2021年4月19日，第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在上海國家會展中心正式開幕。在主題為“別了，家轎夠用論”的東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX全球首秀發(fā)布會現(xiàn)場，東風(fēng)風(fēng)神“賽道級寬體家轎”奕炫MAX亮相。作為東風(fēng)風(fēng)神首款基于DSMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，奕炫MAX的首秀開啟了東風(fēng)風(fēng)神從“駕趣風(fēng)神”到“高端性能普及者”的進(jìn)階之路。

據(jù)悉，DSMA架構(gòu)是東風(fēng)汽車集團(tuán)整合全球優(yōu)勢資源，歷時5年打造的面向中高端車型的高級模塊化架構(gòu)，具備多維高效、燃擎駕享、進(jìn)階智能三大優(yōu)勢，將成為東風(fēng)汽車集團(tuán)“十四五”期間的主力架構(gòu)。

作為該架構(gòu)下的首款車型，奕炫MAX集DSMA架構(gòu)的駕控優(yōu)勢、生態(tài)體驗與智能體驗于一體；同時，得益于懸架優(yōu)化和賽道冠軍團(tuán)隊的專業(yè)調(diào)校，奕炫MAX還被賦予了賽道級的操控性能。

在智能化方面，DSMA架構(gòu)用軟件賦能汽車，中央集成式電子電氣架構(gòu)，打通出汽車四域智能化，通過FOTA迭代升級，為消費(fèi)者在往后的用車體驗中能得到持續(xù)提供更新、更好的服務(wù)；可進(jìn)化自動駕駛系統(tǒng)。

奕炫MAX的動力總成，采用的正是東風(fēng)汽車全新的動力技術(shù)品牌馬赫動力，該系統(tǒng)由C15TDR發(fā)動機(jī)和HD120混動總成組成，使其在動力技術(shù)層面全面超越同級水平。官方提供的數(shù)據(jù)顯示，新車百公里加速時間不到6秒，百公里最低油耗僅4.8L，百公里時速剎車距離僅34米，駕駛艙怠速噪音低于36分貝。

在車展現(xiàn)場，東風(fēng)風(fēng)神還推出了官改版本——奕炫MAX暗夜。相比普通版奕炫MAX，該車擁有非常吸睛的翼門造型設(shè)計，同時動力性能有明顯升級，更適合追求極致性能的消費(fèi)者。

回到此次發(fā)布會的主題“別了，家轎夠用論”，從字面意思上看，是一次告別。但什么是“夠用論”？

東風(fēng)風(fēng)神的解釋是，打破“將就”。長期以來，強(qiáng)勢的合資品牌把持著對車型級別、定位、配置匹配的定義規(guī)則，“夠用就好”成為很多產(chǎn)品的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，中國消費(fèi)者在家轎方面，也習(xí)慣著市場供給方一手打造的“將就”。對此，東風(fēng)風(fēng)神給出的新方案是：不僅不將就，還要講究。

總結(jié)其說法，相比其他競品，奕炫MAX的空間比肩豪華車的同級寬體，性能和舒適并存，個性與品質(zhì)于一體。同時，還擁有高端新能源車的智能體驗，以及打破”只管賣不管關(guān)懷“的服務(wù)模式。

眾多的改變無疑是為了繼續(xù)向上，以及跟上整體的步伐。數(shù)據(jù)顯示，2020年東風(fēng)風(fēng)神銷量超7萬輛，其同樣存在亟待突破的瓶頸。發(fā)布會上，東風(fēng)風(fēng)神表示，未來“十四五”期間，東風(fēng)風(fēng)神將基于全新模塊化架構(gòu)，投放6款燃油車、4款新能源車共計10款新車型。

面對席卷全球的新能源浪潮，東風(fēng)風(fēng)神也將繼續(xù)加強(qiáng)在新能源領(lǐng)域的投入。例如今年亮相的東風(fēng)風(fēng)神全新一代概念車eπ2021，是集合東風(fēng)“遷躍行動”領(lǐng)先技術(shù)的智慧純電動SUV<SUV。之后的新能源車型矩陣也將逐漸擴(kuò)大，并于2024年實(shí)現(xiàn)全新車型100%電動化。

總體看，隨著東風(fēng)公司發(fā)布向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型以及3個“一百萬”的目標(biāo)，東風(fēng)風(fēng)神顯然在加速前行。而反其道而行之，或許是實(shí)現(xiàn)差異化的另一種打法。

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