事實上，蔚來與挪威結(jié)緣已久。早在2018年10月，蔚來便與挪威電動車協(xié)會達成了戰(zhàn)略合作；挪威政府全球養(yǎng)老基金也是蔚來的早期投資者之一。

在挪威之外，蔚來還有更大的出海野心。從規(guī)模經(jīng)濟來講，只進入一個國家，是不劃算的。蔚來拓展全球市場是項長期工作，因此“不期望一炮走紅，凡是有這樣期望的企業(yè)都會死得很難看。目前而言，預計蔚來明年將進入5個歐洲國家。”李斌透露。

遠征挪威，會比在國內(nèi)市場打拼更容易嗎？在李斌看來，其實正好相反，“國際化是一件異常艱苦的事，比在中國市場競爭艱難不止一個量級”。

來源：未來汽車日報

復制中國模式

蔚來準備拿出在中國市場的殺手锏，來征服挪威的消費者。

“蔚來在每個市場的商業(yè)模式是一樣的，即采取基礎設施先行、直營直銷、服務用戶的模式”，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體采訪時表示，“在中國如何服務用戶，在挪威也會如此，并且根據(jù)當?shù)氐氖袌龇ㄒ?guī)以及民俗文化加以調(diào)整”。

蔚來還計劃將更多“中國模式”復制到挪威。

比如，在挪威市場同樣提供移動服務車、上門取送車等服務。2021年第三季度，在挪威首都奧斯陸，卡爾·約翰斯大道33號，挪威的首家蔚來中心將正式開業(yè)。這也是蔚來在中國市場之外開設的首個蔚來中心。“這個位置相當于北京東方廣場?！鼻亓楸硎?，2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚來空間（NIO Space）。

來源：蔚來官方

為了保證服務品質(zhì)，從換電站到售后服務中心，蔚來將親力親為。

據(jù)李斌介紹，今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批四座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。另外，今年9月，蔚來挪威首個服務與交付中心將在奧斯陸開業(yè)。明年，蔚來售后服務將覆蓋挪威全國。

中國粉絲熟悉的蔚來線上產(chǎn)品，同樣會出現(xiàn)在挪威。NIO App歐洲版將于今年第三季度上線，NIO Life也即將與挪威用戶見面。蔚來表示，在挪威，將自建由車、服務、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運營體系，打造以車為起點的社區(qū)。

但相較于中國的人情社會，歐美國家在人際交往方面偏向獨立，蔚來打造社區(qū)的“套路”是否依然有效？李斌解釋稱，雖然市場是多元的，但“會有一些共性”，比如用戶都希望更快換電，也希望有一個聚會的場所。挪威也有咖啡館、餐館，商業(yè)中心卡爾·約翰斯大道有活動時，同樣人山人海。

另一方面，在產(chǎn)品細節(jié)、服務等方面，蔚來針對挪威市場進行了“戰(zhàn)術(shù)性改進”。

據(jù)秦力洪介紹，蔚來在中國提供大量的人工服務，“在歐洲我們會提供更多自助服務”。在軟件開發(fā)方面，“數(shù)據(jù)存儲和傳輸要符合挪威當?shù)氐臉藴剩瑲W洲對于個人數(shù)據(jù)的保護要求非常嚴格”。另外，“車機軟件也會適配本地用戶的需求”。

為了適應當?shù)赜脩羰褂昧晳T，蔚來的長期規(guī)劃是在全球不同的區(qū)域組建當?shù)氐能浖邪l(fā)團隊，“不管是座艙軟件還是AD軟件，有很多本地工作要做”，李斌稱。

蔚來的產(chǎn)品同樣做了一些調(diào)整，比如增加脫鉤，小幅改動了充電口設計。

為何新能源車企扎堆去挪威？

其實，先于蔚來進軍挪威的造車新勢力是小鵬汽車。

2020年12月，小鵬汽車發(fā)布消息稱，該品牌首批向挪威市場出口的100輛小鵬G3已向分布于挪威28個城鎮(zhèn)的用戶交付。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月，小鵬汽車累計向挪威市場發(fā)運了309輛G3i。

不少傳統(tǒng)車企也盯上了挪威市場。2020年6月7日，上汽大通宣布，首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運挪威。幾乎同一時間，比亞迪聯(lián)手挪威經(jīng)銷商RSA將旗下唐EV引入挪威市場。

在新舊勢力的矚目下，挪威成為新能源汽車的新“樂土”。

“挪威已經(jīng)成為全球首個新能源車購買量跨50%門檻的國家。”今年1月，挪威電動車協(xié)會秘書長克里斯蒂娜·布曾這樣評價。據(jù)挪威道路交通信息委員會（OFV）介紹，盡管新冠疫情導致多款新車型推遲發(fā)布，但該國2020年新車市場中電動車占比仍達到54.3%，比一年前的42.4%顯著增加。據(jù)EV Sales Blog數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年全球電動汽車市場份額僅達到4%。

“新能源之國”形成的背后，離不開政策的大力支持。

早在1990年，挪威便開始對石油生產(chǎn)企業(yè)和消費者征收二氧化碳稅，同時實施碳排放縮減計劃。挪威還提出，2025年成為全球首個禁止非電動車銷售的國家，這個目標遠比英國的2040年更為激進。

與此同時，挪威政府針對新能源汽車出臺了多項福利政策。1991年至2001年，挪威先后免除了新能源車的登記稅、25%增值稅和銷售稅；減免了年度牌照費、新能源車車主的個人使用公車應繳福利稅。此外，在挪威，新能源車車主還能在公共停車場免費停車，可以在公交車道行駛，免渡輪船票和過路費等。

諸多免稅政策加持下，挪威新能源汽車的價格更具競爭力。有數(shù)據(jù)顯示，在挪威，購買一輛純電動e-Golf需要31.09萬挪威克朗，約合人民幣25.19萬元；而燃油版Golf的起售價為31.16萬挪威克朗，約合人民幣25.24萬元。如果算上稅費減免，e-Golf的售價將比燃油版還要便宜約6.25萬元人民幣。

另外，挪威狹小的國土面積，緩解了人們使用電動汽車所帶來的里程焦慮。

挪威國土面積僅有約 38.5 萬平方公里，大致和中國的云南省相當。挪威呈南北條形分布，人口530萬，主要分布在首都奧斯陸和第二大城市卑爾根，兩地相距僅300公里，所以對電動汽車續(xù)航里程的要求并不高。

雖然并無里程焦慮，但挪威依舊在新能源車配套設施方面下足了功夫。截至2018年底，挪威公共充電點數(shù)量已達到11535個，高速公路每100公里的公共充電點達到1306個。據(jù)日本地圖制造商Zenrin數(shù)據(jù)顯示，僅2020年，挪威每1萬名居民擁有35個充電樁，是日本的11倍，進一步方便了新能源汽車的使用。

來源：Zenrin

政策扶持、價格優(yōu)勢、天然的使用環(huán)境優(yōu)勢之外，新能源車企青睞挪威的另一大原因是，沒有本地競爭者。

挪威人自己不生產(chǎn)汽車，主要依賴其他國家供應汽車，也愿意進口各個國家的新能源車。

據(jù)InsideEVs最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，在挪威銷量排名前三的純電動車型依次是大眾ID.4、特斯拉Model 3和奧迪e-tron，銷量分別為2684輛、2570輛、2450輛。除此之外，極星2、日產(chǎn)LEAF也榜上有名。

來源：InsideEVs

前路仍有荊棘

“落腳挪威，再借勢拿下歐洲市場”，這是不少新能源品牌心里的如意算盤。然而，想要順利實現(xiàn)目標，也沒那么容易。

首先產(chǎn)品開發(fā)和認證成本不低。以國內(nèi)首個得到認證的新造車愛馳為例，旗下U5歷時53天，穿越12個國家，經(jīng)過了泥濘、高溫、暴雨等各項極端環(huán)境考驗，最終才獲得認證。

另一方面，一個全新的品牌在歐洲銷售，還需要在品牌建設、渠道發(fā)展等方面大力投入。并且，“短期之內(nèi)，針對歐洲市場的投入，是很難收回成本的，也很難謀求較大銷量?！?a class='link' target='_blank'>長安汽車歐洲業(yè)務相關人士向未來汽車日報分析。

蔚來面臨著同樣的成本壓力。李斌坦言，以換電站為例，蔚來目前是在國內(nèi)生產(chǎn)制造，再運輸?shù)脚餐?，“運費肯定要貴一些”。此外，“挪威地形狹長，北方很多區(qū)域在北極圈以內(nèi)，這對用戶服務而言存在著一定的壓力”。

最后，汽車產(chǎn)品的本土化調(diào)整也是難題。據(jù)長安汽車上述人士介紹，歐洲消費者更喜歡小型車、對續(xù)航水平?jīng)]有那么在意，較為寒冷的挪威更考驗電池的性能。

來源：未來汽車日報

不過，李斌對此有另一番見解，“不要一提到歐洲就是小車”。“挪威市場總體來說是健康的，特斯拉、奧迪的高端車賣得都不錯。在挪威，大型車的總體占比相比中國市場還略勝一籌?！?/p>

對于造車新勢力而言，去歐洲闖蕩一番或許能有更多講故事的空間。長安汽車歐洲業(yè)務相關人士表示，新勢力們進軍挪威，“還會考慮賣車之外的回報，比如股價、品牌溢價等”。

但對于起步較晚的中國汽車品牌來說，品牌知名度以及美譽度都是短板。

“很多國外的消費者根本分不清中國品牌誰是誰，他們只是籠統(tǒng)地知道（這些品牌）來自中國。”福特汽車公司集團副總裁陳安寧曾表示，如果不能打破同質(zhì)化的圈子，那么中國汽車品牌將會在歐洲市場陷入“內(nèi)耗漩渦”。

這注定了中國車企進軍歐洲市場，是一條鮮花與荊棘并存的長路。

不過，蔚來出海的心態(tài)比較佛系。秦力洪表示，并沒有給挪威團隊制定銷量目標，“進入歐洲短期來說就意味著更多虧損，但可以接受”。

未來汽車日報

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