電動化注定是一場脫胎換骨的革新。穿越轉(zhuǎn)型期，不可隔靴搔癢，亦不可操之過急。

英國管理學(xué)大師查爾斯·漢迪（Charles Handy）用“第二理論”給轉(zhuǎn)型升級傳遞了相似的思路：為了向前發(fā)展，徹底的改變是必要的，這意味著開辟一條與當(dāng)前完全不同的新道路，這通常要求我們對熟悉的問題擁有全新的視角，也就是托馬斯·庫恩（Thomas Kuhn）所說的“范式轉(zhuǎn)移”。

成功的企業(yè)，都在尋找和擁抱第二曲線。

在過去幾年的時間里，依托電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，那些領(lǐng)先的汽車制造商早已率先開啟了邁向第二曲線的新征程。為了最先踏足新四化這塊終將抵達(dá)的沃土，他們開足馬力，以電動化為急行軍，駛向深度變革的新周期。

一個變局，兩個階段

漢迪在其《第二曲線：跨越“S型曲線”的二次增長》里提綱挈領(lǐng)地概括過：每一條新曲線，都源自上一條曲線，但又指向完全不同的市場。

對于奧迪來說，第一曲線的舊征途，自帶傳統(tǒng)燃油時代睥睨一切的榮光。僅僅是以中國市場為例，在過去的三十年時間里，自奧迪品牌首款汽車在長春正式下線之時起，恐怕彼時鮮有人能預(yù)料到與一汽的牽手將對中國汽車市場帶來多么深遠(yuǎn)的影響。征戰(zhàn)中國市場三十余載，奧迪品牌不僅穩(wěn)居豪華車品牌銷量和人氣的頂流，更是長期蟬聯(lián)豪華品牌銷量榜首的光輝王位。

只是，第一曲線的成功往往是一枚硬幣的兩面，對于很多企業(yè)來說，被昔日的輝煌和慣性蒙蔽了雙眼，在自我滿足中，可能會對潛在的新技術(shù)和新市場選擇視而不見。在走過了漫長的第一曲線巔峰之后，站在新四化轉(zhuǎn)型拐點的奧迪并沒有止步不前，而是選擇了更全新的視角，開辟一條與傳統(tǒng)燃油時代完全不同的新道路。

蛻變中，奧迪開始探尋第二曲線。

只是，在第二曲線的初始階段，曲線不得不以下降的趨勢對外示人。在兩條曲線的交接時期，身處其中的企業(yè)們不得不對自己“動刀”，進(jìn)行組織架構(gòu)的重組和戰(zhàn)略維度的重塑，而對于奧迪來說，一年前短暫的戰(zhàn)略收縮和調(diào)整期，正是第二曲線上升前夕的破曉黎明。

擊穿兩條曲線的破局點，奧迪邁過電動化轉(zhuǎn)型的第一階段，從2020年開始，正式迎來曲線上升的新局面。

就拿中國市場來說，奧迪品牌也在2020年按下了創(chuàng)新的加速鍵，帶動了一系列創(chuàng)新措施落地，以一種“進(jìn)擊”姿態(tài)來投入到豪華市場競爭中。

在產(chǎn)品維度，2020年也是一汽-大眾奧迪品牌連續(xù)第三年產(chǎn)品大年，前后有多達(dá)19款重磅產(chǎn)品投放，與此同時，得益于高性能車、旅行車產(chǎn)品矩陣的不斷完善，進(jìn)一步滿足了在華多元化的產(chǎn)品需求。

在銷量維度，一汽-大眾奧迪在剛過去的2020年累計交付新車72.6萬輛（包含進(jìn)口車），同比增長5.4%，也刷新了奧迪品牌在中國銷售的歷史新紀(jì)錄，其中國產(chǎn)車交付了67.4萬輛，同比增長7%，超過了第二名將近6萬多輛的絕對優(yōu)勢，持續(xù)保持了豪華品牌國產(chǎn)車銷售冠軍的地位。

當(dāng)下的2021年，則是一汽-大眾奧迪的加速之年，也正是在這一年，通過聚合組織體系煥新升級、電動化戰(zhàn)略煥新升級等勢能，一汽-大眾奧迪將以“聚勢啟新”的新姿態(tài)，開始向業(yè)界全方位展示其電動化第二曲線的增長優(yōu)勢。

而在2021年的上海車展，一汽-大眾奧迪也將攜兩款全球首發(fā)車型、4大核心產(chǎn)品矩陣，強(qiáng)勢登陸申城，展現(xiàn)出在燃油車和電動車兩大領(lǐng)域“雙線領(lǐng)跑”的強(qiáng)大實力。

技術(shù)創(chuàng)新，錨定第二曲線

在大眾汽車集團(tuán)的12個品牌里，掌門人赫伯特·迪斯讓奧迪肩負(fù)起軟件和電動汽車零部件的開發(fā)重任，這倒逼著奧迪在新四化時代走在整個集團(tuán)的技術(shù)前沿，并在關(guān)鍵領(lǐng)域建立獨樹一幟的能力優(yōu)勢。奧迪的角色，已然是抵御特斯拉和其他競品在電氣化和自動駕駛領(lǐng)域規(guī)模攻勢的關(guān)鍵。

截止目前，奧迪也是全球范圍內(nèi)少數(shù)幾家能對電動汽車的利潤做出大膽預(yù)測的汽車制造商之一。就在上個月，奧迪首席財務(wù)官安特利茨（Arno Antlitz）向歐洲媒體透露，預(yù)計到2023年或2024年，其最新的電動汽車Q4 e-tron等車型利潤率將達(dá)到與傳統(tǒng)燃油車型相同的水平。他們正著手展開一場大膽的電池汽車攻勢，旨在銷量和利潤維度都能與特斯拉正面競爭。

奧迪的先鋒性，還體現(xiàn)在對電動化的持續(xù)加碼，該品牌預(yù)計到2025年，其全年銷量（2020年為170萬輛）將有三分之一是純電動汽車，屆時將加速其電動車投資至120億美元。自新四化轉(zhuǎn)型以來，大眾集團(tuán)不斷加碼其電氣化投資，但奧迪在集團(tuán)內(nèi)部一直處于領(lǐng)先地位，這一輪的投資加碼亦走在其它子品牌的前面。

把焦點轉(zhuǎn)移到中國市場，憑借著奧迪品牌在電氣化與傳統(tǒng)燃油車雙軌道的技術(shù)積淀，以及合資公司強(qiáng)大的體系實力，一汽-大眾奧迪依舊在今年開年的第一季度展現(xiàn)出不可撼動的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在剛過去的1-3月，一汽-大眾奧迪累計交付新車20.7萬輛，同比大漲83.3%。其中，國產(chǎn)車?yán)塾嫿桓?8.5萬輛，同比增長69.21%，強(qiáng)勢斬獲豪華車市場一季度國產(chǎn)車銷量冠軍，進(jìn)口車?yán)塾嫿桓?.2萬輛，同比勁增513.2%，成績也是可圈可點。

錨定第二曲線，2021是關(guān)鍵之年。

據(jù)悉，一汽-大眾奧迪將在2021年迎來史無前例的33款新車陣容，全面覆蓋從A級、B級到C、D級細(xì)分市場，保持在各個市場的強(qiáng)大競爭力，滿足用戶多樣化需求。與此同時，后續(xù)在主力車型、新能源、高性能等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還將迎來多款產(chǎn)品投放。

在品牌的維度，一汽-大眾奧迪將在同步奧迪全球啟動品牌戰(zhàn)略煥新的基礎(chǔ)上，于今年啟動4大品牌戰(zhàn)役，強(qiáng)力帶動奧迪品牌向上——

e-tron家族破局戰(zhàn)，通過e-tron車型精細(xì)化用戶運營和e-tron GT夢想車型的打造，吹起奧迪品牌電動化攻勢的新號角；RS旗艦天團(tuán)溝通戰(zhàn)，開展持續(xù)全年的高端用戶賽道體驗；A8L霍希款登陸戰(zhàn)，中國市場獨享，詮釋百年品牌豪華旗艦典范；冰雪運動攻堅戰(zhàn)，借勢2022北京冬奧會及一系列頂級quattro冰雪公園的打造，助力品牌再創(chuàng)新高度。

毋庸諱言，奧迪在華已迎來新的增長點。

為盡快占領(lǐng)豪華車新能源市場高地，奧迪品牌推出面向未來新能源銷售的“五新”營銷體系，重塑線下門店，并在 2021年底前完成共233個新能源專屬展區(qū)的建設(shè)。另一方面，借助EP等數(shù)字化工具，實現(xiàn)從預(yù)約到交車的全旅程數(shù)字化，強(qiáng)化用戶權(quán)益保障，輔以360°高效便捷的全場景充電服務(wù)，從根本上解決用戶的購車顧慮。

All in e-tron，新黃金十年的密匙

就在去年，安世豪回歸中國市場，出任奧迪中國總裁。面對中國市場的新變化，他給奧迪立下新的軍令狀，通過理順產(chǎn)品服務(wù)、合資伙伴關(guān)系、經(jīng)銷商共贏三個維度，為奧迪再創(chuàng)下一個黃金十年。而正是在二次曲線迎來新拐點的2021年，奧迪在華的新黃金十年也迎來一個新的起點。

新十年，奧迪以何取勝？

為了進(jìn)一步提升和拓展奧迪品牌在華業(yè)務(wù)布局，一汽-大眾奧迪順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展趨勢，正式注冊成立了一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司。在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部現(xiàn)有的業(yè)務(wù)職能和組織機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，新公司將全面負(fù)責(zé)一汽奧迪國產(chǎn)與進(jìn)口車型，及奧迪一汽新能源合資項目PPE產(chǎn)品的在華銷售業(yè)務(wù)，并擁有獨立的人事、財務(wù)和采購權(quán)限，決策效率進(jìn)一步提升，夯實奧迪品牌的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展模式。

以此次上海車展為契機(jī)，一汽-大眾奧迪累計有全新奧迪Q5L、全新C級純電動概念車2款車型全球首發(fā)、4大產(chǎn)品矩陣全面集結(jié)，從媒體日開始，業(yè)界不僅可以一睹一汽-大眾奧迪全面升級的產(chǎn)品矩陣，當(dāng)然，啟四大電動平臺齊聚之新，展臺現(xiàn)場也將以全新C級純電概念車全球首發(fā)為契機(jī)，對外展示奧迪4大電動車平臺產(chǎn)品的全面布局，加速品牌電動化轉(zhuǎn)型。

核心的技術(shù)和產(chǎn)品抓手，是all in e-tron。

就在上周，奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback于三亞正式上市，兩款車型雙劍合璧，不僅開創(chuàng)出細(xì)分市場雙車布局的全新時代，同時更開啟了由奧迪品牌強(qiáng)勢引領(lǐng)的豪華電動新紀(jì)元。當(dāng)然，以兩款純電動SUV<SUV家族上市為起點，一汽-大眾奧迪將用戶價值驅(qū)動的“S·T·E·P步進(jìn)未來”全面電動化戰(zhàn)略正式升級至2.0階段，助力奧迪品牌持續(xù)引領(lǐng)高端電動出行時代。

業(yè)界眾所周知，e-tron并非奧迪的子品牌，而是2.0階段所有奧迪車型的進(jìn)化方向“all in e-tron”，而通過全駕乘場景智能化、全用車觸點電動化以及全出行生活智慧化三大階段，奧迪將逐漸向移動出行服務(wù)提供商順勢轉(zhuǎn)型。

依托長春MLB evo、佛山MEB等先進(jìn)電動化平臺，一汽-大眾奧迪將快速實現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的電動化切換。除最近上市的兩款車型外，奧迪e-tron家族還將陸續(xù)投放e-tron GT、Q4 e-tron等眾多明星產(chǎn)品，至2022年，將布局10款電動車型，其中4款為國產(chǎn)車型。

未來五年，奧迪品牌整體投資將超過350億歐元，其中170億歐元用于未來技術(shù)研發(fā)，100億歐元用于電動汽車研發(fā)，50億歐元用于混動技術(shù)研發(fā)，包含PPE長春工廠首期投資額超300億人民幣。

其中，僅一汽-大眾長春電池工廠，投資就超過7億元，而計劃到2025年，新能源車型將占一汽-大眾總產(chǎn)量的25%，當(dāng)前佛山MEB智慧工廠已經(jīng)啟動，年總產(chǎn)能超過60萬輛，到2024年生產(chǎn)能力能實現(xiàn)約77萬輛。

身處新四化轉(zhuǎn)型的特殊時間點，迎接汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的時代機(jī)遇，豪華品牌的新變局正深刻凸顯在技術(shù)、產(chǎn)品、銷量和營銷等關(guān)鍵領(lǐng)域，作為豪華陣營第一梯隊的領(lǐng)頭羊，奧迪也突圍迭代和洗牌的多重考驗，在第二曲線的新拐點突破了一系列的新嘗試。

而即將到來的上海車展，是舞臺，亦是戰(zhàn)場。

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