經(jīng)歷了130余年的發(fā)展，汽車這一傳統(tǒng)“代步工具”而今正在被重新定義，且逐步衍進為“新物種”。有分析指出，在可預期的時間內(nèi)，汽車有望成為下一個移動智能終端，重構自身及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，影響城市未來，甚至改變?nèi)祟惖纳罘绞健?/p>

在2021年上海車展期間，科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理和衛(wèi)民在接受蓋世汽車采訪時就詳細闡述了汽車衍進為“新物種”的原因及其具體表現(xiàn)方式，以及在這一發(fā)展趨勢下科大訊飛汽車業(yè)務板塊的相關解決方案和未來發(fā)展規(guī)劃。

圖左：科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理和衛(wèi)民

“新物種”帶來的開發(fā)轉型

和衛(wèi)民分析指出，傳統(tǒng)汽車工具之所以會朝“新物種”衍進，與消費人群觀念的轉變、新技術的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)的環(huán)保導向、配套供應鏈的成熟密不可分。

首先80后、90后甚至00后已成為當下汽車消費的主體人群，這些伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)成長起來的消費群體，已不再滿足汽車作為一個簡單的交通工具，更多的是希望汽車成為一個移動的智能終端，與其生活、社交和個人習慣等融入到一起。

其次技術的發(fā)展，包括算力的提升，移動通訊網(wǎng)絡的發(fā)展，人工智能技術落地應用的加快等等，均助推著汽車產(chǎn)品的快速迭代升級。

從行業(yè)角度看，全球日趨嚴苛的排放法規(guī)促使傳統(tǒng)汽車向新能源電動化領域加速轉型，由此帶來由發(fā)動機、變速箱組成的車輛結構向新能源化轉變，后者可以大大降低整車的機械結構門檻。

正因如此，越來越多的玩家從智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化切入汽車領域，如華為、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛下場造車，這就為汽車向“新物種”的衍進提供了更多的可能和想象空間。

與此同時，在和衛(wèi)民看來，汽車“新物種”的“新”不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品方面，還包括開發(fā)模式、組織架構、人才結構，以及供應鏈等多個方面。

在開發(fā)模式上，傳統(tǒng)整車發(fā)開是車廠定義規(guī)格，然后下發(fā)給供應商配套。而智能電動汽車很難靠一個整車廠把所有的產(chǎn)品都進行定義，其往往需要跟一些新興的科技企業(yè)，或者供應商進行更深度的合作。“這也是為什么這次上海車展上有這么多的供應商站臺，與車廠進行戰(zhàn)略合作簽約或者聯(lián)合發(fā)布，科大訊飛這次就與長安、廣汽等車企聯(lián)合發(fā)布了搭載我們產(chǎn)品的新車，如長安CS55 plus、廣汽埃安Y等?！焙托l(wèi)民說到。

和衛(wèi)民補充說到，一款產(chǎn)品的設計不應該由車廠或者供應商單方面決定，應該更多的傾聽用戶的聲音，讓用戶來決定。車廠和供應商要秉承開放的心態(tài)，圍繞用戶的體驗和用戶的真實需求把產(chǎn)品設計好，然后努力去做好，最后實現(xiàn)共贏。

在組織架構和才人結構上，以前車廠的組織架構主要是產(chǎn)品工程師加機械結構的工程師，現(xiàn)在更多的是引入軟件相關的、互聯(lián)網(wǎng)的或者自動駕駛專業(yè)的人才。

基于以上，和衛(wèi)民強調(diào)稱，汽車的“新”是一個多方位的、立體化的呈現(xiàn)，對于所有的整車廠和供應商而言，現(xiàn)在已經(jīng)到了必須面對這一“新物種”的開發(fā)轉型階段，科大訊飛也不例外。

不斷拓寬的智能汽車產(chǎn)品

“科大訊飛之前一直在做語音交互，這方面是我們的強項，但是我們希望進一步提升人機交互產(chǎn)品的體驗和技術，所以把視覺加了進來?！焙托l(wèi)民介紹稱，在座艙視覺里面，科大訊飛已經(jīng)發(fā)布了多模人機交互和駕駛安全守護技術解決方案。

據(jù)了解，2020年11月，科大訊飛發(fā)布了行業(yè)首個視覺語音雙模感知技術產(chǎn)品，該產(chǎn)品在語音識別的基礎上加入了視覺識別的功能，即使是在嘈雜的座艙環(huán)境下，也可以通過唇音的識別和視線的追蹤讓語音識別更精準。駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）則可以識別駕駛員的狀態(tài)，當駕駛員疲勞分心時會及時提醒，另外也可為將來自動駕駛能力的升級提供保障。

在和衛(wèi)民看來，自動駕駛離不開對駕駛員狀態(tài)的管理，否則沒有辦法真正實現(xiàn)，所以DMS后續(xù)的裝配率會越來越高，甚至會成為標配。目前，歐洲碰撞法規(guī)要求，要達到5星安全水平，DMS是必選項。

引入視覺交互功能后，科大訊飛汽車交互產(chǎn)品可謂實現(xiàn)了“聽、說、看、顯”的全鏈路技術升級，視線追蹤、人臉識別、疲勞監(jiān)測等功能已經(jīng)逐步上線。對于視覺交互產(chǎn)品的開發(fā)進程，和衛(wèi)民告訴蓋世汽車，經(jīng)過前兩年的開發(fā)，算法基本上都已經(jīng)完成并且達到了工程化的狀態(tài)，其中多模語音已經(jīng)在上海一家工廠工裝開發(fā)并量產(chǎn)，現(xiàn)在已進入市場推廣階段，且已與多家車廠有了項目定點。“今年我們的目標是實現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)化，落地幾款車型，明年會逐步大批量的開發(fā)，提升裝機量?！?/p>

對于科大訊飛汽車交互產(chǎn)品后續(xù)的研發(fā)風向，和衛(wèi)民表示希望做更多滿足客戶需求的產(chǎn)品，拓寬產(chǎn)品的多樣性?！耙郧笆钦Z音為主，現(xiàn)在有視覺，還有語音加視覺，甚至還有整個智能座艙軟件系統(tǒng)，我們希望把整個座艙里面的中控大屏、導航、音樂等融合在一起，整合成一個標準化的軟件方案提供給車廠?！?/p>

據(jù)了解，上文所提及的廣汽、長安已與科大訊飛展開了全平臺化的合作，長安CS55 plus、廣汽埃安Y等新車型已搭載科大訊飛最新的座艙軟件系統(tǒng)。“除了廣汽、長安外，我們與奇瑞、江鈴、江淮等車企也在探討這方面的合作，還有一些合資車廠，該產(chǎn)品的整體出貨量在快速拉升，相信今年會有更多的新車搭載?！焙托l(wèi)民說到。

此外，基于語音識別技術的優(yōu)勢，科大訊飛還開發(fā)了整車音效產(chǎn)品解決方案。和衛(wèi)民指出，科大訊飛之所以會做這款產(chǎn)品，一方面是基于語音識別和播放在聲音的算法、處理、加強等核心技術上有一定的相通性；另外一方面是現(xiàn)在的用戶對聽的感知度的提升和效果越來越挑剔。據(jù)了解，結合車輛的聲學特性和空間布局，科大訊飛可以提供一整套的方案，包括硬件的設計、供貨；整車的匹配標定；算法的升級迭代以及將來用戶訂閱模式的推廣等等。

底層能力決定核心競爭力

一直以來，AI+數(shù)據(jù)+軟件+工程化被視為科大訊飛的底層能力。在此次采訪中，和衛(wèi)民仍然強調(diào)了這一點。在他看來，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力抑或是一些大型的零部件供應商，最核心的競爭力離不開人工智能技術（AI）、數(shù)據(jù)平臺、軟件開發(fā)以及工程化落地這四大方面。

他分析指出，從用戶能感知到的功能和關注點來看，傳統(tǒng)整車部件的生產(chǎn)制造能發(fā)揮的價值有限，而諸如語音交互、屏幕功能定義、智能雨刮、駕駛輔助等由人工智能軟件參與的功能則能引發(fā)用戶的強烈觸感和興趣。“從用戶角度來看AI在汽車領域的重要性不言而言，且發(fā)展?jié)摿o限，科大訊飛在這方面有很長時間的積累，并且擁有1000多人規(guī)模的AI研究院，專門研究最新的AI技術。”

和衛(wèi)民還提到，知識圖譜作為人工智能的細分領域，其核心在于把整個知識做系統(tǒng)化、數(shù)字化的管理，科大訊飛希望通過知識圖譜構建一個汽車的知識大腦，且這個知識大腦可以不斷升級迭代，持續(xù)為用戶解決從買車到用車的種種問題。譬如，針對汽車銷售過程當中存在的一些痛點，科大訊飛就針對性的推出了AI銷服產(chǎn)品，該產(chǎn)品可以大大提高車廠對線索的管理和轉化率；加強對4S店的管理效率和可視化；以及增加購買用戶后續(xù)的回店率。

數(shù)據(jù)平臺方面，和衛(wèi)民表示，科大訊飛在汽車領域已深耕18年，基本上90%的中國主流自主和合資品牌車廠都與之有過合作，目前前裝產(chǎn)品的年出貨在600萬臺左右，累計出貨量近3000萬臺?！熬驼Z音交互產(chǎn)品來看，用戶每一次交互都積累了大量的數(shù)據(jù)，這些對我們后續(xù)產(chǎn)品效果的優(yōu)化非常有用。另外，訊飛在智能交通、醫(yī)療、政法等領域也積累了大量的用戶，這些數(shù)據(jù)都可以反向賦能到汽車領域?！?/p>

最后，對于軟件開發(fā)以及工程化落地的能力，和衛(wèi)民顯得頗為自信。他指出，18年來，科大訊飛一直以to B的形式與車廠以及Tir 1保持深度合作，在團隊溝通、體系能力、開發(fā)能力、工具測試能力等方面積累了非常豐富的經(jīng)驗。同時，在本地化支持方面，基本上有車廠的地方，如重慶、上海、合肥、武漢、廣州等，都有科大訊飛本地化的工程團隊進行支持。

小結：在業(yè)界看來，正是因為具備AI+數(shù)據(jù)+軟件+工程化的底層能力，科大訊飛智能汽車產(chǎn)品的邊界才得以不斷拓寬。也正因此，2020年在疫情影響下，科大訊飛全年經(jīng)營性收入持續(xù)保持增長。對于后續(xù)業(yè)績的發(fā)展走勢，和衛(wèi)民表示將持續(xù)看好，原因有兩方面：一個是合作的客戶面在不斷擴大，另外一個已有合作客戶的廣度和深度也在不斷擴展。

據(jù)了解，除了聚焦國內(nèi)市場，科大訊飛亦在積極開拓海外市場。去年，科大訊飛與俄羅斯國家汽車工程研究院（NAMI）旗下高端汽車品牌Aurus（奧魯斯）達成戰(zhàn)略合作，很快將迎來量產(chǎn)；另外，其還與日本、東南亞的一些車廠在對接開發(fā)多語種產(chǎn)品，幫助他們進入中國市場。與此同時，對于國內(nèi)布局海外的自主品牌車廠，科大訊飛亦在積極為其賦能。據(jù)悉，科大訊飛已與上汽海外出行科技有限公司達成深度合作，今年第二季度會在印度和泰國市場看到上汽車型搭載的訊飛多語種產(chǎn)品。

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