日前美國(guó)傳染病學(xué)專家警告稱，美國(guó)正面臨變異新冠病毒的侵襲，有可能導(dǎo)致新冠肺炎新增確診病例激增。而根據(jù)美國(guó)華盛頓大學(xué)衛(wèi)生統(tǒng)計(jì)評(píng)估研究所最新發(fā)布的疫情模型預(yù)測(cè)結(jié)果，疫情將可能出現(xiàn)“春季激增潮”。

一言以蔽之，美國(guó)疫情形勢(shì)似乎依然嚴(yán)峻。那么新的一年，美國(guó)車市又是怎樣一番情形呢？

Cox Automotive、J.D. Power和LMC預(yù)計(jì)，美國(guó)1月輕型車銷量下滑3.7%-4.9%，強(qiáng)勁的小宗銷量被持續(xù)疲軟的大宗銷量所抵消。不過(guò)根據(jù)分析師、NADA和一些汽車制造商的預(yù)測(cè)，2021年的汽車銷量預(yù)計(jì)將繼續(xù)反彈，銷量將在1550萬(wàn)至1600萬(wàn)輛之間。去年，美國(guó)輕型車的銷量大約下降14%至1,460萬(wàn)輛，為2012年以來(lái)的最低水平。

輕卡持續(xù)推動(dòng)市場(chǎng)復(fù)蘇

在跨界車和SUV需求強(qiáng)勁的推動(dòng)下，豐田汽車、現(xiàn)代、斯巴魯、起亞和馬自達(dá)1月美國(guó)銷量實(shí)現(xiàn)上漲，這意味著在疫情期間輕型卡車（SUV、跨界車、皮卡和MPV）持續(xù)推動(dòng)市場(chǎng)復(fù)蘇。然而，本田美國(guó)銷量同比下降9.3%，其中本田品牌和謳歌分別下降了9.4%和7.9%。具體到細(xì)分市場(chǎng)，本田轎車銷量下降19%，而輕型卡車的出貨量下滑了2.2%。

具體來(lái)看，斯巴魯交出了有史以來(lái)最好的一月銷量，共賣出汽車46,400輛，同比增0.2%；起亞汽車的銷量增長(zhǎng)11%至44,965輛，同樣創(chuàng)下1月份的銷售紀(jì)錄，這主要得益于Seltos和Telluride的銷量提振；馬自達(dá)的銷量增長(zhǎng)了6.9%，其中轎車和跨界車的需求分別增長(zhǎng)了約7%；沃爾沃的銷量激增32%達(dá)到8151輛，這得益于SUV的強(qiáng)勁需求，其中XC40的銷量增長(zhǎng)35%。值得注意的是這個(gè)瑞典品牌已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

豐田汽車上月銷量微增0.2%，豐田品牌和雷克薩斯的銷量分別增加了0.2%和0.1%。豐田美國(guó)輕型卡車出貨量增長(zhǎng)8.6%，而轎車需求下滑15%。1月，盡管榮放和漢蘭德的銷量有所下降，但是威颯混動(dòng)以及4Runner銷量有所上升，使得豐田品牌的跨界車和SUV 銷量增加了7.9%，達(dá)到68,128輛。

現(xiàn)代汽車表示，總體而言，上月小宗銷量微升1%，大宗銷量增加12%。得益于新勝達(dá)銷量的提振，現(xiàn)代SUV的小宗銷量增加了45%。盡管現(xiàn)代汽車取消了促銷措施，但是銷量增長(zhǎng)仍在繼續(xù)。TrueCar估計(jì)，該品牌1月份的折扣力度為平均每輛2,281美元，較去年同期下降26%。

現(xiàn)代旗下豪華品牌捷恩斯的銷量飆升了102%，達(dá)到2,823輛，其中新款GV80跨界車的銷量輕松超過(guò)了該品牌旗下三款轎車的總銷量?，F(xiàn)代汽車美國(guó)公司負(fù)責(zé)全國(guó)銷售的副總裁Randy Parker在一份聲明中表示：“今年開(kāi)局強(qiáng)勁，我們對(duì)2021年的銷量和市場(chǎng)份額持樂(lè)觀態(tài)度?！?/p>

福特是唯一發(fā)布月度數(shù)據(jù)的底特律汽車制造商。自18年以來(lái)，底特律三巨頭便不再報(bào)告月度汽車銷售數(shù)據(jù)，僅保留季度報(bào)告，理由是“單月銷量不具備可靠的參考意義”。不過(guò)，自從去年12月起，福特又重新開(kāi)始公布月度銷售情況。

福特汽車公司銷量下跌8.6%，不過(guò)整體小宗業(yè)務(wù)增長(zhǎng)5.5%。分品牌來(lái)看，福特品牌的交付量下降8.4%，林肯分部下降12%。由于蒙迪歐和林肯MKZ等車型停產(chǎn)，福特公司轎車銷量下降了57%，而SUV和跨界車銷量增長(zhǎng)了7.6%，卡車銷量下降了8.6%。

復(fù)蘇前景仍不確定

與2020年1月相比，上個(gè)月銷售日少一天，為24天。

根據(jù)Cox Automotive、TrueCar和J.D. Power and Associates的預(yù)測(cè)，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR來(lái)衡量，2021年1月約為1590萬(wàn)—1640萬(wàn)輛。即按該月銷售速率，美國(guó)車市全年銷量大概為1590萬(wàn)—1640萬(wàn)輛，低于去年1月的1705萬(wàn)輛，與去年12月的水平大致持平。

而摩根士丹利預(yù)測(cè)，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR來(lái)衡量，2021年1月約為1,690萬(wàn)輛，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于其他機(jī)構(gòu)的預(yù)估。

上個(gè)月的大宗交付量預(yù)計(jì)為18.23萬(wàn)輛，較2020年1月大幅下降，占所有輕型車總銷量的17%，低于一年前的22%。顯然，大宗交貨仍是拖累銷量的最大因素，分析師預(yù)計(jì)大宗要到今年下半年才開(kāi)始復(fù)蘇。

雖然有利的信貸環(huán)境和強(qiáng)勁的輕卡需求推動(dòng)著小宗銷量，但是短期內(nèi)新車銷售仍然面臨諸多不確定因素，比如：經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不穩(wěn)定、芯片短缺導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸，以及新車售價(jià)上漲將部分買家擠出了新車市場(chǎng)。

Cox Automotive上周就此做出提醒：“對(duì)于許多經(jīng)銷商和消費(fèi)者而言，疫情造成汽汽車庫(kù)存不足仍然是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，盡管最嚴(yán)重的庫(kù)存短缺情況已成為過(guò)去。”而這意味著，汽車銷售面臨的其他風(fēng)險(xiǎn)包括冬季疫情擴(kuò)散和第二次經(jīng)濟(jì)衰退。

不過(guò)，Cox Automotive資深分析師Charlie Chesbrough的態(tài)度則相對(duì)樂(lè)觀，預(yù)估銷售速度較上月有所提升。因?yàn)槠囀袌?chǎng)在經(jīng)濟(jì)存在諸多不確定性的情況下，仍能以不錯(cuò)的成績(jī)交出今年的首份答卷。

另一方面，雖然庫(kù)存短缺可能阻礙銷量表現(xiàn)進(jìn)一步改善，但是多數(shù)制造商和經(jīng)銷商的盈利能力將有所改善。J.D. Power稱，上個(gè)月新車平均折扣為3,639美元，比2020年1月減少了510美元。TrueCar則估計(jì)，1月新車平均折扣為3,839美元，同比下降7.5%。

1月新車在經(jīng)銷商車庫(kù)中的周轉(zhuǎn)周期（入庫(kù)到賣給個(gè)體買家）為51天，較去年減少19天。

我們可以看出，進(jìn)入2021年，美國(guó)輕型車小宗銷售額與去年持平，這是汽車行業(yè)復(fù)蘇的希望。福特、捷恩斯、GMC、Ram和豐田等少數(shù)品牌，似乎都處于小宗銷量增長(zhǎng)和折扣下滑的象限，這主要得益于較好的產(chǎn)品力。

綜合來(lái)看，美國(guó)車市在賬面上稍稍喘了一口氣，但深層次的下行勢(shì)頭卻還沒(méi)有本質(zhì)上的減緩，各大品牌面臨的壓力較大。若它們擁有產(chǎn)品力更強(qiáng)的輕型卡車，則可能在一定程度上交出“差強(qiáng)人意”的答卷。

文/孫莉莉

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