蓋世汽車訊 2020年10至12月，日本三大汽車制造商（豐田、本田和日產(chǎn)）的利潤均從疫情大流行帶來的衰退中反彈，出現(xiàn)了回升趨勢(shì)。三大車企也均上調(diào)了截至今年3月31日財(cái)年的全年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期。

在第三財(cái)季（去年10至12月），豐田成功實(shí)現(xiàn)全球銷量的增長。隨著汽車消費(fèi)需求從全球疫情封鎖和停產(chǎn)的打擊中反彈，該公司第三財(cái)季全球銷量同比增長6.9%至240萬輛。

盡管當(dāng)前全球芯片短缺仍在持續(xù)，豐田依然提高了整個(gè)財(cái)年的銷量預(yù)期。豐田汽車首席財(cái)務(wù)官Kenta Kon針對(duì)芯片短缺的現(xiàn)象表示，預(yù)計(jì)該問題在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)該公司汽車產(chǎn)量產(chǎn)生影響，但會(huì)繼續(xù)監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)。豐田汽車預(yù)計(jì)，芯片短缺問題將在夏季之前基本得到解決。

豐田因此將本財(cái)年（截至今年3月31日）的銷量預(yù)期從此前的940萬輛上調(diào)至970萬輛。新的銷量目標(biāo)雖較上一財(cái)年的1050萬輛有所下降，但仍突顯出該公司在疫情下的抗跌能力。相比之下，日產(chǎn)汽車和本田汽車則下調(diào)了本財(cái)年的銷量預(yù)期，稱車用芯片供應(yīng)短缺將阻礙汽車產(chǎn)量以及未來的交付量。

日產(chǎn)第三財(cái)季全球銷量同比下降9.6%至110萬輛，該公司將本財(cái)年的銷量預(yù)期下調(diào)15萬輛至400萬輛，這一銷量目標(biāo)相較上一財(cái)年的490萬輛同比下降19%。不過當(dāng)季，得益于成本控制措施、更強(qiáng)的定價(jià)能力和較低的新車激勵(lì)措施提振了業(yè)績，日產(chǎn)全球營業(yè)利潤同比上漲19%。

日產(chǎn)當(dāng)前預(yù)計(jì)，在截至3月31日的財(cái)年中，該公司將出現(xiàn)2050億日元（合19.9億美元）的運(yùn)營虧損，這將是該公司有史以來最大的年度虧損。不過日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示，成本控制的改善以及零售銷量和定價(jià)能力的更好結(jié)合正逐步提升日產(chǎn)的盈利能力。日產(chǎn)表示，在本財(cái)年前三財(cái)季，該公司每輛車的營收增長了1.7%，庫存下降了25%，固定成本下降了12%。

而本田汽車第三財(cái)季的全球銷量同比下降了11%至140萬輛，出于芯片短缺帶來的影響，該公司將本財(cái)年的銷量預(yù)期下調(diào)了10萬輛至450萬輛。本田這一銷量目標(biāo)較上一財(cái)年減少6.1%，但該公司現(xiàn)在正取代日產(chǎn)，成為日本第二大汽車制造商。利潤方面，本田第三財(cái)季營業(yè)利潤大增67%，主要得益于銷量的增長、成本削減措施和研發(fā)支出的減少。

（圖片來源：本田）

豐田在日本三大汽車制造商中走在了最前。豐田稱，銷量增長推動(dòng)該公司第三財(cái)季營業(yè)利潤增長54%至9879億日元（合95.7億美元），營業(yè)利潤率高達(dá)12.1%。

盡管新冠病毒疫情仍在蔓延，全球芯片短缺迫在眉睫，豐田還是將本財(cái)年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期上調(diào)至2萬億日元（合193.7億美元），幾乎是此前預(yù)期的兩倍。雖然修改后的年度利潤目標(biāo)較該公司上一財(cái)年的2.4萬億日元（合232.5億美元）的利潤仍有所下降，但營業(yè)利潤率將達(dá)到強(qiáng)勁的7.5%。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >