在特斯拉市值像泡沫一樣膨脹、在蔚來市值過千億美元之后，新能源又一次成了備受資本、乃至科技公司眷顧的產(chǎn)業(yè)。而隨著去年發(fā)生在造車新勢力中的大規(guī)模震蕩的陰云散去，那些由賽麟、博郡、拜騰等消亡而造成的傷痛不再被記起。

新的一年，從蘋果造車尋求代工，到索尼電動(dòng)車路試，再到國內(nèi)一大批新的造車新勢力抬頭，三年前的那場鬧劇儼然開始重新上演。出身廣汽的廖兵創(chuàng)立自由汽車，一度銷聲覓跡的摩登汽車開啟預(yù)售，恒大汽車還跑到牙克石“秀肌肉”······你的想象力是有多豐富，現(xiàn)實(shí)就有多么魔幻。

然而更顯無語的是，就像停擺的拜騰被富士康，賈老板瀕死的FF都能起死回生，去年淡出市場的前途汽車，事關(guān)能否重生的問題，當(dāng)下似乎也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

法諾汽車，一個(gè)不知名的新能源車企在帶資入場后，如今還打起了收購生產(chǎn)資質(zhì)的心思，究竟是真的意在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，還是又一個(gè)明擺著要爛尾的項(xiàng)目？雖然目前還無從考證，但出于前途K50曾以法諾的名義出現(xiàn)過，倒是給了前途汽車一個(gè)“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”的機(jī)會(huì)。

對于法諾汽車而言，當(dāng)前最尷尬的兩個(gè)字當(dāng)然就是“前途”二字，并不僅僅是“吞并前途汽車”并無石錘，更在于其所代表的造車新勢力2.0浪潮里的弱者，前途堪憂。

錯(cuò)綜復(fù)雜的身世

2020年9月23日，深圳七星灣游艇會(huì)，在藏不住的燈紅酒綠下，基于前途K50打造而來的法諾EV-SEDAN電動(dòng)豪華轎跑車亮相了。且隨著法諾集團(tuán)董事局主席郭格林、天榮投資集團(tuán)董事局主席李浩杰、亞太旅游協(xié)會(huì)秘書長項(xiàng)經(jīng)才、資深投資人居曄等人出席，法諾汽車這個(gè)背靠新資本力量而誕生的新能源汽車品牌出現(xiàn)在了公眾視線中。

出于和其他造車新勢力的背景有所不同的原因，在帆船游艇制造行業(yè)深耕十余年的法諾集團(tuán)董事局主席郭格林，極力想把所謂高新尖的材料技術(shù)，往自家的新能源跑車上靠，但明眼人都能看出，法諾的新車就是此前和前途簽訂合作協(xié)議后的產(chǎn)物。

而如今，在這個(gè)恒大、蘋果紛紛大肆進(jìn)軍新能源汽車市場的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，法諾集團(tuán)(08153)發(fā)布公告，其全資附屬公司（即法諾汽車(常德)制造有限公司）與賣方長春華奧汽車制造有限公司訂立了有關(guān)建議收購目標(biāo)中58.39%股權(quán)的意向書。

雖然據(jù)意向書的內(nèi)容，建議收購事項(xiàng)的初步建議代價(jià)應(yīng)約為人民幣3.9億元，須待對目標(biāo)估值作實(shí)。收購事項(xiàng)將分為兩個(gè)階段，第一階段將涉及收購38.39%股權(quán)，而涉及20%股權(quán)的第二階段將于其后一年內(nèi)進(jìn)行。但法諾汽車此次的意圖很明顯。

另據(jù)資料顯示，作為長春華奧汽車制造有限公司的控股子公司，廣西華奧汽車制造有限公司就具備中國工業(yè)和信息化部及國家發(fā)展和改革委員會(huì)簽發(fā)的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)全部資質(zhì)許可證。換言之，在繼拿錢換技術(shù)之后，拿錢換資質(zhì)，或?qū)⒆尫ㄖZ集團(tuán)有了正式進(jìn)軍新能源乘用車市場的門票了。

至此，相比那些純靠PPT和資本的造車新勢力，法諾汽車還是有了點(diǎn)車企基本的雛形。另外，據(jù)可查的信息顯示，法諾新能源汽車的目標(biāo)力圖樹立“輕量化”“一次成型”“低成本化”的市場核心競爭力，做國內(nèi)唯一大規(guī)模應(yīng)用碳纖維材料做車身的汽車企業(yè)。

這一點(diǎn)倒是和前途汽車最初的訴求很吻合，目標(biāo)遠(yuǎn)比玩車門“上頭”的華人運(yùn)通遠(yuǎn)大多了。而法諾汽車宣稱，目前發(fā)布的跑車和電動(dòng)巴士都已下線投入批量生產(chǎn)。其中，新能源巴士則收到海外市場的幾千臺(tái)訂單，未來將陸續(xù)開啟交付期。

不否認(rèn)，在有地方庇護(hù)的廣西華奧支持下，法諾汽車所謂的新能源巴士訂單，或許有著一定的執(zhí)行性?？上啾戎?，關(guān)于法諾純電跑車在市場端能有多大作為，實(shí)在有待商榷。

不僅據(jù)集團(tuán)曾發(fā)布的公告顯示，有且僅有來自租車公司的10個(gè)訂單，實(shí)難將法諾雄心勃勃的意志傳遞出來。哪怕以前途K50的整個(gè)生命周期來看，不足200輛的交付量都可以算是一個(gè)“小丑”般的存在。放到現(xiàn)在的這個(gè)市場氛圍中，這種換個(gè)“馬甲”就想接著掙錢的套路不但早已過時(shí)，閑錢富余的資本玩家估計(jì)也難以動(dòng)心了。

沒有未來的游戲

“牛嘛，吹著吹著，自己也就信了?！睆幕ヂ?lián)網(wǎng)公司，到地產(chǎn)商，再到像法諾這樣玩游艇出身的大佬，無一例外都逃不過這一環(huán)節(jié)。在這個(gè)造車新勢力2.0時(shí)代，市場的風(fēng)起風(fēng)落讓許多覬覦資本力量的投機(jī)者，忘卻了過往的傷痛。即使法諾集團(tuán)有著雄厚的資本實(shí)力，若要實(shí)現(xiàn)真正的市場化又豈是如此容易。

往前僅需倒推數(shù)月，曾和法諾同樣叫囂要用電動(dòng)超跑沖擊市場的前途汽車，確實(shí)依靠著背后的長城華冠來止血，然而市場的刻薄令其最后的結(jié)果是何其唏噓。

江蘇省蘇州市中級(jí)人民法院、蘇州市虎丘區(qū)人民法院不僅連發(fā)九道針對前途汽車（蘇州）公司的限制消費(fèi)限制令，關(guān)聯(lián)對象為該公司創(chuàng)始人及法定代表人陸群。同時(shí)據(jù)企查查風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，目前前途汽車被執(zhí)行人信息多達(dá)147條，被執(zhí)行總金額超過6千萬元。

在市場的連番轟炸下，再多的金錢押注不過都是一把把撒入海中的鹽，不留有一絲痕跡。在其他造車新勢力還在為生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)愁時(shí)，前途就已獲得發(fā)改委和工信部頒發(fā)的“雙資質(zhì)”能怎樣，從蘇州的核心地帶到北京的三里屯、金港汽車公園構(gòu)建渠道又如何。一旦脫離市場的基本訴求，距離倒下終究只是時(shí)間問題。

也有人會(huì)說，從賽麟綁定如皋政府、拜騰仰賴南京政府，以至所有大大小小的造車新勢力都和當(dāng)?shù)卣_展合作的舉動(dòng)都能看出，撇開資本層面，各地政府也是造車新勢力可以借助的力量來源。

就拿此次事件的主角法諾汽車為例，其曾于2020年7月28日，與常德經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)訂立了新能源汽車重卡及其產(chǎn)業(yè)鏈基地項(xiàng)目入園協(xié)議書。根據(jù)入園協(xié)議書，公司將于開發(fā)區(qū)成立一間項(xiàng)目公司，以成立一項(xiàng)新能源汽車及重卡車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈基地的項(xiàng)目。

從這個(gè)時(shí)間和前途汽車倒下的一致性來論，其中的緣由相信已是不言自明。而到了同年的9月22日，當(dāng)法諾汽車（常德）確與前途汽車訂立戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣稱以后者提供專業(yè)技術(shù)與資質(zhì)資產(chǎn)，配合公司在國際上的銷售渠道，為基礎(chǔ)共同在常德市建立生產(chǎn)基地。

可見，前途從臺(tái)前到幕后，法諾從商用車市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車，當(dāng)這一切連成時(shí)間軸時(shí)，是不是足以令人細(xì)思恐極？

再來看下法諾為常德市畫下的“大餅”：由法諾集團(tuán)控股有限公司出資建設(shè)的新能源商用車制造項(xiàng)目，總投資75億元，將在經(jīng)開區(qū)建設(shè)新能源大巴、新能源皮卡、新能源重卡汽車和高效能電池集成管理系統(tǒng)生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)產(chǎn)值可達(dá)300億元，年繳稅收10億元以上。

看起來就很熟悉，去年在市場上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的賽麟、博郡等，哪一個(gè)不這樣的套路。換一個(gè)地方，重?cái)M一個(gè)新的配方，“口感”卻是極其一致。對這樣的行徑，誰能說，誰又敢說，輝煌散場，資本退出后，留下的不再是一地雞毛？

當(dāng)然，若以合肥市政府與蔚來汽車產(chǎn)生良性循環(huán)的這個(gè)成功案例為前提，造車新勢力在得到技術(shù)支持、資本背書后，并不能排除借助政府力量來維穩(wěn)的可能性。有了前車之鑒，法諾汽車也不一定會(huì)重蹈“前途”的覆轍。然而，在這個(gè)新能源市場逐漸為新人關(guān)閉風(fēng)口的階段，對于這些還在賣弄的造車新勢力，依舊抱以期待，真的合適嗎？

文/曹佳東

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