是的，用“不服”二字總結(jié)北京現(xiàn)代過去幾年來的浮沉，再合適不過了。

從2016年的年銷114萬輛，滑落至去年的50.2萬輛，五年時間讓北京現(xiàn)代經(jīng)歷了前所未有的行業(yè)撕裂，也從最初只強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)代速度”到后來講述“現(xiàn)代技術(shù)”，完成了從搶占市場先機(jī)到技術(shù)自信的蛻變?？芍袊袌鎏厥饬恕Ｔ谶@個過程中，消費(fèi)思潮的劇烈變化、自主品牌的強(qiáng)勢崛起，都促使著整個行業(yè)格局加速重塑。

當(dāng)然，這不是北京現(xiàn)代一家企業(yè)遇到的問題。過去的幾年里，我們已經(jīng)見證了太多的新勢力造車血濺沙場的慘狀，被疫情中傷的式微車企一個接一個地倒下。

市場走向成熟是要付出代價，而北京現(xiàn)代恰巧遇到了這個風(fēng)口。那時起，為了盡可能在接下去的銷量博弈中獲取更多的主動權(quán)，北京現(xiàn)代在投放新品和精簡現(xiàn)有產(chǎn)品兩條線上開足了馬力。特別是為了鞏固菲斯塔好不容易拾起的品牌形象，北京現(xiàn)代在第十代索納塔、第七代伊蘭特和昨晚宣布正式上市的第五代 途勝L身上投入的精力已遠(yuǎn)超過往。

雖然自2020年下半年起，第七代伊蘭特的銷量穩(wěn)步上升，讓北京現(xiàn)代看到了久違的曙光，行到當(dāng)下，從第七代伊蘭特仰賴的10萬級轎車市場，跨入16萬元以上的SUV市場后，北京現(xiàn)代將面臨的卻是呈幾何倍數(shù)增長的挑戰(zhàn)。

一方面，是北京現(xiàn)代現(xiàn)有的品牌形象會牽制著第五代途勝L在這一細(xì)分市場，承托起往日的光環(huán)。另一方面，近年來大范圍擴(kuò)張的德、日系同類競品太過瘋狂的攻勢，無疑會繼續(xù)對其造成影響。哪怕它是一款再度押注了北京現(xiàn)代一切希望的實(shí)力之作。

“途勝”二字，代表實(shí)力猶在

“第五代途勝L的流量需要北京現(xiàn)代去找回，而北京現(xiàn)代的輝煌也需要前者去支撐?！睆谋本┈F(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理杜君保和副總經(jīng)理樊京濤，到北京現(xiàn)代的每一個人，這樣的期待幾乎已是所有人的共識。

去年年底，當(dāng)北京現(xiàn)代發(fā)布全新技術(shù)品牌“HSMART+戰(zhàn)略”，包含智+環(huán)保、智+互聯(lián)、智+自由三大板塊的應(yīng)時而生，確為北京現(xiàn)代新一代產(chǎn)品的智能進(jìn)化路徑指明方向。只是說，在回到第五代途勝L這款新車身上，期待依舊只是期待，如何面對現(xiàn)實(shí)的殘酷，才是亟需解決的課題。

眾所周知，從2005年開始，途勝的確是一款見證了北京現(xiàn)代在中國車市立足腳跟的功勛車型。而亦如杜君保向外界傳達(dá)的，如果說，彼時國產(chǎn)的索納塔是撐起北京現(xiàn)代品牌高度的明星車型，那么，途勝的首次國產(chǎn)則是北京現(xiàn)代真正從銷量和品牌形象上立威的“驕傲”。而作為北京現(xiàn)代歷史上的首款SUV，同時也開創(chuàng)國內(nèi)合資都市SUV先河的車型，途勝在華累計(jì)了超過160萬的用戶基礎(chǔ)。

是的，這是屬于途勝的高光時刻，但故事的發(fā)展走勢從不會就著輝煌的開頭而自己續(xù)寫下去。第二代途勝與北京現(xiàn)代一起突破年銷百萬，步入主流，第三代途勝則直接鼎力支持北京現(xiàn)代在2016年巔峰時期達(dá)到年銷114萬輛，可來到第四代途勝，一切都變了。市場格局的突變，讓途勝在本田CR-V、大眾途觀、別克昂科威的圍攻下，漸漸褪去了鋒芒，直至寂寂無聲。

曾記得，早在2019廣州車展上，北京現(xiàn)代在推進(jìn)“HSMART+戰(zhàn)略”時，就對外放話，“北京現(xiàn)代在前幾年也經(jīng)歷了一段市場環(huán)境比較艱難的時期，我們發(fā)現(xiàn)，我們的技術(shù)實(shí)力并沒有完全傳達(dá)給所有的中國消費(fèi)者，所以我們下一步會加強(qiáng)技術(shù)品牌的塑造，讓消費(fèi)者能夠親自去感受北京現(xiàn)代的品牌實(shí)力以及先進(jìn)的技術(shù)?！?/p>

而今第五代途勝L來了。且不論16.18～20.18萬元的售價是否能在這樣的態(tài)勢下激起風(fēng)浪，撇開前作的束縛重塑形象，似乎才是現(xiàn)階段最需要考慮的事。因此，我們看到了，加長了的軸距、“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動）”設(shè)計(jì)理念和“Parametric Dynamics（參數(shù)動力）”設(shè)計(jì)主題、為適用中國市場用車習(xí)慣而單獨(dú)開發(fā)的百度3.0車機(jī)系統(tǒng)等一系列的自有優(yōu)勢，成了第五代途勝L用以拭除陰霾的籌碼。

不過呢，也許是受制于成本的原因，此次上市的第五代途勝L并未推出動力系統(tǒng)更為高階的版本，不敢再犯一次在新勝達(dá)身上犯過的錯誤：在品牌形象尚未回歸的時候，冒然借助高端車型來硬撐品牌天花板。

可從這個市場的現(xiàn)有發(fā)展邏輯去看，隨著價格不再是主導(dǎo)市場走向的唯一因素，當(dāng)本田和豐田系的同級SUV，逐步在樹立起這個市場的價值風(fēng)向標(biāo)，鼓吹著自家20萬元以上的車型銷量占比又有多大的提升之際，第五代途勝L的目標(biāo)客戶，是否會像北京現(xiàn)代預(yù)計(jì)的那樣，能從主流合資品牌那里分流而出，依舊會留下一個大大的疑問。

“途勝”在進(jìn)化，市場卻在分化

“要不是品牌弱化，北京現(xiàn)代不至于會走到今天?！北本┈F(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理杜君保毫不避諱地說道，卻也真真切切地讓外界感知到了北京現(xiàn)代想改變的決心。

生死時速間的競賽，必然重新滌蕩行業(yè)局面，洗牌資源配置，讓這個紛亂的車市努力從野蠻生長的混亂中恢復(fù)健康上行的秩序。這時候，當(dāng)中國車市從試探與碰壁間邁入躁動和蕭索，北京現(xiàn)代必須以不同的生存邏輯來適應(yīng)。

一年前，北京現(xiàn)代順應(yīng)高端化、智能化、多元化的汽車發(fā)展趨勢，將新能源領(lǐng)域的所有成果、面向賽車運(yùn)動的尖端技術(shù)等悉數(shù)帶到了廣州車展；推行了三年的“現(xiàn)代汽車嘉年華”也一再在終端市場極力向消費(fèi)者宣傳技術(shù)品牌的基因······

一年后，當(dāng)北京現(xiàn)代帶來了覆蓋各個細(xì)分市場的強(qiáng)大新品陣容，分享著HSMART+戰(zhàn)略落地實(shí)施兩年來的豐碩成果之際，所有人都知道，那個從年銷百萬輛的風(fēng)光無量中跌入過彷徨的北京現(xiàn)代，終究回過了神，已在快與慢的變遷中，學(xué)會去沉淀，去思考。

如今，第七代伊蘭特成了北京現(xiàn)代在年銷成績不理想的情況下，難能可貴的亮點(diǎn)。那未來，第五代途勝L呢？

除了轎車市場的強(qiáng)勢復(fù)蘇以外，SUV市場在洗牌完成后回歸增長，同樣是2020年中國車市最明顯的特征。甚至從乘用車整體市場走勢來看，在SUV銷量逆勢上漲的帶動下，SUV銷量占乘用車整體銷量的比重，從2014年的20.7%提升至2020年的46.9%，大有持續(xù)趕超轎車市場的意味。但別忘了，SUV市場分化嚴(yán)重也是現(xiàn)階段愈發(fā)凸顯的趨勢。

2020年，在SUV年度銷量排行榜前十名中，自主品牌與合資品牌各占5款車型，合資品牌總銷量為959773輛，占比44.8%的數(shù)據(jù)也幾乎和自主品牌持平。但從具體車型來看，本田CR-V、大眾途觀、大眾探岳、豐田RAV4和排名第十的日產(chǎn)奇駿，依舊是橫亙在所有合資SUV面前的大山。更甚的是，隨著本田皓影、豐田威蘭達(dá)的入局，這一市場留給第五代途勝L發(fā)揮的空間似乎變得越來越小。

北京現(xiàn)代可以避開這些強(qiáng)勢合資的圍攻，繼續(xù)在自己擅長的領(lǐng)域，也就是比這些主流競品低2萬元的SUV市場耕耘。殊不知，從今年開始，長城、長安和吉利為首的自主品牌逐步對15-20萬級SUV市場發(fā)起了2.0版本的猛攻。從最早換新的領(lǐng)克01，到剛剛上市的長安UNI-K，乃至WEY摩卡等即將入局的新車，沒有一個是善茬。

北京現(xiàn)代在極力避免和自主品牌面對面的對碰，可市場好像并不這么想。論產(chǎn)品力，如今15萬級的自主車型沒有明顯的短板；論品牌，自主高端化的進(jìn)程已邁入正軌。

換言之，由于北京現(xiàn)代的產(chǎn)品核心價位區(qū)間太過集中10-15萬元的區(qū)間內(nèi)，上有強(qiáng)勢合資品牌的下探，下有吉利、長城等一線自主不斷上攻。這樣的生存環(huán)境對于北京現(xiàn)代來說，本就屬于一大考驗(yàn)。那么，再往上，在合理規(guī)避不同定位車型價格交叉的現(xiàn)象和增強(qiáng)現(xiàn)有的北京現(xiàn)代用戶的歸屬感后，北京現(xiàn)代依舊任重道遠(yuǎn)。

行至此，對于第五代途勝L，把握技術(shù)端的細(xì)節(jié)而不斷打磨，是北京現(xiàn)代在做的，也是必須做的。只是從目前的情況來看，改善市場環(huán)境仍會是一場拉鋸戰(zhàn)。

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