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，這也是為什么，當(dāng)概念真正成為商品，并沒(méi)有準(zhǔn)確的時(shí)間，大部分的企業(yè)，也只是做個(gè)押注而已。

誰(shuí)說(shuō)不能帶動(dòng)一輪資本市場(chǎng)的狂歡躁動(dòng)？

這如同前不久，蔚來(lái)發(fā)布1000公里續(xù)航的固液電池、上汽智己發(fā)布永不自燃的電池，林林總總，敢于為先的說(shuō)話，與其說(shuō)獲得了技術(shù)的先機(jī)，不如說(shuō)是為了討個(gè)口碑的便宜。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也在電動(dòng)車百人會(huì)線上論壇表示，歐陽(yáng)明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說(shuō)又要這個(gè)又要那個(gè)，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問(wèn)題，也跟充電樁有關(guān)。不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣的問(wèn)題混為一談。

電池本身就是由第三方供應(yīng)商供應(yīng)的，目前除了比亞迪和長(zhǎng)城，還沒(méi)有其他汽車廠家獨(dú)立做電池的。

既然是第三方供應(yīng)商，其實(shí)也意味著，只要一家可以用，另一家同樣可以用。領(lǐng)先的，也領(lǐng)先不了多少時(shí)間，只要花得起這個(gè)成本，一易俱易。

不過(guò)，從技術(shù)上是如此，但在資本市場(chǎng)，卻需要一個(gè)領(lǐng)先者和一個(gè)標(biāo)桿去挑起話題。

于是，蔚來(lái)、上汽以及廣汽，紛紛來(lái)?yè)尩眠@樣的先機(jī)。市場(chǎng)的引領(lǐng)者，通常也是資本市場(chǎng)的頭部企業(yè)，可以說(shuō)，這些頭部企業(yè)，也是通過(guò)率先的“夸下?？凇眮?lái)保住頭部位置。

誠(chéng)然，資本市場(chǎng)對(duì)此還是比較認(rèn)可的?！皬馁Y本市場(chǎng)看，市場(chǎng)資金對(duì)廣汽集團(tuán)石墨烯這次產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用是相當(dāng)看好?！闭庞X(jué)照基金創(chuàng)始人謝耀鋒認(rèn)為，如果這次廣汽集團(tuán)能夠真正產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，那么仍然是具有里程碑意義的。資本市場(chǎng)對(duì)廣汽集團(tuán)這次石墨烯電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用抱有很大的期待，預(yù)計(jì)相關(guān)個(gè)股仍會(huì)受到市場(chǎng)熱烈追捧。這點(diǎn)毋庸置疑。并且，他認(rèn)為廣汽集團(tuán)A股下周一仍然會(huì)漲停，并帶動(dòng)整個(gè)石墨烯板塊仍然會(huì)集體上漲。

至于，產(chǎn)業(yè)化遇到的問(wèn)題，謝耀鋒認(rèn)為從投資者的角度來(lái)看，無(wú)論是快充遇到的實(shí)際問(wèn)題還是充電設(shè)施的問(wèn)題，這些都是可以逐步解決的。

所以，廣汽高調(diào)宣布，無(wú)論是否準(zhǔn)備好，只要資本市場(chǎng)看好，愿意投錢給廣汽，目的就達(dá)到了。

謝耀鋒認(rèn)為：“這次廣汽集團(tuán)H股比A股漲得還好，證明在資金資本的層面認(rèn)為這件事是相當(dāng)靠譜的?！倍档米⒁獾氖牵呵岸螘r(shí)間合生創(chuàng)展和珠江投資的創(chuàng)始人朱孟依十分罕見(jiàn)的投資廣汽蔚來(lái)并為之站臺(tái)，這對(duì)于一直很低調(diào)、不輕易拋頭露面來(lái)站臺(tái)的朱孟依來(lái)說(shuō)，也十分罕見(jiàn)。

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