極氪，準確來說吉利迫不及待了。

這一天安聰慧以全新的身份，腳踏一雙小白鞋，這似乎是一個科技公司掌舵人發(fā)布會的標配。與之前安聰慧發(fā)布的品牌和產(chǎn)品不一樣的是，極氪品牌發(fā)布就直接公布極氪首款產(chǎn)品 極氪001以28.1萬-36萬元的售價開賣，這在圈內(nèi)可能還是第一次，完全打破了過去新品牌新車“品牌發(fā)布-產(chǎn)品揭秘-長周期的預(yù)熱-實拍-預(yù)售-上市”的套路，直搗消費者最敏感的價格觸點。

這究竟是嘛騷操作？簡直讓人觸不及防。

不過回想一下，其實這款產(chǎn)品的概念版本已經(jīng)在去年9月份已經(jīng)與消費者見面，而極氪001仍需要等到今年10月份才開始交付，所以無論是品牌曝光到快速的品牌發(fā)布，還是提前6個月就發(fā)布了價格，可以看到極氪確實來得很快，很急迫，而這背后也看到吉利正在嘗試不一樣的、更大膽、更新勢力的玩法了。

就產(chǎn)品力本身實實在在地來說，吉利已經(jīng)將地球上關(guān)于這個價格級別上最好的配置，都完全堆在極氪001這款產(chǎn)品上，比如空氣懸架、自動電吸門等，但相比新勢力們玩的電池、自動駕駛等方面的概念，極氪確實要實誠不少，這恰巧也是吉利這樣的傳統(tǒng)車企在制造、品質(zhì)、操控、駕駛樂趣等方面所具備的優(yōu)勢。

現(xiàn)場、朋友圈已經(jīng)有不少人發(fā)出了預(yù)定的訂單截圖，畢竟5000塊抵2萬的羊毛不薅白不薅，而且先期花35萬元就能買到一款過去百萬級燃油車才有的產(chǎn)品體驗，何樂而不為？只不過現(xiàn)在只有產(chǎn)品的極氪，如何要在半年時間內(nèi)構(gòu)建自己的直營網(wǎng)絡(luò)、交付體系、補能體系，這才是極氪作為新的新勢力，最需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)。

所以很多人猜測這款車到底能夠月銷多少？或者說會不會成為爆款，相信產(chǎn)品力只是一方面，而作為一個全新的品牌，消費者對其的了解、感知和信任，還有作為智能純電動車的體驗，以及對用戶承諾的東西，這依然是一個漫長的過程。

雖然個人比較抗拒任何產(chǎn)品都要拿特斯拉去比，哪怕這款產(chǎn)品完全碾壓特斯拉，但要想達到特斯拉的高度，極氪還有很長的路要走。

對了此次公布價格極氪還留下了一個懸念，那就是只公布了WE版和YOU版，另外關(guān)于定制版ME版本的信息并沒有透露。極氪講產(chǎn)品所有的一切都是用戶說了算，既然有的用戶說了能不能來一輛馬賽克版本的配色官方承認可以有，那是不是意味著ME的這個定制版，未來還會有無限可能呢？這也算是個小期待。

忘掉領(lǐng)克ZERO

相信很多知道領(lǐng)克的人一定在糾結(jié)一個結(jié)果，極氪001究竟是不是領(lǐng)克ZERO？在品牌發(fā)布會后的活動專訪上，極氪汽車CEO安聰慧表示，極氪是吉利醞釀了五年之久、面對未來智能電動化時代的產(chǎn)物，而之前只是以領(lǐng)克ZERO的形式出現(xiàn)，對產(chǎn)品進行調(diào)研，聽到用戶更多的聲音，現(xiàn)在我們覺得它應(yīng)該站在一條新賽道上。

雖然安聰慧沒有承認極氪和極氪001就是被“趕鴨上架”的品牌和產(chǎn)品，但是或多或少也從言語中聽出了極氪品牌獨立的急迫性。而從吉利的PMA項目（極氪工廠）處處流露出的LYNK&CO和ZERO標簽來看，依然是相互印證的。

或許從行業(yè)的角度來看，極氪的出現(xiàn)或許一定程度上分食了SEA浩瀚架構(gòu)對領(lǐng)克品牌的加成。但是對吉利來說，需要一個全新的品牌來開啟下一個賽道，下一個時代。而關(guān)于領(lǐng)克的未來，安聰慧已經(jīng)明確，在傳統(tǒng)的燃油車和混動市場，未來10年左右領(lǐng)克還有很大的空間可以施展。從更長遠的視角去看領(lǐng)克，未來也會加入到SEA浩瀚架構(gòu)大軍，加入到智能電動化的產(chǎn)品中去。至于未來會怎樣，一切都是未知數(shù)，只要方向是對的，那就邊走邊看咯。

其實之前作為領(lǐng)克ZERO時，其產(chǎn)品力已經(jīng)有所展露出來，比如近5米長的車身、近3米長的軸距，700公里續(xù)航，百公里加速時間小于4秒，麋鹿測試成績大于80公里每小時，無框設(shè)計的智能感應(yīng)電動車門，全自動調(diào)節(jié)的空氣懸掛，電池20萬公里無衰減、200萬公里長壽命，最大800伏高電壓系統(tǒng)，充電5分鐘，續(xù)航120公里等系列參數(shù)，就足夠讓這款產(chǎn)品十分亮眼。

當(dāng)然，經(jīng)過半年時間342項優(yōu)化，此次上市的極氪001的產(chǎn)品更詳細的參數(shù)也完全來到消費者的身邊。比如全景天幕，15.4寸中控大屏，22寸的大輪轂，最高速度大于200KM/H，4活塞運動卡鉗，34.5米的百零剎車，可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，70%坡度的爬坡能力，5G網(wǎng)絡(luò)，智能按摩座椅，14.7寸的抬頭顯示，數(shù)字底盤技術(shù)，360KW的快充性能，電機主動降噪，電池安全、感應(yīng)充電口等，這些足夠強大的配置，為消費者帶去極致能量、極致性能、極致智能和極致體驗。

另外需要說的是，關(guān)于雅馬哈音響，也是為數(shù)不多搭載在汽車上的音響品牌，別說名爵8萬元的車上也有雅馬哈，但其實此雅馬哈非彼雅馬哈。從雅馬哈的官網(wǎng)介紹可以看到，極氪001上搭載的是雅馬哈的車載高階音響系統(tǒng)，是雅馬哈在車載音響上的首個案例，而名爵5的雅馬哈，只是配備了6個雅馬哈的揚聲器而已，與極氪001的12揚聲器+功率放大器+信號處理+EV聲浪技術(shù)+OTA完全不是一個檔次和級別，直接就是豪華品牌的水準。

關(guān)于極氪001的產(chǎn)品力，在發(fā)布會上極氪官方已經(jīng)多次用不同的圖片、文字，全方位多次進行了展示，就怕大家記不住超過50項超越同級產(chǎn)品水準的配置和實力。拿這個媲美保時捷taycan產(chǎn)品力去對標特斯拉，確定還是極氪001香，不過特斯拉也有它最可取的地方，那就是超充站的補能體系，這也是解決很多消費者里程焦慮和充電焦慮的唯一辦法。

極氪也深知700公里的續(xù)航基本上已經(jīng)可以解決里程焦慮了，但是補能體系一定要用自己的，這也是電動車體驗最重要的環(huán)節(jié)。所以在此次發(fā)布會上，極氪也宣布建立自己的補能體系，包括超越特斯拉V3超充站的360KW的極充中心，以及極充站、超充站、輕充站，而且所有的充電都可以做到即插即用，無感支付，2021年將完成290座充電站、2800個充電樁的運營，到2023年擴張到2200個充電站、2萬個充電樁的規(guī)模。

所以看了產(chǎn)品之后，對所有用戶來說，這款產(chǎn)品叫領(lǐng)克還是極氪這有什么區(qū)別嗎？忘掉領(lǐng)克ZERO吧。

遺憾沒有激光雷達？不存在

關(guān)于智能電動車，上文的參數(shù)已經(jīng)非常給力了，而要具備智能標簽，自動駕駛則是必不可少的一個要點，這也是為什么現(xiàn)在蔚來、小鵬等新勢力備受關(guān)注的原因，畢竟他們在科技和駕駛突破上，走在了行業(yè)前列。

或許很多人有些遺憾，要是極氪001搭載激光雷達就好了，這也是目前新勢力競相爭奪的高地，從蔚來ET7到ARCFOXαS，再到小鵬P5，他們都是激光雷達的擁躉。但是從極氪001的產(chǎn)品來看，或許它選擇了另一條道路，即與特斯拉走在同一條路上的視覺融合方案。

從外觀上看，極氪001正面采用了4顆攝像頭，擋風(fēng)玻璃上有三顆前視攝像頭構(gòu)建3D影像，其中下方的放置了一顆長焦800萬像素、最遠600m視距的主攝像頭，車頭正前方還放置了一顆800萬像素的廣角前視攝像頭。車身側(cè)面、后視鏡上則在左右各分別放置了3顆攝像頭，車頂鯊魚鰭、車尾、后保險杠上也共安放了3枚后視攝像頭，加上車內(nèi)的攝像頭，全車共采用了15個攝像頭，配合實現(xiàn)自動駕駛輔助功能。

當(dāng)然自動駕駛的核心就是芯片，極氪001搭載了全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自動駕駛芯片，融合37個高性能自動駕駛感知硬件，與厘米級高精地圖的鷹眼視覺融合感知系統(tǒng)，再到基于跨視覺融合算法平臺的全新“骨骼識別”技術(shù)，多項行業(yè)頂尖硬件與算法的結(jié)合，實現(xiàn)了對于中國路況的全場景識別和預(yù)判，2022年極氪還將推出能實現(xiàn)自動輔助領(lǐng)航和紅燈剎車輔助的城市自動駕駛功能，讓自動駕駛走出單一的高速路況。

吉利為什么是Mobileye EyeQ5H芯片第一個吃螃蟹的人？之前蔚來采用的是Mobileye EyeQ4芯片，但是ET7上切換成了英偉達的方案。背后的原因Mobileye也做出過解釋，他們作為ADAS芯片行業(yè)的老大，更希望與大廠合作，需要選擇比蔚來更強大和有實力的OEM廠商。或許Mobileye也是看中了吉利的體系，以及SEA浩瀚架構(gòu)強大的實力和開放的思維，更大的出貨量和數(shù)據(jù)的實際測試，可能才是Mobileye最想要的。

關(guān)于自動駕駛，視覺方案還是激光雷達方案，目前并沒有一個定論，主要是因為目前運用場景更多還是集中在高速、城市快速等單一路況上，而對于城市路況，雖然有激光雷達的全自動駕駛看上去較為先進，但對于日常駕駛來說，只要主機廠沒有說自動駕駛過程中出了問題算主機廠的，那這背后的風(fēng)險對更多人來說，確實只是一個噱頭而已，就像智能語音一樣，你買了車之后，還會用它去關(guān)你的車窗嗎？

其實，依照目前的自動駕駛技術(shù)，也不用過于去追求激光還是視覺，目前Mobileye已經(jīng)研發(fā)了自己的激光雷達硬件，但他們也預(yù)計需要等到2025年左右才能夠?qū)崿F(xiàn)成熟化運用，所以作為Mobileye選擇的有實力的合作伙伴，等到技術(shù)更加成熟，激光雷達自然會如約而至。

新賽道啟幕，未來是成本的競爭

是的，特斯拉、蔚來、理想們，以及蘋果、小米、滴滴們的熱火朝天，逼迫著吉利不得不加快自己的朝前邁進的腳步。

但安聰慧認為，吉利在智能電動化方面的布局，并不比新勢力們晚。比如要做純電，吉利在2013年就成立了電驅(qū)動威睿公司；要打造純電動架構(gòu)，吉利在2013年就在歐洲建立了架構(gòu)研發(fā)中心；要掌握出行的大數(shù)據(jù)，于是在2015年成立了曹操出行；要對電動車進行研發(fā)和整車計算平臺，于是在2016年成立了電動車研究院和億咖通。

要有電池供應(yīng)和生產(chǎn)的工廠，所以2018年吉利與寧德時代成立合資公司，共同開發(fā)動力電池，同時PMA（即SEA浩瀚架構(gòu)）工廠開始奠基建設(shè)；再到后來的車規(guī)級芯片的研究、出行生活方式的探索、補能體系的建立，包括未來的自動駕駛等，吉利都在一步步謀劃構(gòu)建，作為一家傳統(tǒng)車企，吉利似乎已經(jīng)在轉(zhuǎn)型上做出了最大努力。

從轉(zhuǎn)型之后的第一款產(chǎn)品極氪001來看，相比大眾ID系列產(chǎn)品，吉利在新賽道上的變革似乎更徹底一些，畢竟從國內(nèi)的電動車市場和新勢力的步伐來看，整個汽車產(chǎn)品的定義已經(jīng)完全被打破了。特別是從極氪001的價格來看，傳統(tǒng)車企似乎面對未來的變革，已經(jīng)拼了。

“我們常說，產(chǎn)品競爭是核心技術(shù)的競爭，但歸根到底是成本的競爭?！卑猜敾郾硎?，吉利蟄伏這么多年，潛心專研打造平臺和架構(gòu)，目的就是為了厚積薄發(fā)，有了架構(gòu)，有了架構(gòu)的共享，才會有更快的產(chǎn)品速度，更多的產(chǎn)品選擇，更好的成本均攤，最終讓消費者享受到更有價值的產(chǎn)品體驗。

另外值得注意的是，極氪將全面建立直營體系，以樹立更高的服務(wù)品質(zhì)和標準，直接對接用戶，獲取更多的反饋，類似于京東商城，前期都將采用自營的方式，后期極氪也將與投資人合作，設(shè)立合營模式，這也算是打破常規(guī)的體現(xiàn)。按照規(guī)劃，2021年，極氪將在全國范圍內(nèi)開設(shè)2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務(wù)中心，社交中心ZEEKR APP也將上線。

所以作為傳統(tǒng)車企反擊的代表，極氪正在加速反撲新能源和智能汽車行業(yè)。極氪在發(fā)布會上也宣布，極氪將每年推出兩款全新的產(chǎn)品。同時已經(jīng)有8個品牌選擇了SEA浩瀚架構(gòu)作為新車開發(fā)，因此在未來龐大的量的支撐下，極氪品牌，以及大吉利旗下各大品牌，未來在運用SEA浩瀚架構(gòu)時，將擁有更低的成本優(yōu)勢，以及更讓人期待的價格驚喜，極氪001或許只是一個開始。

包括同一天全球發(fā)布的奔馳EQS，至少從產(chǎn)品力的驚艷程度來看，大哥還是大哥，智能電動汽車的賽道，伴隨著新勢力、新造車們的入局，以及傳統(tǒng)車企對產(chǎn)品和品質(zhì)的理解，這條競爭道路越來越有意思的了。

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