福特這是被逼急了，“黑馬”Mach-E發(fā)布會上來就發(fā)了很多狠話。

“生死看淡，不服來干！”這是福特中國電動車事業(yè)部總經(jīng)理Mark Kaufman學(xué)會的第一句漢語，透著一種絕地反擊的狠勁。國內(nèi)可能不太了解福特汽車，其實它那種狠勁，做事情、做決定的決絕性，是非常強的。來自福特總部的Mark，果然一出場，就不同凡響。

而且，發(fā)布會的開始，福特中國電動車事業(yè)部COO朱江就把自家diss到底，“今天發(fā)布會就是講故事，先砸自己場子，再把場子給撈回來?！蓖耆且桓薄安淮蛩樽约?，怎么重生？”的架勢。不錯，經(jīng)過這么多年，我們終于有機會看到百年福特展現(xiàn)一把“狠勁”了。

有用沒用呢？福特面對特斯拉等強大對手，能真正“雄起”，展示出百年車企的實力嗎？在中國市場前期的輝煌也好，曾經(jīng)的自大和沉淪也好，時至今日都已經(jīng)過去，必須拿出看家本領(lǐng)和“壓箱底”的東西出來了。

Mach-E的對標(biāo)

這次“黑馬”的發(fā)布價格，明擺著就是正面“硬杠”特斯拉。入門級的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補貼后價格為26.5萬元，只比Model 3高1.5萬元。33.99萬元的長續(xù)航全驅(qū)性能版和37.99萬元的GT First Edition版，分別對標(biāo)Model Y的兩個版本。

這個上市價格，在發(fā)布會現(xiàn)場引起一陣呼嘯，叫好聲此起彼伏，對于福特如此“狠”的價格感到意外。實際上，這個價格完全在情理之中。Mach-E在美國市場就是對標(biāo)特斯拉的，在中國毫無例外。

這是因為福特認(rèn)為Mach-E在全球的競爭對手只有Model Y，而且，在美國市場一季度福特Mach-E的70%訂單都來自于搶了特斯拉的份額。所以朱江會說，“我們在中國定價策略要去參考Model Y的定價水平。”

而這次價格的“一步到位”，除了不想做持續(xù)的價格高頻調(diào)整（就是降價），無疑也表明福特“想在中國這個市場叩開大門，從產(chǎn)品角度來講，能夠直接撬開中國智能高端電動車市場?！?/p>

這就解釋了一個問題，為什么福特包括大眾，都對標(biāo)特斯拉呢？之前沒說的話在于，“Mach-E這個產(chǎn)品跟Model Y還有蔚來ES6，都屬于中型高端智能SUV，因為這個市場發(fā)展非常非?？?，每一個玩家都能夠找到自己非常清晰的目標(biāo)用戶群體?！?/p>

不過，記者在專訪中也提出，“中國市場跟美國市場，包括南美、東南亞市場非常不同的，Mach-E如果要成功的話，在中國市場要做到哪些‘對的事情’？怎么樣贏得更多的用戶？”

Mark Kaufman對記者表示，Mustang是福特在美國最好的車型，那么，結(jié)合“更福特、更中國”2.0戰(zhàn)略，以及中國最好的一些技術(shù)，包括和百度這樣的企業(yè)合作，“把最好的東西結(jié)合起來，特別是在交互方面，會更加接地氣，更加可以迎合中國的市場?！?/p>

Mark Kaufman自己在美國就有一臺Mach-E，而他以近乎激動的手握Mach-E方向盤的駕駛動作表達(dá)了對它的喜愛。在他看來，“試駕”是一個最重要的手段，因為根據(jù)他的經(jīng)驗，每次對Mustang有疑問、或者有疑惑的時候，只要讓用戶有試駕機會，試駕的結(jié)果都會很滿意。他相信“試駕”是體驗最重要的一個步驟。

為什么？因為Mach-E上有幾個非常獨特的操控模式。比如，其中一個叫“細(xì)語（Whisper）”駕駛模式，在這個模式下，行駛在美國西海岸著名的一號公路會感覺異常輕松、舒適、愜意。而當(dāng)這輛車到了賽道上的時候，就像發(fā)布會上VCR播放的，激活“不羈（Unbrided）”模式，經(jīng)過專業(yè)調(diào)校的Mach-E就會立刻變成一臺真正的賽車，“駕駛感受非常非常棒！這是在任何一家其他廠商的產(chǎn)品上面都無法感受到的！”說完，還很嚴(yán)肅地抿了抿嘴，“不服來干”的樣子。

不過，對于如何看待中國電動車市場競爭態(tài)勢，在來福特中國電動車事業(yè)部任職之前就經(jīng)常來中國的Mark Kaufman并沒有正面回答。他僅僅表示，他了解過中國用戶的需求，而且還會堅持以用戶為中心，構(gòu)建直接接觸客戶的創(chuàng)新直銷業(yè)務(wù)模式，營造一個更加不一樣的體驗。非常的“政治正確”。

對于Mach-E的外觀，記者在發(fā)布會現(xiàn)場也聽到許多不同意見。有人認(rèn)為偏傳統(tǒng)了，不夠科技范兒。朱江對于這個問題，解釋道，“我們拒絕去為了追求所謂的科技感，而去改成更偏向于目前普遍看到的智能電動車的科技造型?！币虼?，Mustang Mach-E這款車保留了很多傳統(tǒng)設(shè)計，例如類似傳統(tǒng)燃油車的中網(wǎng)設(shè)計和物理按鍵，就是為了做到科技感和Mustang的傳統(tǒng)基因之間的平衡。

能不能得到用戶喜愛呢？畢竟，每個用戶的口味不一樣。Mark Kaufman則說，現(xiàn)在這樣的設(shè)計，主要還是跟用戶溝通的成果，“我們發(fā)現(xiàn)中國用戶還是喜歡整合性的、比較平衡的設(shè)計，從它的前臉到它的車身，還有車頂?shù)那€，整個線條都是經(jīng)過很多次的用戶溝通，得出的一個最佳結(jié)果?！?/p>

渠道是怎樣的模式？

產(chǎn)品的營銷，說到底靠渠道決定勝負(fù)，Mach-E的渠道模式也在發(fā)布會上由朱江第一次做了清晰的說明。具體來說，就是福特電動車事業(yè)部以“直營模式”打造直接面對用戶的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2021年城市體驗店和服務(wù)網(wǎng)點將覆蓋20個城市。

朱江在專訪中還表示，在一些比較大的高端電動車市場，肯定會布局不止一家銷售網(wǎng)點，具體數(shù)字先不透露，但肯定會超過20家。而在20個城市設(shè)立體驗店，售后服務(wù)聯(lián)合既有的長安福特渠道，具體來說，就是結(jié)合現(xiàn)有福特體系的投資人，由其搭建投資福特在各個城市的體驗店?！捌鋵嵕鸵稽c，既結(jié)合現(xiàn)有，又有創(chuàng)新。”

還有一個疑問是，Mach-E的運作歸口在哪里？是福特中國主導(dǎo)，還是交給長安福特，或是采用另外一種運作模式？關(guān)于這點朱江的解答是，“在用戶整個生命周期當(dāng)中，在與用戶接觸的層面，其實都是由福特電動車事業(yè)部負(fù)責(zé)的。但是服務(wù)、包括交付，都是由已有的銷售渠道負(fù)責(zé)?！?/p>

此外，相比較傳統(tǒng)車企把電動車放到燃油車體系里去銷售的通行做法，福特是個例外，“除了我們，我們是絕不會把Mach-E放到長安福特燃油車4S店去賣的?！?/p>

根據(jù)Mark Kaufman的表述，福特電動車事業(yè)部是“基于福特全球新能源戰(zhàn)略及福特中國‘更福特、更中國’2.0戰(zhàn)略繼續(xù)深化而專門建立的全新業(yè)務(wù)部門?！逼渲饕毮苁牵巴ㄟ^整合利用福特汽車在全球和在中國本土的資源，以更加靈活的業(yè)務(wù)模式，推出更多面向中國市場的電動車型產(chǎn)品，以及具有本地化特色的服務(wù)及客戶體驗?！?/p>

不過，朱江也表示，雖然服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有維修新能源汽車的能力，但是跟用戶打交道的方式，包括線上線下新零售的方式，以及把用戶體驗做得更好，都是新的課題。毫無疑問，福特對于這方面，還無法做到像蔚來那樣的本土化推進，還在摸索中。

福特其實很清醒地認(rèn)識到在中國市場的短板問題，“真正對于傳統(tǒng)企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是，如何能夠轉(zhuǎn)變思路，真正把用戶體驗作為核心競爭力，這個是以蔚來為代表的造車新勢力做得好的地方，這是我們傳統(tǒng)企業(yè)要學(xué)習(xí)并結(jié)合自己的優(yōu)勢去努力的。在形式上大家可能七七八八差不多，最終能否成為贏家的關(guān)鍵，是看你最終能不能真正建立起以用戶為中心的商業(yè)模型和團隊思維意識，把它真正當(dāng)成我們最重要的事情?！?/p>

而在新營銷的“玩法”方面，對于這樣一家百年車企來說難度還比較大，福特還是“比較相信產(chǎn)品為王，我們首先要把最擅長的事情做好?！敝旖f自己很喜歡福特這家企業(yè)，在于“它很質(zhì)樸”，市場上的做法有一些是噱頭大過實際，福特不會做這種事情，還是老老實實，先把能做的做了。

這樣的步調(diào)會慢很多，不過這種傳統(tǒng)車企的保守好處在于，就以智能輔助駕駛為例，“只要福特推出這種功能，就能保證用戶可信賴度能夠達(dá)到最高的水平?！边@是福特自傲的“企業(yè)的氣質(zhì)”。

而在與渠道相關(guān)的充電問題上，朱江也解釋了福特為什么沒有自建專用充電樁。“我們目前的重心應(yīng)該是先做好產(chǎn)品，因為一家企業(yè)不可能什么都做，我們總要有選擇。所以在充電設(shè)施這件事情上，我們先利用好已有的第三方布局的充電網(wǎng)絡(luò)并進行整合連接，這是背后的思路?！?/p>

此外，從福特角度來講，初期更關(guān)注整體效率，而且中國是把智能電動車作為整個國家戰(zhàn)略的，并且一直在大力推動公共充電設(shè)施建設(shè)，所以福特認(rèn)為可以預(yù)期公共充電設(shè)施的建設(shè)，尤其快充樁的建設(shè)速度和規(guī)模會增長非常快。

朱江介紹，福特會與國家電網(wǎng)等多家合作，今年會引入30萬個充電樁，其中16萬個直流快充樁。同時，其老東家蔚來的快充網(wǎng)絡(luò)將全部可以支持Mach-E的即插即用。所以，“按照中國的充電樁布局規(guī)劃看，是能夠覆蓋超過340個城市的。”

這些第三方的充電基礎(chǔ)設(shè)施，能不能實現(xiàn)良好的用戶體驗？這是媒體對于目前還顯薄弱的充電基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)疑。朱江表示，要做到即插即充，需要福特在和第三方技術(shù)對接上做到數(shù)據(jù)打通?！?021年內(nèi)，福特要實現(xiàn)16萬根快充樁中4.5萬根都能實現(xiàn)即插即充的功能。當(dāng)然我們也會和越來越多接入的第三方快充樁進行技術(shù)對接，能夠一步一步，讓更多的在第三方充電體驗無感的即插即充?！?/p>

好飯不怕晚？

還有一個問題是，福特為什么選擇Mustang這個品牌來首發(fā)電動車呢？

這就得說到福特特有的產(chǎn)品策略。所謂“成也蕭何，敗也蕭何。”福特對于產(chǎn)品的選擇，一個標(biāo)準(zhǔn)是“具有代表性”。作為福特旗下明星車型品牌，全球銷量超過1000萬輛的Mustang對于福特來說當(dāng)然有代表性。Mark Kaufman也表示，“當(dāng)初選擇的時候（福特）內(nèi)部經(jīng)過很多討論，最終證實這個產(chǎn)品很有代表性，而且我們做好了所有的準(zhǔn)備，我們認(rèn)為可以發(fā)布這個產(chǎn)品了?！?/p>

那么，福特怎么衡量什么時候可以發(fā)布新車？這是根據(jù)福特公司的總體產(chǎn)品規(guī)劃來，基本都是先在一個區(qū)域發(fā)布，然后通過一段時間在當(dāng)?shù)亟?jīng)受市場檢驗，從中不停地改進產(chǎn)品，然后再發(fā)布下一個產(chǎn)品，有一定的節(jié)奏。而且，這種節(jié)奏感，是福特認(rèn)為產(chǎn)品力構(gòu)建很重要的一部分。這就解釋了，福特不會選擇把一個產(chǎn)品在全球同步發(fā)行，尤其對于全新的產(chǎn)品。福特會先在美國本土發(fā)布新品，運作一段時間來累積經(jīng)驗教訓(xùn)，再到下一個市場發(fā)布。

所以我們就能理解，Mustang Mach-E最早是在美國市場發(fā)布，然后歐洲，最后來到中國，“對于中國這個最重要的智能電動車市場，我們已經(jīng)吸取了在之前美國、歐洲的經(jīng)驗教訓(xùn)，所以能夠保證在中國的發(fā)布更成功?！?/p>

福特已經(jīng)意識到，當(dāng)今全球任何一家車企，尤其在智能電動化領(lǐng)域，如果在中國無法取得成功那就不算成功。那么，Mach-E能不能在全世界煥新節(jié)奏最快的中國市場成功呢？還是個未知數(shù)。不過，發(fā)布會后現(xiàn)場的預(yù)定是相當(dāng)熱烈，圍觀新車的那種氛圍也是好久未見?？雌饋?，勢頭不錯。

此外，雖然當(dāng)晚公布了Mach-E的售價，不過對于中國的用戶來講，現(xiàn)在還沒法拿到實車。朱江表示，Mach-E的交付預(yù)計在今年下半年晚些時候，目前還在試裝車階段，預(yù)計今年第三季度能夠讓媒體包括用戶體驗到試駕車，也就是真正交車。不管怎么說，公布價格后量產(chǎn)車還不能到店，還是有點倉促上陣的意味，畢竟時間不等人。

這就關(guān)聯(lián)到了記者關(guān)心的另一個問題，福特布局電動化的時間，是不是趕了一個“晚集”？

Mark Kaufman坦承，可以說是有點遲，但是在英語中有句俗語，如果你遲到的話，應(yīng)該是準(zhǔn)備好了，而且是準(zhǔn)備得最充分的。這也應(yīng)了中國的一句話，叫“好飯不怕晚”。早與晚需要平衡，這方面你會發(fā)現(xiàn)福特的經(jīng)驗老辣之處。

福特認(rèn)為，入局比較早的玩家，其整個供應(yīng)鏈成本是做下不來的，“福特今天扔出一個出乎大家意料的價格，獲益于整個供應(yīng)鏈成本的下降?！敝旖恢睆娬{(diào)，福特的愿景是要讓Mach-E成為用戶買得起的好品牌和好產(chǎn)品?！盁o疑Mach-E上市時間稍微晚一點，但是整個供應(yīng)鏈價格已經(jīng)下來了，我們能夠把成本降低，其實最終受益就是市場和用戶?！?/p>

其中一個關(guān)鍵部分，在電池供應(yīng)商方面，福特選擇了牽手比亞迪。朱江介紹，Mustang Mach-E沒有用比亞迪的刀片電池，還是采用了比亞迪三元鋰電池。而且，目前比亞迪是唯一的電池供應(yīng)商，“畢竟是第一款車，實際上雙方為這款車上市也做了非常多的前期工作，在工程驗證很多方面有緊密無間的合作。”

而且，不是所有的牛奶都叫特侖蘇，“不是所有電動車都叫智能電動車”。福特認(rèn)為，除去“油改電”車型，其他要么就是概念車，真正能夠落地而且是從零研發(fā)的純電動汽車，只有大眾ID系列和福特的Mustang Mach-E。這點福特相當(dāng)自信甚至自傲，“我們還是非常非常領(lǐng)先的?！?/p>

Mark Kaufman的態(tài)度也是如此，他表示在美國市場近10~15年內(nèi)都非常專注于技術(shù)，具體來說是技術(shù)層面如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，所以他認(rèn)為在接下來的時間內(nèi)，產(chǎn)品設(shè)計、可持續(xù)發(fā)展和前沿技術(shù)是最重要的。趨勢如此的話，那么，Mach-E能肩負(fù)福特的期望和重任嗎？

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