從“火爆”跌至“冰谷”再到快速“回暖”，中國新能源市場似乎經(jīng)歷了一波過山車式的“洗禮”。

從2019年開始，中國新能源市場先后遭遇補貼退坡、銷量下滑、產(chǎn)能爬坡等寒流“侵襲”，讓之前火熱的“行業(yè)東風(fēng)”驟停。然而，在剛剛收官的2020年，新能源市場在疫情侵襲背景下逆勢反彈，不管是銷量還是聲量都在上升。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新能源汽車零售110.9萬輛，同比增長9.8%；批發(fā)銷售117萬輛，同比增長12%，成功跑贏大盤。

其中，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力表現(xiàn)突出，不僅受到資本市場追捧，而且終端銷量逐月攀升。

誠然，相對于市場的一片欣欣向榮，作為“中國新能源汽車第一股”——北汽藍(lán)谷（SH:600733），卻在飽受業(yè)績大幅下滑、銷量腰斬等諸多困擾。

圖片來源：北汽新能源官網(wǎng)

“2020年對于北汽新能源來說是非常痛苦的一年，但目前公司正進(jìn)行一場大刀闊斧的改革?！北逼{(lán)谷董事長劉宇在接受媒體采訪時表示。

或受不利因素影響，北汽藍(lán)谷一度遭受資本市場質(zhì)疑，1月22日其以10.68元/股收盤后，便開始一路下跌，此后5個交易日連續(xù)下跌超過20%。

2月23日北汽藍(lán)谷報收8.16元/股，總市值284.38億元，與總市值約5000億港元成立未滿2年的恒大汽車可謂天壤之別?！叭ツ赇N量也不好，主要客戶是To B/網(wǎng)約車客戶，那估值自然不行?！弊C券分析師向蓋世汽車表示。

圖片來源：雪球

進(jìn)入2021年，北汽藍(lán)谷接連向外界傳遞利好消息，一方面與華為合作的“華為版”車型將在4月發(fā)布，11月上市；另一方面肩負(fù)北汽藍(lán)谷振興的新品牌ARCFOX（極狐）將推出α T和α S兩款車型征戰(zhàn)市場。

該消息一出，讓外界對這個老牌新能源車企重新燃起了一絲希望，那么，北汽藍(lán)谷今年能否觸底反彈？失去“皇冠”后還是實力玩家嗎？

銷量下滑超80%，預(yù)虧損超60億元

2019年，北汽藍(lán)谷銷售純電動汽車15.06萬輛，同比下降4.7%，在國內(nèi)純電動車細(xì)分市場連續(xù)7年銷量第一，曾力壓特斯拉和比亞迪。

然而，在剛剛過去的2020年，曾經(jīng)的“七冠王”最終沒能走過“七年之癢”，使北汽藍(lán)谷這輛高速行駛的“列車”，猛踩下急剎車，幾乎停止運行。

1月8日，北汽藍(lán)谷發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，2020年北汽藍(lán)谷產(chǎn)量為1.32萬輛，同比下降70.17%；累計銷量為2.59萬輛，同比下降82.79%。先期公布的銷量數(shù)據(jù)，實則已影射出其業(yè)績的慘淡。

1月30日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，預(yù)計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億元到-65億元。預(yù)計歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-62億元到-67億元。

一串?dāng)?shù)字下來，對于北汽藍(lán)谷甚至是北汽集團(tuán)而言，無疑是一記重拳。至于業(yè)績大幅虧損原因，北汽藍(lán)谷稱受疫情等因素影響，公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期導(dǎo)致。

圖片來源：北汽藍(lán)谷公告

當(dāng)然，北汽藍(lán)谷向外界傳遞的虧損原因不無道理，畢竟2020年車市在疫情和車市下行雙重夾擊下度過。但是，反觀比亞迪、長城汽車、一眾造車新勢力等新能源品牌均出現(xiàn)大幅增長，因此北汽藍(lán)谷以上解釋很難讓人信服。

其實，拋開疫情影響，北汽藍(lán)谷業(yè)績下降原因還有以下幾點：

一方面，北汽藍(lán)谷前幾年過分依賴政府補貼。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，在北汽新能源獲得的非經(jīng)常性損益中，政府補助占了多數(shù)。以2015年、2016年為例，北汽新能源獲得的政府補助分別為5796.28萬元、1.48億元，占當(dāng)期非經(jīng)常性損益的77.48%、57.59%。據(jù)北汽藍(lán)谷財報披露，2018和2019年，北汽藍(lán)谷獲得政府補助分別高達(dá)44.52億和41.83億元，占純電動乘用車收入高達(dá)34.34%和17.73%。如今，面對巨額補貼退坡，北汽藍(lán)谷在自身“造血”不足的情況下只能“裸奔”。

圖片來源：北汽藍(lán)谷公告

另一方面，嚴(yán)重依賴B端市場，錯失C端市場風(fēng)口。眾所周知，2020年疫情侵襲，網(wǎng)約車市場遭受沖擊，對于嚴(yán)重依賴該市場的北汽新能源來說必然受到牽連，銷量暴跌在所難免。

據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀向媒體透露，2018年北汽新能源在網(wǎng)約車項目上投入了約3萬輛新車，占年總銷量的五分之一左右。2019年北汽新能源在網(wǎng)約車市場投放的車型再次擴(kuò)大。據(jù)悉，僅同年3月2日一天，北汽新能源向京桔新能源汽車科技有限公司交付了1萬輛EU5網(wǎng)約車。

圖片來源：北汽新能源官網(wǎng)

因此，轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路和產(chǎn)品打法勢在必行?；蛟S推出ARCFOX品牌，同樣是北汽新能源優(yōu)化升級品牌和產(chǎn)品的戰(zhàn)略舉措，也是其新能源汽車最后的底牌。

手里握著一手好牌

對于北汽藍(lán)谷而言，2021年的市場發(fā)展尤為重要。雖然，2020年北汽藍(lán)谷遭遇重創(chuàng)，但在嚴(yán)峻大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)調(diào)整，企業(yè)變革，無疑是陣痛的，也是逃不掉的，尤其是在新能源市場格局未穩(wěn)定之前，一切還為時不晚。

正如新上任的董事長劉宇對媒體坦言，面對2020年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑，業(yè)績虧損，業(yè)績不佳是客觀事實，公司得認(rèn)賬，得承認(rèn)差距，得為過去犯的錯買單。

那么，北汽藍(lán)谷手中還有何底牌？首先，北汽藍(lán)谷積極梳理品牌規(guī)劃，努力完成品牌向上突破。從2019年10月開始，北汽藍(lán)谷母公司北汽集團(tuán)推出全新BEIJING品牌，對北汽新能源部分產(chǎn)品與北汽股份燃油車進(jìn)行品牌整合，推動自主品牌持續(xù)向上發(fā)展。

圖片來源：ARCFOX極狐

2020年10月底，ARCFOX品牌旗下首款量產(chǎn)車型ARCFOX極狐αT正式上市，首次進(jìn)入20萬元級市場，與廣汽新能源Aion LX、比亞迪唐EV以及威馬EX6 Plus等車型，形成競爭關(guān)系。

正如前文所提，今年北汽新能源或?qū)⑼瞥龈喈a(chǎn)品，并且ARCFOX全國銷售店將拓展至60家，采取直營和分銷的模式，年計劃1.2萬輛。

圖片來源： ARCFOX極狐

其次，北汽藍(lán)谷“朋友圈”愈發(fā)壯大。隨著汽車市場逐漸成熟，企業(yè)之間的競爭，已經(jīng)從產(chǎn)品力層面，上升到體系力層面，一家獨大不如體系強(qiáng)大。除背靠北汽集團(tuán)外，北汽藍(lán)谷近些年也在積極擴(kuò)展“朋友圈”。

早在2018年，戴姆勒大中華區(qū)收購北汽新能源3.93%股份，成為北汽新能源股東之一，北汽新能源還與戴姆勒聯(lián)合建立了電池PACK試驗室，為北汽新能源與戴姆勒之間的進(jìn)一步合作提供助推。

2019年，北汽新能源與知名零部件供應(yīng)商麥格納先后建立了技術(shù)合資公司與高端新能源汽車制造基地，目的就是為ARCFOX的產(chǎn)品品質(zhì)提供強(qiáng)力背書。占股為49%的麥格納，將主要把控產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)，而占股達(dá)51%的衛(wèi)藍(lán)新能源則負(fù)責(zé)產(chǎn)品品牌營銷，渠道建設(shè)，以及零部件采購。

圖片來源：企查查

事實上，北汽藍(lán)谷的核心“朋友圈”里還有華為和寧德時代?！叭A為的所有新技術(shù)，我們都是第一時間率先應(yīng)用的品牌。”劉宇曾向媒體透露，ARCFOX αT不但采用了華為新一代MH5000 5G芯片 T-BOX，更將在未來率先進(jìn)入鴻蒙生態(tài)圈。

IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，圖片來源：ARCFOX極狐

作為純電動乘用車制造企業(yè)，與鋰離子電池巨頭寧德時代肯定脫不了聯(lián)系。其實北汽新能源與寧德時代已合作十年之久，兩者在動力電池關(guān)鍵核心技術(shù)上共同攻關(guān)。例如，ARCFOX自主研發(fā)面向L4級自動駕駛的智能純電BE21平臺，不僅將容納來自寧德時代的三電系統(tǒng)，還將底層電子構(gòu)架全面開源。

圖片來源： ARCFOX極狐

另外在網(wǎng)約車、出租車等出行領(lǐng)域北汽新能源則呈現(xiàn)獨特優(yōu)勢。早在2018年北汽新能源與滴滴展開深度合作，與滴滴旗下小桔車服共同出資成立京桔新能源，開發(fā)專用于共享出行的定制網(wǎng)約，目前EU5網(wǎng)約車已覆蓋長沙、北京、廣州、杭州等十幾個城市。

在短短幾年間，北汽藍(lán)谷先后將前述數(shù)十家產(chǎn)業(yè)鏈巨頭納入“朋友圈”為其未來市場上競爭尊定了基礎(chǔ)。

再次，技術(shù)儲備和研發(fā)投入逐年擴(kuò)增。要想了解一個企業(yè)的未來，除了從大環(huán)境來看，一般可以通過他們對研發(fā)投入力度，來評判。

北汽藍(lán)谷麥格納智造基地，圖片來源： ARCFOX極狐

據(jù)北汽藍(lán)谷財報顯示，2019年北汽藍(lán)谷研發(fā)投入合計15.4億元，同比增長36%，研發(fā)投入總額占營業(yè)收入的比例為6.55%，高于國內(nèi)汽車行業(yè)平均水平。2020年上半年，北汽藍(lán)谷研發(fā)費用為2.62億元，同比增加64.91%。可以看到，北汽藍(lán)谷在業(yè)績大幅下滑的前提下研發(fā)費用并沒有縮減。

與此同時，據(jù)蓋世汽車了解，北汽藍(lán)谷近兩年多次募集資金，其主要用于高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升、換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)項目及補充流動資金。其中，2020年8月3日，北汽藍(lán)谷曾募資不超過55億元人民幣，主要用ARCFOX品牌相關(guān)項目，該項目累計擬投入的募集資金達(dá)29.86億元，占總募集資金比例為54.3%。

近日，企查查大數(shù)據(jù)研究院公布了《新能源汽車專利20強(qiáng)企業(yè)榜單》，其中北汽新能源以4005件，位列第三名。從發(fā)明專利、實用新型專利、外觀設(shè)計專利三個榜單來看，北汽新能源在前兩個榜單中均以934件和2931位居第三名，外觀設(shè)計專利以680件排名第四。

圖片來源：企查查

這或許表明北汽新能源將技術(shù)放在首位，持續(xù)投入新能源整車及三電系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)相關(guān)。

值得一提的是，北汽藍(lán)谷目前技術(shù)海外輸出已得以實現(xiàn)，今年1月13日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，北汽新能源將向美國有限責(zé)任公司授權(quán)技術(shù)，并賺取技術(shù)許可費1.92億人民幣。

寫在最后：

可以看到，為不被新時代落下，北汽藍(lán)谷正在經(jīng)歷一場大刀闊斧改革。

北汽新能源黨委副書記連慶鋒曾對媒體表示，2020年是北汽藍(lán)谷最壞的一年，但公司一系列大的改革和調(diào)整、甚至是一些斷臂求生的舉措在2020年已經(jīng)基本完成。或是經(jīng)歷過最壞的一年，伴隨而生的一系列新的革新，讓北汽藍(lán)谷在2021年有了更大底氣。

2月9日，北汽藍(lán)谷發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，今年首月北汽新能源銷量僅為1072輛，同比下滑46.56%，未迎來今年“開門紅”。

總而言之，對于2020年預(yù)計虧損近60個億的北汽藍(lán)谷而言，今年應(yīng)該是史無前例的大考驗。

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