1月19日，威馬汽車第三款全新智能純電動SUV<SUV車型W6在威馬黃岡工廠正式量產(chǎn)下線。該車最大的亮點(diǎn)是搭載了聯(lián)合百度Apollo開發(fā)的“云端智能無人泊車系統(tǒng)（Cloud AVP）”，可以讓駕駛者在車外通過手機(jī)操控，甚至無需任何遙控，只需車主發(fā)送指令，車輛便可實(shí)現(xiàn)自動尋找車位、自動泊車入庫、自動駛出車位并駛至車主身邊。據(jù)悉，W6將在今年上海車展正式交付，這意味著很快威馬汽車將真正進(jìn)入無人駕駛時(shí)代。

圖片來源：威馬汽車

AVP加持，威馬W6正式量產(chǎn)下線

作為威馬“科技普惠”戰(zhàn)略下的又一重磅之作，威馬W6主打自動駕駛、智能化和持續(xù)進(jìn)化三大能力，其中自動駕駛即車輛的AVP能力。

為實(shí)現(xiàn)這一功能，W6在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語音交互以及場景化的體驗(yàn)等方面均進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。具體來看，在感知層面，威馬給W6配備了多達(dá)24個(gè)傳感器，包括5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)；在分析決策層面，主要利用高通 8155 芯片及自研的自動駕駛域控制器，分別實(shí)現(xiàn)對人和環(huán)境的感知；在執(zhí)行層面，則同時(shí)使用了新一代轉(zhuǎn)向電機(jī)、高效能集成電驅(qū)和i-booster+ESP系統(tǒng)組合，來確保決策動作一步執(zhí)行到位。

那么，該功能具體怎么使用呢？據(jù)現(xiàn)場體驗(yàn)，主要分為三個(gè)步驟：

第一步：學(xué)習(xí)路線，也就是讓駕駛員先駕駛汽車走一遍泊車的路線，讓車子學(xué)習(xí)從出庫到入庫的動作和路線。需要注意的是，在學(xué)習(xí)過程中車速不能高于 15km/h，并且泊車線路長度也有限制。據(jù)現(xiàn)場工作人員透露，目前威馬AVP能支持的泊車線路總長僅有100米。

第二步：路線上傳和學(xué)習(xí)，即把車輛獲取的路線數(shù)據(jù)上傳到云端，供車輛學(xué)習(xí)。該過程一般需要2~3分鐘，但如果碰上網(wǎng)絡(luò)信號不好，花費(fèi)的時(shí)間可能會更長，比如車機(jī)上提示時(shí)間是大約需要十分鐘，并且保存時(shí)不能熄火車輛。

第三步：駕駛員下車，用手機(jī)操控車輛實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛泊車。該過程需要借助威馬手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)，待用戶選擇智能泊車功能后，找到對應(yīng)的入庫/出庫路線，車子就會自動執(zhí)行相關(guān)的操作。不過為了安全起見，泊車全程用戶的手指不能離開手機(jī)屏幕，一旦離開泊車行為會立即停止，甚至泊車途中如果有電話接進(jìn)來，泊車也會中止。

據(jù)威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉介紹，W6所搭載的AVP與其他產(chǎn)品一個(gè)很大的不同在于，算力方面W6更強(qiáng)調(diào)綜合算力，即本地算力和云端算力綜合在一起發(fā)揮的效益，其中云端算力上，W6主要依靠百度Apollo提供相關(guān)的支撐，最終實(shí)現(xiàn)百萬級TOPS的綜合算力?！耙?yàn)楸镜厮懔Σ还苡布训绞裁闯潭龋紩谐杀疽约翱煽啃缘膯栴}，所以我們的路徑跟很多友商不一樣。”

除了L4級別的AVP，沈暉透露威馬也一直在致力于封閉環(huán)路場景的高級輔助駕駛功能開發(fā)，包括擁堵的城市高架環(huán)路輔助駕駛，據(jù)悉相關(guān)功能將在2021年內(nèi)以O(shè)TA的形式逐步開放給消費(fèi)者，以及云端高精地圖泊車功能的開發(fā)。除此之外， W6 未來還將逐步開放更多的硬件迭代能力，譬如從電池熱管理系統(tǒng)等局部入手，并研究智能屏等智能硬件迭代方案等。

而為了更好地保證OTA安全，W6車機(jī)網(wǎng)關(guān)還引入了雙操作系統(tǒng)備份機(jī)制的冗余設(shè)計(jì)。當(dāng)系統(tǒng)在后臺OTA升級時(shí)，車輛仍可正常駕駛，所有的更新都在后臺自行完成，對車輛的正常使用毫無干擾，避免了升級過程中的安全隱患。

2021加速奔跑，下半年開啟轎車戰(zhàn)略

2020年，盡管整個(gè)中國車市銷量因疫情沖擊出現(xiàn)了小幅度的下滑，但威馬依舊在終端市場取得了不錯的成績。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年威馬共計(jì)銷售新車22,495輛，同比增長33.3%，成功跑贏大盤。沈暉支持，基于2020年取得的重大突破，2021年將是威馬戰(zhàn)略持續(xù)提速的一年。

“具體怎么做？眾所周知去年9月我們發(fā)布了‘IdeaL4’新科技戰(zhàn)略，即從智慧座艙、全新的電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)和自動駕駛四個(gè)方面推動我們的前瞻科技在智能汽車上快速量產(chǎn)和交付。今年，我們將繼續(xù)圍繞這四個(gè)方向，在技術(shù)、產(chǎn)品、智能化以及渠道方面，加速提升我們服務(wù)用戶的能力?！?沈暉指出。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 沈暉，圖片來源：威馬汽車

其中在技術(shù)方面，沈暉透露今年威馬將布局換電技術(shù)，升級熱管理系統(tǒng)，持續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)，并推出續(xù)航里程800+公里車型。這里特別值得一提的是續(xù)航里程，在沈暉看來，對于電動車比續(xù)航里程更重要的是每度電的效率是多少，實(shí)際能耗是多少，講效率比單純講續(xù)航里程更重要。

“當(dāng)前一些車企提出了續(xù)航1000公里的電動車，其實(shí)根本沒有問過用戶的體驗(yàn)。特別是這些產(chǎn)品交付時(shí)間是在2~3年以后，到那時(shí)或許充電樁布局已經(jīng)很完善了，換電模式、快充模式問題能夠得到解決，用戶根本不需要使用1000公里電池。那時(shí)如果主流車型還搭載1000公里續(xù)航的電池到處跑，對社會資源無疑將形成巨大的浪費(fèi)。 ”沈暉表示。“所以我認(rèn)為將來車企應(yīng)根據(jù)不同用戶的需求，以及具體基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，來配置不同續(xù)航里程的車型。”

在產(chǎn)品方面，繼此次量產(chǎn)下線W6，沈暉稱今年下半年威馬將延續(xù)讓用戶“用的爽、用得起”的宗旨，正式開啟轎車戰(zhàn)略。據(jù)他透露，目前威馬下一代全新智能化整車平臺已經(jīng)正式啟動，未來威馬力爭在產(chǎn)品體驗(yàn)上更懂中國人需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)智能化、感知力和進(jìn)化力超越同時(shí)期的特斯拉。

而在渠道方面，威馬目前堅(jiān)持的是“2B+2C”雙線并進(jìn)的策略，其中在B端，威馬將基于2020年開啟的出海戰(zhàn)略，在2021年主攻歐洲2B端出行市場，以推動智能電動車普及。在沈暉看來，目前國內(nèi)新能源汽車市場還處于發(fā)展的初級階段，未來5年新能源汽車如果要達(dá)到國家最新規(guī)劃的新車銷量占當(dāng)年比例5%-20%的目標(biāo)， 10-25萬元區(qū)間更有機(jī)會，而這將是威馬繼續(xù)發(fā)力的重點(diǎn)。

“我們非常確信智能電動汽車最好的時(shí)代就是現(xiàn)在，孕育著智能電動汽車最好的土壤一定是現(xiàn)在的中國?！鄙驎煴硎?。

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