我們都太老實了，不要將技術落地與資本市場的遐想，混為一談！

石墨烯，2010年獲得nuo貝爾獎后，曾經(jīng)帶來資本的狂歡，不過，這些年，隨著大家對石墨烯認識的加深，資本市場也從追波逐流到逐漸理性，而隨著廣汽埃安發(fā)布充電8分鐘，1000公里續(xù)航的新能源汽車產(chǎn)品后，資本市場或又將x掀起一輪新的投資熱。

廣汽集團公布石墨烯電池當天，當日廣汽集團A股盤中漲停，報收12.52元/股，全日成交10.2億元；港股尾盤同步大幅拉升，報收9.38港元/股；同時新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。

不過，石墨烯電池真的是技術突破迎來又一輪的春天嗎？還是只是用老題材進行的一次資本炒作？

”漏洞百出”的1000公里續(xù)航是“偽概念”！

“如果僅憑現(xiàn)在廣汽集團公布的這些數(shù)據(jù)，可以用’漏洞百出’來形容。”據(jù)專業(yè)人士向愉觀車市透露，實際上，雖然廣汽集團公布了很多數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)之間是根本沒有聯(lián)系的，并不能說明其技術的先進性。

而在中國電動車百人會論壇(2021)上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高如是說?！叭绻腥烁嬖V你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子?！?/p>

“石墨烯是導電劑，只是提升導電能力，從原理上講，可以縮短充電時間，7到8分鐘充滿電并沒有難度。不過，并沒有證據(jù)證明石墨烯可以提升能量密度?！鄙鲜鰧I(yè)人士對愉觀車市表示，而根據(jù)廣汽埃安公布到目前的這些數(shù)據(jù)，也不能說明其有多先進。

1月15日），廣汽埃安官微發(fā)布全新動力電池科技預告，“8分鐘充滿80%”、“月充時代”、“讓充電像加油一樣便捷”……一系列極具爆點的宣傳語瞬間引燃市場。

1月16日， 廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇(2021)上進一步表示：

廣汽發(fā)布的新能源汽車新產(chǎn)品，測試可以8分鐘充滿80%以上電量，里程達到650公里，公司希望年底能夠全面進行量產(chǎn)。

廣汽通過在811、622電池基礎上增加1%-2%的石墨烯正負極材料，來提高它的充電速度以及續(xù)航能力，包括能量密度。

據(jù)悉，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，電芯能量密度280/kg左右，壽命大于1600循環(huán)，整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較略高5%-8%。

不過，在上述專業(yè)人士看來，這些說得神乎懸乎的數(shù)據(jù)，并不能證明廣汽埃安的石墨烯電池有多先進。

“8分鐘快充是大家都能實現(xiàn)的技術，并不是什么先進的技術?！鄙鲜鰧I(yè)人士對愉觀車市表示?！?C快充能力”指的是電池充滿需要1/6小時，也就是十分鐘的意思。但是，這個數(shù)據(jù)并沒有說明是給電芯充電的時間，還是給電池包充電的時間，這個數(shù)據(jù)也沒有說明，是給多大的電池包充電。

廣汽埃安至今也沒有公布電池包的大小，而同樣大小的電池包，用在摩托車或卡車或不同尺寸重量的卡車上，續(xù)航里程都不一樣的，同理，續(xù)航里程達到1000公里，也要看電池包用的多大的，以及在什么工況條件下的測試。如在三亞測試得到1000公里，到了漠河500公里都跑不到，而不同路況，跑出來的數(shù)據(jù)也是不一樣的。

在這些都沒有明確之前，說電池具有先進性，就是模糊概念，1000公里也就是個“偽概念”。

炒作了很多年的石墨烯仍是實驗室數(shù)據(jù)！

石墨烯不是個新鮮的技術，石墨烯熱起于2010年。

2010年諾貝爾物理學獎授予了英國曼徹斯特大學的Andre Geim（海姆）和Konstantin Novoselov（諾沃肖洛夫），表彰他們2004年利用透明膠帶制備出二維石墨烯（graphene）材料。之后，石墨烯被公認為是目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的一種新型納米材料；是“神奇材料”，未來一定會給人類的生活帶來巨大改變。

在理論上，石墨烯電池20秒鐘就能充滿電且使用半個月，石墨烯電池的電動汽車充電10分鐘能續(xù)航1000公里。而這項被認為對世界顛覆性的技術，也引起了資本市場的躁動。

2016年，一款名為“烯王”的石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品在北京發(fā)布，在當時的條件下，烯王鋰電池產(chǎn)品與普通電池相比不僅可在滿足5C條件下，實現(xiàn)15分鐘內(nèi)快速充放電，而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30~80℃環(huán)境下工作，循環(huán)壽命更高達3500次左右。通過發(fā)布會現(xiàn)場測試，“烯王”充電用時15分鐘，是普通充電產(chǎn)品的1/24。

在《中國制造2025》規(guī)劃中，電動汽車鋰電池用石墨烯基電極材料是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一。在國家政策的扶持下，電動汽車鋰電池用石墨烯基電極材料有望在“十三五”期間逐步形成萬噸級產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

不過，昔日“烯王”并沒有宏鵬展翅，現(xiàn)實是，當時發(fā)布“烯王”的東旭光電，一路走低，不僅債券違約，連工資都發(fā)不出來了，廠房賣掉。除了企業(yè)本身的原因，也有石墨烯電池在現(xiàn)實中，無法商業(yè)化的困惑。

“相對于資本市場初期的熱衷，從2018年年底就開始，資本市場對石墨烯也看得理性和淡然?！蹦惩顿Y人表示。

愉觀車市了解到，實際上，石墨烯電池也有在用的，但主要用于商用，石墨烯電池叉車，充電僅需10多分鐘。

遲遲沒有用于乘用車，最主要的問題是：很多數(shù)據(jù)只是停留在實驗室。“快充不僅涉及電池本身，還對電池的管理，充電樁的電壓電流等充電系統(tǒng)的匹配提出很高的要求?！鄙鲜鍪＜艺J為，即便不考慮成本，即便在廣汽埃安10分鐘充滿1000度電的產(chǎn)品出來后，充電都是難題，因為在實際使用中，還要考慮到保護電網(wǎng)的安全，以及大功率充電樁的成本，大功率充電樁裝一個需要200萬左右，這也是常人所無法承擔的。

這也是為什么，目前即便理論上可以實現(xiàn)快充、實現(xiàn)高續(xù)航，但這些都是實驗室和理論上的數(shù)據(jù)。而電池的問題是非常復雜的，通常解決了一個問題，又會出來另一個問題，這也是為什么，當概念真正成為商品，并沒有準確的時間，大部分的企業(yè)，也只是做個押注而已。

誰說不能帶動一輪資本市場的狂歡躁動？

這如同前不久，蔚來發(fā)布1000公里續(xù)航的固液電池、上汽智己發(fā)布永不自燃的電池，林林總總，敢于為先的說話，與其說獲得了技術的先機，不如說是為了討個口碑的便宜。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也在電動車百人會線上論壇表示，歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關。不要把技術突破和商業(yè)推廣的問題混為一談。

電池本身就是由第三方供應商供應的，目前除了比亞迪和長城，還沒有其他汽車廠家獨立做電池的。

既然是第三方供應商，其實也意味著，只要一家可以用，另一家同樣可以用。領先的，也領先不了多少時間，只要花得起這個成本，一易俱易。

不過，從技術上是如此，但在資本市場，卻需要一個領先者和一個標桿去挑起話題。

于是，蔚來、上汽以及廣汽，紛紛來搶得這樣的先機。市場的引領者，通常也是資本市場的頭部企業(yè)，可以說，這些頭部企業(yè)，也是通過率先的“夸下海口”來保住頭部位置。

誠然，資本市場對此還是比較認可的?！皬馁Y本市場看，市場資金對廣汽集團石墨烯這次產(chǎn)業(yè)化應用是相當看好?！闭庞X照基金創(chuàng)始人謝耀鋒認為，如果這次廣汽集團能夠真正產(chǎn)業(yè)化應用，那么仍然是具有里程碑意義的。資本市場對廣汽集團這次石墨烯電池技術產(chǎn)業(yè)化應用抱有很大的期待，預計相關個股仍會受到市場熱烈追捧。這點毋庸置疑。并且，他認為廣汽集團A股下周一仍然會漲停，并帶動整個石墨烯板塊仍然會集體上漲。

至于，產(chǎn)業(yè)化遇到的問題，謝耀鋒認為從投資者的角度來看，無論是快充遇到的實際問題還是充電設施的問題，這些都是可以逐步解決的。

所以，廣汽高調宣布，無論是否準備好，只要資本市場看好，愿意投錢給廣汽，目的就達到了。

謝耀鋒認為：“這次廣汽集團H股比A股漲得還好，證明在資金資本的層面認為這件事是相當靠譜的。”而值得注意的是：前段時間合生創(chuàng)展和珠江投資的創(chuàng)始人朱孟依十分罕見的投資廣汽蔚來并為之站臺，這對于一直很低調、不輕易拋頭露面來站臺的朱孟依來說，也十分罕見。

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