蘋果掀翻諾基亞的劇情會(huì)不會(huì)在造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車業(yè)之間上演?

李書(shū)福與李想幾乎在同一時(shí)間給出了不同的答案。

李書(shū)福很直接的反對(duì)了該意見(jiàn)，他認(rèn)為，“最終鹿死誰(shuí)手還需要時(shí)間檢驗(yàn)，希望大家要有點(diǎn)耐心，仔細(xì)觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭。決定企業(yè)成敗的不是表面的張揚(yáng)與熱鬧，而是厚積薄發(fā)與核心能力。”

但誕生不過(guò)五年的李想在2月22日喊出了可能被一些人視為笑談的“理想汽車2025年，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)動(dòng)車企業(yè)；2030年，成為全球第一的智能電動(dòng)車企業(yè)?！?/strong>

李想的依據(jù)，即蘋果掀翻諾基亞的一幕一定會(huì)在汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)制，而理想要成為這種的劇中人。

而在李書(shū)福看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與當(dāng)年的手機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有著本質(zhì)的區(qū)別，在汽車上運(yùn)轉(zhuǎn)的軟件是量身定制的，每一輛真正的智能化汽車上運(yùn)行的軟件必須個(gè)性化標(biāo)定匹配，必須相互適配，絕對(duì)不能拿來(lái)就用。

不同的汽車有不同的市場(chǎng)定位，不同的功能性能，標(biāo)準(zhǔn)軟件無(wú)法廣泛套用，這是汽車行業(yè)特點(diǎn)所決定的。

在轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵時(shí)期，傳統(tǒng)汽車核心優(yōu)勢(shì)包括傳統(tǒng)機(jī)電能力優(yōu)勢(shì)、傳統(tǒng)品質(zhì)控制優(yōu)勢(shì)、成本控制優(yōu)勢(shì)等。

另一方面，在創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢(shì)上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)要加大人機(jī)交互、無(wú)人駕駛、中央計(jì)算、換電充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)建設(shè)等。

李書(shū)福說(shuō)，“我們既要自我革命，更要聯(lián)合革命，我們一定要開(kāi)放包容，合縱連橫，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友，孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。”

正因如此，2021年開(kāi)年，在短短30天內(nèi)，吉利一共與五家科技巨頭、汽車公司達(dá)成合作。

1月11日，吉利宣布與百度組建智能電動(dòng)汽車公司，1月13日，吉利與富士康成立合資公司，代工生產(chǎn)新能源車。

1月29日，吉利與Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，同時(shí)，吉利控股還表示參與了FF上市的少量投資。

此外，吉利還宣布與騰訊合作，推動(dòng)汽車數(shù)字化變革；吉利與瑞士基金簽署合作協(xié)議，雙方將在中國(guó)設(shè)立合資公司，為汽車行業(yè)在內(nèi)的中國(guó)客戶提供區(qū)塊鏈技術(shù)與服務(wù)。

站在新的開(kāi)始，李書(shū)福公布了兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃：

藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃一，主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車、增程式插電混合動(dòng)力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。其中90%是新能源混合動(dòng)力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。

藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二，主攻純電動(dòng)智能汽車，組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

簡(jiǎn)單來(lái)看這兩個(gè)計(jì)劃，既保留吉利在傳統(tǒng)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，又開(kāi)拓純電動(dòng)智能汽車新局面。

可以說(shuō)，“兩個(gè)計(jì)劃”組成一個(gè)完整的藍(lán)色吉利行動(dòng)總計(jì)劃，這是一組非常清晰的藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃。

當(dāng)然，在新能源汽車之外，李書(shū)福也談了他對(duì)軟件定義汽車的看法，他說(shuō)，“所謂的軟件定義汽車，這是行業(yè)的共識(shí)，這是人類科技進(jìn)步到了一個(gè)新高度的時(shí)代產(chǎn)物，現(xiàn)在大家都在這個(gè)方向努力尋求技術(shù)突破，但是對(duì)汽車工業(yè)而言，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是所謂的新造車企業(yè)都很難跨越百年汽車產(chǎn)業(yè)所必須具備的基本能力。”

他還認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車還能共存相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時(shí)間，而且存在“程度”拐點(diǎn)，到一定程度時(shí)，將會(huì)發(fā)生量變到質(zhì)變的拐彎，這個(gè)拐點(diǎn)可能存在反復(fù)。

因此從傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)車過(guò)渡的進(jìn)程中存在著不可跨越的動(dòng)態(tài)調(diào)整期，這個(gè)時(shí)期也充滿著不確定性。

面對(duì)傳統(tǒng)汽車在新能源領(lǐng)域的大步前進(jìn)，李想則認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)是工業(yè)和機(jī)械的競(jìng)爭(zhēng)，是數(shù)據(jù)和芯片的競(jìng)爭(zhēng)。

在李想看來(lái)，“2020年中國(guó)智能手機(jī)的市場(chǎng)占有率，前五個(gè)品牌占據(jù)了96.5%的市場(chǎng)份額。2030年智能電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和占有率會(huì)非常類似，只有獲得25%以上的全球市場(chǎng)份額，才有機(jī)會(huì)成為全球智能電動(dòng)車行業(yè)的頭部企業(yè)。”

李想在內(nèi)部信中寫道，未來(lái)是智能汽車是能源的挑戰(zhàn)和組織的挑戰(zhàn)。

能源方面，充電的便利性仍然是電動(dòng)車普及過(guò)程中最大的挑戰(zhàn)和問(wèn)題所在。

他認(rèn)為，可安裝私家充電樁的車位總量極為有限，這會(huì)阻礙更多燃油車車主換購(gòu)智能電動(dòng)車，只有充電站真的做到和加油站一樣的方便快捷，才可以讓所有的消費(fèi)者把燃油車更換為智能電動(dòng)車。

對(duì)此，李想給理想汽車制定了十年兩條路線并行發(fā)展計(jì)劃：

1、以城市純電、長(zhǎng)途發(fā)電為用戶價(jià)值的增程電動(dòng)平臺(tái)（充電寶）；

2、十分鐘補(bǔ)充300-500公里續(xù)航的400千瓦超快充的高壓純電平臺(tái)（超級(jí)充電器），提供自由出行的能源解決方案，加速電動(dòng)車的普及，具備儲(chǔ)能能力的充電網(wǎng)絡(luò)以及 V2G （車輛到電網(wǎng)），會(huì)形成全新的商業(yè)價(jià)值鏈。

組織方面，李想認(rèn)為，傳統(tǒng)的工業(yè)組織無(wú)法匹配智能電動(dòng)車的發(fā)展需求，智能電動(dòng)車時(shí)代需要的是智能組織。

傳統(tǒng)燃油車運(yùn)行在一個(gè)相對(duì)可控的世界里，計(jì)劃、流程、控制是最有效的管理模式，也產(chǎn)生了強(qiáng)大的工業(yè)企業(yè)和工業(yè)組織。

購(gòu)買一輛傳統(tǒng)燃油車，三年后幾乎沒(méi)有什么變化，而一輛智能電動(dòng)車，幾乎每個(gè)月都在成長(zhǎng)，這意味著管理方式將會(huì)徹底不同，人才的需求也會(huì)徹底不同。

面對(duì)這一趨勢(shì)，理想汽車將在2021年-2025年進(jìn)入高速發(fā)展的階段。

標(biāo)志性的挑戰(zhàn)是理想汽車要成為中國(guó)智能電動(dòng)車品牌銷量的頭部企業(yè)，拿到全球市場(chǎng)頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的門票。

李想的2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)是：占據(jù)20% 的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)。

中國(guó)計(jì)劃2030年左右達(dá)到碳排放峰值，按照李想的判斷，2025年中國(guó)將會(huì)銷售超過(guò)800萬(wàn)輛智能電動(dòng)車，2030年中國(guó)的銷量會(huì)達(dá)到2000萬(wàn)輛。

這將是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

根據(jù)理想汽車2020年官方宣布的交付數(shù)據(jù)顯示，其全年交付理想ONE新車32624輛，如果按照800萬(wàn)輛的市場(chǎng)來(lái)計(jì)算，20%將是160萬(wàn)輛。

此外，李想還稱，2030年， Level 4級(jí)別自動(dòng)駕駛會(huì)變成每一輛智能電動(dòng)車的標(biāo)配，用戶不會(huì)選購(gòu)一輛不具備自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)車。

他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛在接下來(lái)十年會(huì)以摩爾定律的速度發(fā)展，2030年不論是車載算力還是傳感器的分辨率都會(huì)得到數(shù)百倍的提升。上千 TOPS（算力單位）的芯片，上億像素的攝像頭以及高分辨率固態(tài)激光雷達(dá)，都會(huì)變成自動(dòng)駕駛的標(biāo)配。

只要擁有足夠多的數(shù)據(jù)和充足的研發(fā)投入，智能電動(dòng)車的頭部企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn) Level 4級(jí)別自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛會(huì)成為智能電動(dòng)車的操作系統(tǒng)，而不是功能配置。

當(dāng)今世界電動(dòng)汽車行業(yè)在資本狂歡勁舞的推動(dòng)下日子都過(guò)得不錯(cuò)，但是，汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會(huì)改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來(lái)的數(shù)量不會(huì)太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來(lái)。

從李書(shū)福和李想對(duì)傳統(tǒng)汽車和造車新勢(shì)力發(fā)展判斷來(lái)看，在智能電動(dòng)汽車賽道上它們都想奪冠。

一個(gè)好的現(xiàn)象是新能源汽車市場(chǎng)正進(jìn)一步擴(kuò)大。

英國(guó)IT行業(yè)咨詢公司Canalys最新研究數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)市場(chǎng)新能源車銷量超過(guò)130萬(wàn)輛，較2019年同期同比增長(zhǎng)8%，占全球電動(dòng)汽車銷量的41%。

Canalys預(yù)測(cè)，到2021年，中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到190萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，占中國(guó)汽車總銷量的9%。

而乘聯(lián)會(huì)與中國(guó)汽車協(xié)會(huì)發(fā)布關(guān)于2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)測(cè)顯示，2021年全年銷量分別為180萬(wàn)輛和150萬(wàn)輛。

李想與李書(shū)福兩個(gè)都是具有世界野心的汽車人。一個(gè)少壯，一個(gè)老成。

李書(shū)福2018年出人意料收購(gòu)了戴姆勒9.69%股份成為其最大的單一股東大股東，引發(fā)世界汽車巨頭驚忽，拿下沃爾沃汽車，進(jìn)入英國(guó)、馬來(lái)西亞，其全球化布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在中國(guó)汽車同行面前。

而李想，一個(gè)剛剛走過(guò)40歲的少壯派，為自己立了一個(gè)15年內(nèi)站在世界之巔的雄心壯志，看似是信口開(kāi)河。但創(chuàng)立僅五年的理想汽車在14.5個(gè)月內(nèi)完成了首個(gè)40000輛的交付，成為2020年中國(guó)全尺寸新能源SUV車型銷冠，這一成績(jī)?cè)谝讶缂t海的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)事實(shí)上殊為不易。

對(duì)于李想的目標(biāo)，我們事實(shí)上判斷其可行性幾何并無(wú)意義，但值得一說(shuō)的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)可期。