雖說受到了疫情影響，不過2020年車市整體表現(xiàn)不錯(cuò)，新能源車迎來逆市上揚(yáng)。然而傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域只能說表現(xiàn)平平，造車新勢(shì)力們卻是風(fēng)頭正勁，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等品牌都獲得了亮眼的成績(jī)。那么我們不妨回過頭來看，造車新勢(shì)力身上有什么是值得傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)的呢？

　　造車新勢(shì)力們與其說是汽車品牌，不如說是科技品牌。不同于傳統(tǒng)車企更執(zhí)著于車輛的動(dòng)力和駕控，大部分新勢(shì)力在科技領(lǐng)域尤其是智能化方面更加見長(zhǎng)，其中自動(dòng)駕駛就是新勢(shì)力們科技優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

　　特斯拉Autopilot

Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能可以說是特斯拉的靈魂，啟用Autopilot功能后，車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。正是從Autopilot開始，自動(dòng)駕駛才正式開始走進(jìn)大家的生活，智能汽車這一個(gè)概念才真正落地。

特斯拉目前著力研發(fā)FSD完全自動(dòng)駕駛功能，并且已經(jīng)開始推送FSD測(cè)試版。此次FSD測(cè)試版將在Autopilot的基礎(chǔ)功能之上，再次進(jìn)行強(qiáng)化升級(jí)，包括高速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)跟車+剎車、輔助轉(zhuǎn)向、交通信號(hào)燈識(shí)別、智能召喚等功能，進(jìn)一步將駕駛員從駕駛行為中解放出來。

特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的研究不只局限于車上的硬件，背后的數(shù)據(jù)研究更值得關(guān)注。新推出的FSD更加強(qiáng)調(diào)自主學(xué)習(xí)和進(jìn)化的能力，每一輛行駛中的特斯拉電動(dòng)車都會(huì)發(fā)送行駛數(shù)據(jù)，然后處理器分析，再自主學(xué)習(xí)，不斷提高Autopilot系統(tǒng)的可靠性。有了海量數(shù)據(jù)支撐，特斯拉距離實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛又近了一步。

　　小鵬汽車NGP

小鵬汽車是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中較早應(yīng)用自動(dòng)駕駛的品牌，其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)XPILOT在操作和功能上與特斯拉的Autopilot類似。不過小鵬汽車不久前推出了新的NGP（自動(dòng)導(dǎo)航駕駛功能），新系統(tǒng)可以讓車輛在高速公路上按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑行駛，自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?，超過行駛緩慢的車輛。

NGP對(duì)于車輛自動(dòng)駕駛傳感器性能要求較高，目前僅有具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))智尊版適用NGP。P7搭載的14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)是NGP實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，同時(shí)使用英偉達(dá)Xavier芯片用來處理多傳感器數(shù)據(jù)。

從NGP的中文名“自動(dòng)導(dǎo)航駕駛功能”中我們就可以看到，新系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)導(dǎo)航。高精地圖和高精定位是實(shí)現(xiàn)NGP自動(dòng)導(dǎo)航功能的核心，NGP在地圖數(shù)據(jù)的支持下實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，支持的場(chǎng)景也將不僅限于高速公路，也包括部分城市快速路。

　　蔚來汽車NAD

在前不久的“NIO Day”上，蔚來帶來了新車ET7(參數(shù)|詢價(jià))，同時(shí)與新車一同發(fā)布了旗下最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）。新的自動(dòng)駕駛技術(shù)基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺(tái)等，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場(chǎng)景下輕松安全的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

蔚來NAD將“堆料”發(fā)揮得淋漓盡致，其超感系統(tǒng)Aquila配備了11個(gè)800萬像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知。

系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)是激光雷達(dá)的運(yùn)用，該雷達(dá)擁有120度的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠(yuǎn)可達(dá)500米的超遠(yuǎn)探測(cè)距離，并擁有聚焦功能，可分辨更多細(xì)節(jié)。

　　大量的傳感器帶來的是驚人的數(shù)據(jù)量，以上33個(gè)傳感器每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。蔚來為此打造了超算平臺(tái)Adam處理數(shù)據(jù)，該平臺(tái)配備四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS，官方宣稱算力是特斯拉FSD的7倍。雖然目前NAD并沒有開放體驗(yàn)，不過從賬面參數(shù)來看，NAD已經(jīng)走在了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前列。

　　造車新勢(shì)力們相比傳統(tǒng)車企還擁有更多的互聯(lián)網(wǎng)基因，因此在付費(fèi)模式上有了更多探索。不局限于“一次購(gòu)買，終身使用”，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)中常見的訂閱制、租賃制，開創(chuàng)出“多次付費(fèi)、靈活購(gòu)買”的形式，而新穎的付費(fèi)形式也吸引了不少的消費(fèi)者。

　　電池租賃

電池租賃是其中一個(gè)常見的形式，最具代表性的就是換電模式。蔚來汽車在換電領(lǐng)域走得比較快，拿新發(fā)布的ET7(參數(shù)|詢價(jià))來說，蔚來給出兩種購(gòu)車方案，一是整車形式購(gòu)買，二是采用Baas電池租用形式購(gòu)買。如果采用整車購(gòu)買方案，補(bǔ)貼前起售價(jià)為44.8萬元，而采用BaaS電池租用方式購(gòu)買，補(bǔ)貼前起售價(jià)為37.8萬元，電池包月租費(fèi)用為980元。

小鵬汽車也有類似的租賃計(jì)劃計(jì)劃，例如小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))在選擇使用電池租賃模式之后，可以享受7.5萬元的電池價(jià)格優(yōu)惠，電池的月租賃價(jià)格為980元。但是小鵬P7目前并不支持換電，因此其電池租賃計(jì)劃更像是一個(gè)金融政策，在購(gòu)買模式上進(jìn)行車電分離。

電池租賃好處還是非常明顯的，因此受到市場(chǎng)關(guān)注。首先在于購(gòu)車成本降低，要知道純電動(dòng)車的電池價(jià)格非常昂貴，如果購(gòu)車時(shí)省去電池將會(huì)節(jié)省下來一大筆開銷。

而從各家的電池月租金來看，每月1000元左右的租金與同級(jí)別燃油車每月油費(fèi)也比較接近，像蔚來這種具備換電能力的品牌每月還給予車主免費(fèi)的換電次數(shù)，在用車體驗(yàn)和成本上甚至比同級(jí)別燃油車更有優(yōu)勢(shì)。

　　自動(dòng)駕駛服務(wù)訂閱

有些新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛付費(fèi)模式上也做出了創(chuàng)新，蔚來NAD就將標(biāo)配所有自動(dòng)駕駛硬件，但是采用了訂閱模式ADaaS（AD as a Service），NAD的完整功能將采用“按月開通、按月付費(fèi)”的模式，服務(wù)費(fèi)為每月680元。

最近有消息稱特斯拉FSD將來或許也會(huì)引入訂閱制，不再像以往的Autopilot那樣一次購(gòu)買終身使用，而是與蔚來NAD類似。

其實(shí)自動(dòng)駕駛服務(wù)采用訂閱制是比較合理的，考慮到自動(dòng)駕駛常用場(chǎng)景一般是長(zhǎng)時(shí)間的高速公路駕駛，對(duì)于大部分用戶而言并不是常態(tài)化需求，在需要時(shí)付費(fèi)訂閱不僅更加靈活，同時(shí)也比一次性選裝更加實(shí)惠。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：盡管大部分造車新勢(shì)力目前還存在很多問題，在諸多領(lǐng)域無法與傳統(tǒng)車企相匹敵，不過對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，造車新勢(shì)力身上有很多值得學(xué)習(xí)的地方。傳統(tǒng)車企應(yīng)該向新勢(shì)力們學(xué)習(xí)科技創(chuàng)新和新模式探索，充分利用原有技術(shù)研發(fā)和銷售渠道的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中才能更加“泰然自若”。顯然，這對(duì)于“包袱更重”的傳統(tǒng)車企來說并非易事。

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