從簽署諒解備忘錄到正式落地，奧迪與一汽新能源合資公司花了不到百天的時間。

1月18日，奧迪、大眾汽車集團(tuán)及中國一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春。值得注意的是，奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有這家合資公司60%的股份，由此其將成為奧迪在中國的第一家控股合資公司。

去年10月，奧迪與一汽集團(tuán)在中德汽車大會上簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立新能源合資公司，本土化生產(chǎn)PPE平臺純電動車型。

本次則進(jìn)一步透露了雙方合作的更多細(xì)節(jié)：新合資公司預(yù)計(jì)于2021年第一季度正式成立，其首個工廠計(jì)劃投資超過300億元，首款車型將于2024年在長春投產(chǎn)。未來，這家合資公司PPE平臺的產(chǎn)品將全部在一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。

根據(jù)天眼查的信息，2020年12月24日，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司注冊成立，注冊資本3億元人民幣，由一汽-大眾100%出資。中國一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東任新公司董事長，奧迪AG銷售董事Hildegard Maria Wortmann任副董事長，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理Marco Schubert為總經(jīng)理。

一汽奧迪銷售公司、一汽奧迪新能源合資公司相繼落地，這被業(yè)界解讀為旨在為南北奧迪之爭畫上句號。12月23日，奧迪、中國一汽和上汽集團(tuán)共同宣布：未來上汽大眾奧迪生產(chǎn)的產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。至此，奧迪、一汽、上汽和經(jīng)銷店投資人各方都取得了全部能接受的局面，基本算是大團(tuán)圓。

而對一汽-大眾奧迪而言，新銷售公司對銷量的拉動作用值得期待。究其原因，一汽奧迪銷售公司成立后，擁有完整的人事、財(cái)務(wù)、采購等職能，從而能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立決策、減少流程、提高效率。

在此之前，奧迪在華只有一家合資公司。相比其它合資企業(yè)的股比，奧迪持有合資企業(yè)的股份較少，為10%。但是，奧迪所創(chuàng)造的利潤遠(yuǎn)比一汽-大眾及一汽自主的單車?yán)麧櫢叩枚嗟?。因此一直以來，奧迪都希望能夠突破現(xiàn)有格局。

中國市場對奧迪品牌的重要性不言而喻，甚至可以說正是得益于在中國市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，才讓奧迪品牌擁有了在全球市場上與奔馳、寶馬對標(biāo)市場的資本。現(xiàn)今，中國為奧迪貢獻(xiàn)了超過三分之一全球銷量，在全球低迷的去年第二季度，中國市場更是以189,182輛的成績占據(jù)奧迪全球一半以上銷量。

但一個不爭的事實(shí)是，奧迪在中國的優(yōu)勢已經(jīng)不比往日，雖然成功地躋身年銷量70萬輛級別，但奔馳和寶馬競相在2019年躍居奧迪銷量之上，勢頭一直延續(xù)到今年，甚至奧迪一直難以被撼動的國產(chǎn)車銷量長板也在縮減。那么，如何才能繼續(xù)在中國市場上保持優(yōu)勢，是奧迪品牌當(dāng)前迫切需要解決的問題。

眾所周知，電氣化轉(zhuǎn)型是全球汽車市場的大趨勢，而中國又是推廣新能源汽車的急先鋒。新一輪電動化浪潮也在加劇豪華車的排位洗牌，曾經(jīng)的豪華車銷冠奧迪需要借助新合資公司和生產(chǎn)線，全面深耕中國電動車市場，重塑優(yōu)勢。換而言之，奧迪已經(jīng)意識到，相比話語權(quán)之爭，快速開啟新階征程，增加與奔馳、寶馬的競爭籌碼才是更重要的事情。

未來寶馬和奔馳將怎樣見招拆招，可以預(yù)期的是，一線豪華品牌之間的角逐將進(jìn)入更為激烈的階段。

文/孫莉莉

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