可以肯定的是，中國新能源市場這塊巨大的“蛋糕”，還在變得愈發(fā)誘人。

不久前，據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到20.2萬輛，環(huán)比2月增長101.1%，同比增長261.3%，相比整個大盤，呈現(xiàn)獨立增長的良好態(tài)勢。甚至可以說，幾乎以一己之力，扭轉(zhuǎn)了頹勢。

上海國際車展前夕，小鵬P5、福特Mustang Mach-E、極氪001的接連到來，足以證明無論新勢力造車，還是傳統(tǒng)車企，踏入這片電動化“藍海”，并試圖從中分羹的決心，已愈發(fā)強烈。

對于強者，當下無疑是一個最好的時代；對于弱者，此刻或許又是一個最壞的時代。至于路怎樣走，究竟怎樣求存，采取何種方式不斷向上，全權(quán)交給了眾多參與者自行選擇。

而這一次，沈暉與他的威馬汽車，決定迎難而上。北京時間4月16日晚，后者站在了發(fā)布會舞臺正中央的聚光燈下，他的身后則是剛剛按照指定路線自行駛出，并泊入車位，完全沒有司機操控的“主角”——威馬W6。

它的使命

2019年12月，沈暉曾在接受專訪時表示：“我們的目標是成為全世界第一個盈利的造車新勢力?！币辉轮螅湓俅闻c美團創(chuàng)始人王興，在某社交平臺上進行公開對賭，表示威馬一定會成為造車新勢力前三強中的一員。

但是回顧過去很長一段時間幾家車企的綜合表現(xiàn)，冥冥中總有一種感覺，威馬看似遇到了一定的困難與挑戰(zhàn)。無論從全年銷量、融資表現(xiàn)、上市進程、用戶反饋等多維度進行衡量，其已然開始“落后”于蔚來、小鵬、理想。顯然，這樣的局面并不是這位新勢力造車中的先發(fā)者，愿意看到的。

因此，當下 威馬W6的正式上市，很大程度上所承擔的使命，就是化解其目前正在經(jīng)歷的“癥結(jié)”。其實，早在今年一月初，位于威馬黃岡工廠，該車型就已正式下線。產(chǎn)品層面最大的亮點，除了相比EX5、EX6兩款車型在內(nèi)外飾方面愈發(fā)突出了設(shè)計感、品質(zhì)感與豪華感外，更多還是集中在智能化層面。

據(jù)官方資料顯示，W6由威馬深度聯(lián)手百度Apollo平臺研發(fā)打造。在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語音交互、場景化體驗等方面采用全新設(shè)計。全車共部署了24個傳感器，包含5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭及12個超聲波雷達。

同時，可以想象這樣的場景：用戶只需要把車輛停在停車場的入口，車會在無人狀態(tài)下自動駛?cè)胪＼噲鰞?nèi)，尋找并泊入可?？康能囄?。駛出停車場也同樣便捷，只需手機遠程一鍵式操作，車輛依然會在無人狀態(tài)下自動駛出停車場，安全停到用戶的面前。而上述場景，也出現(xiàn)在了發(fā)布會的現(xiàn)場宣傳片中。

并且，威馬W6還采用了全新電子電氣架構(gòu)，硬件層面搭載了首款7納米制程車規(guī)級高通8155芯片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，可實現(xiàn)更強的OTA升級能力。

此外，據(jù)沈暉介紹：“威馬W6借助百度Apollo平臺的百萬級云算力，實現(xiàn)了高頻停車場景下的無人駕駛能力。未來，威馬將聯(lián)合百度Apollo延展更多場景，包括開放道路下的高級輔助駕駛等功能，有望在2021年通過OTA的方式與用戶見面?！?/p>

而在發(fā)布會的最后，在場所有人終于迎來了威馬W6的補貼后售價。其中，NEDC 520公里續(xù)航版本車型區(qū)間從169,800元至209,800元；NEDC 620公里續(xù)航版本車型售價從239,800元至259,800元。沈暉也向所有用戶保證，威馬不生產(chǎn)“期貨”，首批產(chǎn)品最快4月末就能進行交付。

倍感壓力

平心而論，整場發(fā)布會參與下來，最大且最深刻的體會，便是威馬沒有犯下任何致命的失誤。從企業(yè)愿景到用戶故事，從明星展臺到產(chǎn)品發(fā)布，可以說這就是一場標準意義上的車企發(fā)布會。

但是在很多人看來，卻少了一份類似蔚來NIO Day、小鵬“1024”工程師日的激動人心，也少了一份屬于新勢力那種不斷創(chuàng)新，甚至無法掌控的感覺。而過于求穩(wěn)，或許也成為了威馬目前的問題所在。

北京時間4月3日，也就是大約10天前，威馬EX5的第五萬名車主正式誕生。截至今年3月，這款車型也已連續(xù)17個月位列造車新勢力單一車型銷量冠軍，成為造車新勢力中首款銷量超過5萬輛的車型。

對此，沈暉公開表示：“用戶的信賴是威馬堅持科技普惠的源動力。接下來，威馬汽車將秉持初心，不斷落地量產(chǎn)前瞻科技，提供安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色、成本合理的產(chǎn)品與服務(wù)?！笔獠恢?，這樣的好消息，卻被蔚來第十萬輛新車下線的新聞，徹底掩蓋。

的確，迎來里程碑時刻，卻撞上目前勢頭正旺的后者，威馬看似是較為不幸的。不過，在這背后反映出的，還是其品牌聲量層面的相對弱勢。至于本次發(fā)布會上公布的W6最終售價，老實說僅從產(chǎn)品力層面衡量已經(jīng)算是“良心”，但相比文章開篇提及福特Mustang Mach-E、極氪001定價的出人意料，還是少了一份想要徹底逆襲的“決心”。

只不過，如此選擇，或許還是有著其自身的考慮與標準。而早在1月威馬W6下線儀式結(jié)束后的小范圍專訪中，沈暉關(guān)于怎樣定義全新一年給出了回答：“我自己定義，2021會是威馬戰(zhàn)略提速的一年，威馬將在產(chǎn)品、智能化、渠道、技術(shù)等多線程加速奔跑?！笨梢钥隙ǖ氖?，從中依然能夠感受到他的信心滿滿。

而在發(fā)布會結(jié)束后離場途中，位于朋友圈我也寫下了這樣一段話：“威馬W6真的來了，產(chǎn)品力相比曾經(jīng)，肯定有了很大的提升。但身處此刻競爭愈發(fā)激烈的賽道之中，由于諸多變數(shù)的存在，一切都不好說。”

總之，面對現(xiàn)狀，沈暉與他的威馬汽車沒有一點點壓力，必然是敷衍外界旁觀者的假話。而接下來，如何利用W6的到來，化壓力為動力，將諸多癥結(jié)迎刃而解，則將是真正考驗功底的時候。畢竟，“要么出眾，要么出局”是前者曾經(jīng)親口立下的Flag……

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