企業(yè) 銷量

銷量持續(xù)看漲，廣汽豐田穩(wěn)定開局

汽車公社 2021-02-05 15:36

盛世挺大眾，亂世買豐田。用來形容這兩家占據(jù)中國車市核心地位的汽車品牌在過去一年的表現(xiàn)，再合適不過了。2020年注定是一個檢驗“強者恒強”的年份，可相比大眾、通用等，以豐田、本田為代表的日本車企，愈發(fā)在逆境中展露出鐵拳攻勢。

2019年，增速為16%。2020年，增速至12%。在同行者中，高位增長的廣汽豐田，不僅成了唯一一個能與在低谷實現(xiàn)反彈的長安福特領跑大局的車企，更是以76.5萬輛的年銷量逼近了一汽豐田的80萬輛。而行至此，如果說過去的一年是廣汽豐田實現(xiàn)產(chǎn)銷躍遷的一年，那么，此次拿下“開門紅”對于廣汽豐田而言，或將揭開一段高歌猛進的新篇章。

據(jù)廣汽豐田所公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年首月廣汽豐田共計銷售新車89,800輛，同比增長33%。主力車型雷凌家族、凱美瑞及漢蘭達均實現(xiàn)了不錯的增長，從而為其在今年再次升維提供了強有力的支撐。

分車型來看，雷凌家族1月熱銷29,139輛，同比增長19%，延續(xù)了去年良好的增長態(tài)勢。要知道，在過去的一年里，雷凌終端零售銷量共計達230,210輛，同比增長達11.9%的同時，并在乘聯(lián)會統(tǒng)計的年度轎車銷量排行榜中，位列第九。

不過由此也為雷凌在2021年帶去了全新的挑戰(zhàn)，尤其是在搭載1.5L三缸發(fā)動機的雷凌上市之后，如何延續(xù)現(xiàn)有的火熱，無疑是廣汽豐田今年需要努力的全新方向。

對于這款發(fā)動機，在性能上，新型發(fā)動機依舊采用高速燃燒技術、可變控制系統(tǒng)，并在減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損耗，提升熱效率的同時，實現(xiàn)了高動力輸出。和現(xiàn)階段豐田在國內(nèi)大規(guī)模使用的1.2T發(fā)動機來比，動力和油耗方面都有所改善。

換言之，從某種角度上來看，豐田投產(chǎn)TNGA 1.5L發(fā)動機的初衷還是和當下的大環(huán)境極為契合的，但有一點其實也會令豐田感到不安，那就是三缸機的問題。在此之前，哪怕以通用、福特為首的合資車企都在推廣三缸機方面拿出了足夠大的誠意，但結果卻導致銷量大幅下滑和倒逼著老舊的四缸發(fā)動機重出江湖的局面。

在中國這個還未十分成熟的汽車市場里，發(fā)動機技術上升維其實和廣大消費者的基礎認知有著很大的偏差。尤其是在這一行業(yè)總處在惡性競爭和無序發(fā)展的風口，一絲關于三缸機問題的風吹草動都成為了各大車企前行的阻力。

那對于廣汽豐田來說，避免和解決市場后期會出現(xiàn)那些對發(fā)動機的質疑和猶豫，便是接下來亟需應對的難題。未來，隨著該款發(fā)動機逐步取代1.2T發(fā)動機，技術層面的解讀也好，現(xiàn)有輿論的導向也罷，都將成為評判豐田在推進動力系統(tǒng)換裝成功與失敗的標準。

當然，新的一年里，在轎車產(chǎn)品線上，據(jù)之前透露的申報圖顯示，中期改款的凱美瑞也將隨之發(fā)售。如此一來，無論市場會出現(xiàn)何種波動，凱美瑞的存在終究會是支撐廣汽豐田在銷量上的保證。畢竟僅在1月，凱美瑞新車銷量再度突破了2萬輛大關，達20,037輛，同比增長36%。其中，20萬元以上高配車型占比56%。

這樣的成績，對于上市已經(jīng)數(shù)年的凱美瑞已實屬不易。而與此同時，日期從終端市場上得知，由于工廠搬遷的現(xiàn)實因素，作為凱美瑞競爭對手之一的一汽豐田亞洲龍，將會在年后出現(xiàn)車源緊張的問題。那么，借此來穩(wěn)定一下新老款車型切換前的市場，倒是一件值得慶幸的事。

反觀SUV車型，基于TANG平臺打造的中型SUV威蘭達，在充當了令廣汽豐田于2020年實現(xiàn)銷量凈增長的一匹黑馬后，繼續(xù)為之奮力輸出。1月賣出了12,271輛，連續(xù)三月破萬。其中四驅車型累計銷量占比40%，雙擎混動電子四驅占比45%。

不僅如此，伴隨當下插混SUV市場逐漸顯露出新的藍海，即將與年后上市的威蘭達PHEV版車型，或將與現(xiàn)有車型合流，向同樣組建起家族陣營的東風本田CR-V發(fā)起進攻。

另一邊，老將漢蘭達，除了在1月交出11,499輛，同比增長13%的亮眼成績外，1月28日，2021款漢蘭達也正式上市。雖然作為采用TNGA架構GA-K平臺打造的全新一代漢蘭達，出現(xiàn)前的最后一款年度改款車型，新車主要對豪華版、尊貴版以及騎士版進行了升級，售價維持不變，依舊為23.98-32.58萬元，但僅憑這僅有的變化，相信也足以應付這短暫的過渡期。