電動(dòng)汽車(chē)的電池組不但體積巨大，而且它還是整車(chē)中重量最高的部件之一。所以從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)有一個(gè)好處：便于在開(kāi)發(fā)的初始階段規(guī)劃出一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于安放電池組的位置，同時(shí)優(yōu)化車(chē)輛的空間和重量分配。但如果拋開(kāi)這點(diǎn)不談，從通用EV1到日產(chǎn)聆風(fēng)，這類(lèi)從一開(kāi)始就被定為電動(dòng)車(chē)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的車(chē)型，動(dòng)態(tài)性能往往較差，難以提供觸電般刺激的駕駛感受，即便寶馬i3也不例外。所以為了讓電動(dòng)車(chē)更加具有駕駛樂(lè)趣，把操控底子較好的汽油車(chē)改造為電力驅(qū)動(dòng)，不失為一個(gè)更好的方案。特斯拉在蓮花Elise的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了動(dòng)感十足的Tesla Roadster;現(xiàn)在，福特以福克斯為基礎(chǔ)，將這臺(tái)大受歡迎的5門(mén)掀背小車(chē)改造成了純電動(dòng)車(chē)。

　　?？怂笶V矛頭直指日產(chǎn)聆風(fēng)。相比之下可以發(fā)現(xiàn)，它的表現(xiàn)和常規(guī)?？怂箘e無(wú)二致。底盤(pán)堅(jiān)固、舉止優(yōu)雅、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、性格好動(dòng)都一如既往;而聆風(fēng)的操控感受類(lèi)似駕駛仿真，不夠真實(shí)、不夠刺激，缺少參與感和滿(mǎn)足感。這一環(huán)節(jié)?？怂沟梅?。

　　但即便這么說(shuō)，?？怂笶V也不具備在紅燈亮起時(shí)見(jiàn)誰(shuí)秒誰(shuí)的能力。141馬力的交流電機(jī)位于前輪之間，任何轉(zhuǎn)速下扭矩均為188磅英尺，動(dòng)力通過(guò)一臺(tái)一檔變速箱驅(qū)動(dòng)3612磅重(1.638噸)的車(chē)身，加速步調(diào)不緊不慢類(lèi)似林肯Town Car。0到96千米/小時(shí)加速的測(cè)試成績(jī)?yōu)?0.3秒，比重量輕235磅并且動(dòng)力稍弱的日產(chǎn)聆風(fēng)快出了零點(diǎn)幾秒;400沖刺用時(shí)17.9秒，沖線(xiàn)速度80英里/小時(shí);廠方給出的極速為84英里/小時(shí)，實(shí)際測(cè)試中，?？怂笶V跑出了85英里/小時(shí)的最高車(chē)速。這樣看來(lái)，最大刻度僅為85英里/小時(shí)(136.85公里/小時(shí))的車(chē)速表非常實(shí)在。

　　福克斯EV一項(xiàng)有趣的特點(diǎn)是：由于電池組的安放位置偏后且偏下，導(dǎo)致后軸的載荷較大，整車(chē)的前后重量比變?yōu)?9:51，同時(shí)相比汽油車(chē)型，?？怂笶V的重心降低了1英寸，一定程度地提升了該車(chē)的運(yùn)動(dòng)天分(但車(chē)重比相對(duì)應(yīng)的常規(guī)車(chē)型也增加了約550磅)。極限側(cè)向加速度為0.74g，稍稍遜色于聆風(fēng)的0.79g。制動(dòng)方面，受制于低滾阻輪胎有限的抓地性能，初速度70英里/小時(shí)的制動(dòng)成績(jī)較差，達(dá)到195英尺。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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