大家好，我是電動小偵探！前兩天，我以車主身份受邀參加了小鵬3000公里遠征，負責其中南京-青島路段的600公里路程。由于工作原因，我這些年經(jīng)歷了輔助駕駛從無到有、技術(shù)等級從低到高的過程，目前市面上主機廠的裝車技術(shù)方案中，NoA、NOP、NGP也都做過深度體驗。這次，我不想寫個流水賬，而是結(jié)合最近的一些思考，跟大家聊一個“哲學問題”——廠商們是不是沒得干了，都開始忽悠自動駕駛，這玩意兒有啥意義？

自動駕駛的本質(zhì)是什么

咱不妨先做個思想游戲。好，現(xiàn)在我提一個問題：

你買車，會考慮哪些因素？

品牌、顏值、空間、配置、油/電耗、保養(yǎng)、保值率、動力操控……估計大家第一反應都是這些吧。那我再問：

今天，誰還會糾結(jié)手動擋和自動擋呢？

會有，比如小城市買來開專車，但絕大部分人已經(jīng)默認自動擋了吧。要知道，手動vs自動這個問題放到10年前，那可是網(wǎng)上經(jīng)久不衰的爭論話題啊。

為什么自動擋接替手動擋成為當今主流？大佬們能給出各種維度的解釋，什么技術(shù)成熟啊成本攤平啊結(jié)構(gòu)多樣啊等等，我這里直接給一個更人性、更底層的理由，就一個字：懶。

這絕非詆毀，大部分汽車技術(shù)之所以能走到我們生活中，恰恰是因為“駕駛”這個行為是反人性的，90%的用車場景中，不論高速巡航還是城區(qū)擁堵，駕駛都是一件極端無聊的事情。

因此，別說自動駕駛了，在我看來，只要把我們關(guān)注的時間線拉長，自動擋替代手動擋、定速巡航、ACC、LCC、NGP，這些技術(shù)的思路其實是連貫的，它們都在努力實現(xiàn)一個目標：

將人從無聊的駕駛中，一步步剝離出來。

自動擋讓我們解放左腳，ACC讓我們解放右腳，Super Cruise讓我們解放雙手雙腳（僅限單車道）。人們對于駕駛的厭惡有多深沉？看看電商平臺熱銷的“方向盤重力環(huán)”就知道了。補一句，這玩意兒別用，出了事沒人對你負責。

總之，我們正在從繁瑣的駕駛中一步步抽離四肢，直到有一天把視線也挪開。我特別認同大劉《三體》中的觀點——技術(shù)爆炸，放到汽車界，我們用自動擋替代手動擋花了30年，有條件的解放四肢卻只花了不到10年。而諸如小馬智行、Waymo、百度Apollo等非汽車品類的技術(shù)企業(yè)，也在向人類的眼睛這最后一道防線發(fā)起挑戰(zhàn)。 

懶也有講究

好了，既然大家都做不到讓司機睡大覺，矬子里頭拔將軍，誰能讓司機懶得舒服一點兒、愜意一點兒，誰就是“人類之光”。

小鵬在3000公里NGP遠征中，累計變道超車6245次，通過匝道1215次，通過隧道1308次，平均每輛P7的NGP行駛里程達到2930公里。最終提煉出4個領(lǐng)航輔助駕駛的評判指標：

1. 每百公里接管次數(shù)——0.71次

2. 自動變道超車成功率——94.41%

3. 自動出/入匝道成功率——92.76%

4. 隧道通行成功率——94.95%

5. 

這四項便于理解的指標，極有可能成為判斷自動駕駛的標準維度。換句話說，小鵬最想告訴大家的是：開NGP，你就是比路上別的司機懶得舒服、懶得愜意！

在“懶”的體驗上，想必大家對小鵬NGP和特斯拉NoA的對比已經(jīng)看得多了，這里我結(jié)合自己的體會，跟各位做個直觀的描述吧。

我不是網(wǎng)上動輒吹噓自己日行1000公里的大佬，南京-青島這600公里，我要是開一臺連ACC都沒有的電動車，一定累。因為身體要時刻控制油門剎車，肌肉得不到放松，免不了腰酸腿僵。

如果有ACC呢，好多了，至少下半身能時?；顒踊顒?，但兩只手還要控制方向盤。

換到NGP，這600公里下來我是不累的，因為肩膀也是放松的，只是輕輕搭在方向盤上，我甚至可以邊“開車”邊在座椅上小幅度活動幾下，讓老腰和屁股過過血。

換成NoA的話，又不一樣了。我也開NoA跑過幾百公里的往返，說句實在的，我寧愿用ACC。關(guān)鍵是NoA會讓你“懶”得心驚肉跳，你永遠不知道車輛下一步會做出怎樣的判斷和決策，大部分對NoA的人工干預，都是在糾正它做出的不合理行為。

所以，用最簡單的話概括NGP和NoA的差別：NGP的多數(shù)決策符合一個正常人類駕駛員的判斷，而NoA有一套自己的想法。NGP是車在按照你的想法開，NoA是你得適應車輛的邏輯。

反映到更廣大的車主身上，小鵬在遠征總結(jié)會上公布的另一項數(shù)據(jù)就是：NGP的車主使用滲透率超過50%，也就是說在能啟用NGP的路段，車主們一多半都在用，甚至超出了小鵬當初的預估；而友商的這項數(shù)據(jù)約為2%。這個友商是誰，我就不知道啦。

你看，車主們的身體就是這么誠實，打開它，我能更懶更舒服，那我自然會用。

懶得更圓潤一些

小鵬是個OTA狂魔，前兩天剛更新了X-mart 2.5.1，不過這里需要說明一下，此次3000公里遠征用的NGP版本，并非各位各位車主手里的2.5.1，而是下一次NGP的更新版！我還是結(jié)合官方數(shù)據(jù)和自己的體驗講講內(nèi)部測試新版本的特性。

官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，標紅的地方是改善較大的，最明顯的是進出匝道成功率，直接從50.97%躍升至92.76%！別懷疑，92.76%就是這次3000公里遠征中兩百多位體驗者共同開出來的。如此一來，NGP補足了原本車主比較集中的抱怨點。

個人體驗方面，新版NGP已經(jīng)支持最外側(cè)慢車道超車的邏輯，只是在權(quán)級上，車輛輕易不會這么做。在我588公里的NGP路段中，車輛至少進行了3次最外側(cè)車道超車，均告成功。另外，新版NGP也有無法應付的情況，比如三車道中，有兩條車道都被錐桶占據(jù)時，小P會提前告知司機接管，此時必須接管！

值得一提的是，新版NGP有可能調(diào)用了駕駛員攝像頭，以及方向盤上的紅外線，后者便于在黑暗環(huán)境中輔助監(jiān)測駕駛員注意力。試駕中，如果十幾秒不看前方路面，小P會提醒司機。那么問題來了，新版NGP同時具有注意力監(jiān)測+方向盤扭力監(jiān)測，是不是顯得有些過于保守呢？

我覺得這樣做是有道理的。還是前面提到的“懶”，當人性促使司機們購買重力環(huán)試圖騙過方向盤時，注意力監(jiān)測就很有必要了，否則P7上面勢必出現(xiàn)如其他輔助駕駛車型那種“開車睡大覺/玩手機”的名場面。凱迪拉克Super Cruise也有類似的疲勞駕駛與注意力監(jiān)測系統(tǒng)。在我看來，解放雙手仍需要一段時間的用戶教育，法規(guī)也有待在這方面進一步明確。

邦點評

伺候車主“犯懶”，小鵬沒有對手。接下來，是小鵬在自動駕駛領(lǐng)域豬突猛進的兩年，P5要上激光雷達，改款P7也被拍到了激光雷達測試車。作為初代P7車主，咱別忘了當初小鵬立下的Flag——現(xiàn)階段的NGP硬件能夠支撐到X-PILOT 4.0，即城市路段的輔助駕駛。我到要看看，在沒有激光雷達的情況下，NGP到底能做到什么程度，跟激光雷達版本相比體驗上又會有什么區(qū)別?？傊诒葢械牡缆飞?，我們都是受益者。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >