來源：百度Apollo

以下是未來汽車日報（ID：auto-time）與蘇坦的對話節(jié)選（經(jīng)未來汽車日報整理）：

Q：百度前一陣出席了上汽零束開發(fā)者大會，百度后期會跟上汽有什么合作嗎？

A：挺多的。比如現(xiàn)在零束用的百度地圖，以及其它AI及安全層面（都會有合作）。

上汽現(xiàn)在在推這種自主研發(fā)的體系，而這種生態(tài)體系建設(shè)百度是很有經(jīng)驗的，拿百度Apollo自動駕駛開源平臺來說，現(xiàn)在有2000多個開發(fā)者在上面轉(zhuǎn)。

一個開發(fā)者平臺的生態(tài)體系（要想成功），最重要的有三件事：第一，這個平臺要先進；第二，需要足夠易用，且開發(fā)成本不高；第三，開發(fā)者平臺要對開發(fā)者有回報。

在百度和上汽的合作中，百度既是這個平臺的參與建設(shè)方之一，將來也會是他們的開發(fā)者之一。

Q：百度提到的樂高式方案，怎么理解？

A：首先百度和上汽之間一定是合作關(guān)系，因為科技企業(yè)和OEM之間，本身是沒有什么競爭和沖突可言的。樂高式解決方案包含了“可拼裝”和“高品質(zhì)”兩層含義。

因為現(xiàn)在智能汽車的發(fā)展非?？?，但整個行業(yè)的關(guān)鍵生產(chǎn)要素還是缺失的。現(xiàn)在不是解決方案太多，而是還不夠。

行業(yè)內(nèi)目前還存在同質(zhì)化嚴(yán)重的問題，雖然大家都在做創(chuàng)新，但實際上是在一個天花板下面做創(chuàng)新，并沒有真正捅破天花板。

不過創(chuàng)新實話說比較難，因為創(chuàng)新其實意味著一些浪費，也意味著需要多做一些探索，也意味著真正把創(chuàng)新的這種方案做出來以后，要保持一定的這種開放性，才能讓創(chuàng)新出來的成果能被整個行業(yè)所用。這也是提出樂高式解決方案的初衷之一。

Q：主機廠可以任意搭配選擇？

A：對，在“智艙 智駕 智圖 智云”中選擇一部分，然后拼出自己的那臺車。比如這屆車展上市的60多款車型，每一個都能看到百度產(chǎn)品的影子，但又不盡相同。

來源：百度Apollo

Q：如何看待全棧式解決方案？

A：汽車市場到了一定規(guī)模之后，車企面臨創(chuàng)新的瓶頸和競爭，需要既先進又獨特，如果只先進不獨特，說實話也差點意思。（相較于全棧式，）樂高式能兼顧車企先進性和獨特性的需求。

Q：現(xiàn)在百度如何平衡Apollo和集度汽車？

A：Apollo的定位沒有任何變化。這二者的關(guān)系可以類比為微軟的Windows和Surface。有了集度之后，Apollo的創(chuàng)新方案可以在這個場景中得到打磨，“踩”一些創(chuàng)新上會遇到的“坑”，通過集度的實踐，打磨解決方案，再回到Apollo里面，去開放使用。并且如果行業(yè)中遇到一些速度限制，我們也可以通過造車公司往前推一步。

Q：現(xiàn)在科技和汽車邊界越來越模糊，怎么看待這種二者融合越來越緊密的這種趨勢？

A：這是絕對的好事。整個汽車工業(yè)是一個極其成熟又極其不成熟的一個行業(yè)。傳統(tǒng)造車那套東西，在整個中國的汽車工業(yè)里面已經(jīng)非常成熟了。在行業(yè)里，拼出一輛車是很輕易的事。但是不成熟的地方在于，把傳統(tǒng)的汽車和智能化的汽車組建起來的能力還不夠?？萍计髽I(yè)的加入，把中國汽車工業(yè)的“know-how”補足了。

Q：在未來的新汽車時代里面，百度要扮演什么樣的角色？

A：很多種。百度的智能汽車業(yè)務(wù)會有科技供應(yīng)商的角色，Robotaxi這樣的運營商的角色，以及造車的角色。我們在以不同的方式加入到整個大汽車（含交通）這個領(lǐng)域。之所以會有這么繁多的業(yè)務(wù)，是因為科技在這個場景里面是這么用的，在那個場景是那么用的。百度最后在市場里扮演一個什么樣的角色，現(xiàn)在還沒有準(zhǔn)確答案。

Q：前些年，百度在汽車領(lǐng)域的技術(shù)，在科技公司中還處于比較明顯的領(lǐng)先位置，但是最近越來越多的科技企業(yè)更加激進地參與到這個行業(yè)中，比如華為，他們也有一些特有的技術(shù)優(yōu)勢，百度是否有危機感了？

A：任何一個行業(yè)的發(fā)展，其實從早期市場到規(guī)?；袌鲋虚g，會經(jīng)歷一個非常普遍的商業(yè)化的過程。市場要爆發(fā)的時候，一定會有大量的參與者涌到這個行業(yè)里，然后用他擅長的方式一起來進行競爭，我們在互聯(lián)網(wǎng)里面看到太多次了，競爭會持續(xù)激烈地進行好幾年。大家最終會找到一個平衡點，要么就一家獨大，要么就是多家相互平衡，然后進入一個全新的穩(wěn)態(tài)，但穩(wěn)態(tài)誕生的時候，實際上整個行業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)到了一個全新的高度。

這是一個好的信號，意味著市場會從早期市場朝著真正規(guī)?；逃玫某墒焓袌鲩_始轉(zhuǎn)變了。

華為可能在ICT上有些獨特的優(yōu)勢，百度在AI上有獨特的優(yōu)勢，大家其實都是從自己所理解的視角來嘗試解決未來市場上的問題。所以在這個過程中，其實好事是大家?guī)е约旱呐u，帶著自己的經(jīng)驗，放到創(chuàng)新的市場環(huán)境里打磨。在這個過程中肯定會有競爭，我們會積極競爭。但是我們過去那些走過的“橋”，會幫助我們贏到最后的。

來源：極狐官方

Q：現(xiàn)在整個汽車行業(yè)都在說軟件定義汽車，你怎么看待汽車行業(yè)話語權(quán)發(fā)生變化？
A：軟件定義汽車根本上是用戶對于汽車的最終體驗發(fā)生了變化。用戶現(xiàn)在不斷地被教育，不斷地被期待，他對這個車的體驗要求就更高了，他要這個車不僅僅只是能開，還要有足夠的智能化體驗。這里面大量的體驗是依賴軟件創(chuàng)新實現(xiàn)的。

所謂的軟件定義汽車，歸根結(jié)底是體驗定義汽車，然后有軟件支撐體驗，同時硬件要為軟件提供支撐，軟件跟硬件提需求，邏輯是這樣順下來的。其實核心不是硬件、軟件，核心是體驗驅(qū)動所導(dǎo)致的行業(yè)創(chuàng)新模式正在發(fā)生變化。

Q：這些年百度和主機廠之間的合作關(guān)系，有沒有特別明顯的變化？

A：最大的變化是朋友變多了，交情變深了。最開始是一起聊聊夢想，近幾年不一樣了，百度和很多車企之間共同的“孩子”已經(jīng)出來了，同時我們就在一起規(guī)劃下一代怎么一起去做。我們之間的合作關(guān)系也已經(jīng)變了，我們很多的軟件迭代和產(chǎn)品創(chuàng)新，也要靠合作伙伴貢獻智慧，是水乳交融的關(guān)系。

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