來(lái)源：蔚來(lái)官方

作者| 吳曉宇

編輯| 李歡歡

蔚來(lái)汽車(chē)終于邁出了走向海外的第一步。

5月6日，蔚來(lái)正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，進(jìn)軍挪威市場(chǎng)。蔚來(lái)宣布，將于今年9月在挪威開(kāi)啟首款車(chē)型——智能電動(dòng)旗艦SUV全新ES8的交付。智能電動(dòng)旗艦轎車(chē)ET7將于明年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。

來(lái)源：蔚來(lái)官方

先交付ES8，再交付ET7，在挪威市場(chǎng)推出產(chǎn)品的邏輯與中國(guó)市場(chǎng)同樣是自上而下的，即從SUV和轎車(chē)的高端產(chǎn)品開(kāi)始，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌進(jìn)一步表示，“蔚來(lái)ES6和EC6也會(huì)進(jìn)入挪威市場(chǎng)”。

“進(jìn)入全球市場(chǎng)一直是蔚來(lái)計(jì)劃中的事，但由于疫情等原因，蔚來(lái)向全球化邁進(jìn)比原計(jì)劃慢了一步”，李斌感嘆。

之所以選擇挪威作為蔚來(lái)出海的第一站，是因?yàn)椤芭餐?duì)電動(dòng)車(chē)非常友好，包括其關(guān)稅政策和電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)環(huán)境”。其次，挪威熱愛(ài)環(huán)保，追求創(chuàng)新的文化，與NIO的愿景有很多共同之處。同時(shí)，“挪威市場(chǎng)的體量比較合適，有利于服務(wù)和配套設(shè)施的跟進(jìn)。相反，一些比較大的市場(chǎng)，進(jìn)入難度非常大。”

事實(shí)上，蔚來(lái)與挪威結(jié)緣已久。早在2018年10月，蔚來(lái)便與挪威電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)達(dá)成了戰(zhàn)略合作；挪威政府全球養(yǎng)老基金也是蔚來(lái)的早期投資者之一。

在挪威之外，蔚來(lái)還有更大的出海野心。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)講，只進(jìn)入一個(gè)國(guó)家，是不劃算的。蔚來(lái)拓展全球市場(chǎng)是項(xiàng)長(zhǎng)期工作，因此“不期望一炮走紅，凡是有這樣期望的企業(yè)都會(huì)死得很難看。目前而言，預(yù)計(jì)蔚來(lái)明年將進(jìn)入5個(gè)歐洲國(guó)家。”李斌透露。

遠(yuǎn)征挪威，會(huì)比在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打拼更容易嗎？在李斌看來(lái)，其實(shí)正好相反，“國(guó)際化是一件異常艱苦的事，比在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)艱難不止一個(gè)量級(jí)”。

來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

復(fù)制中國(guó)模式

蔚來(lái)準(zhǔn)備拿出在中國(guó)市場(chǎng)的殺手锏，來(lái)征服挪威的消費(fèi)者。

“蔚來(lái)在每個(gè)市場(chǎng)的商業(yè)模式是一樣的，即采取基礎(chǔ)設(shè)施先行、直營(yíng)直銷(xiāo)、服務(wù)用戶(hù)的模式”，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）等媒體采訪時(shí)表示，“在中國(guó)如何服務(wù)用戶(hù)，在挪威也會(huì)如此，并且根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)法規(guī)以及民俗文化加以調(diào)整”。

蔚來(lái)還計(jì)劃將更多“中國(guó)模式”復(fù)制到挪威。

比如，在挪威市場(chǎng)同樣提供移動(dòng)服務(wù)車(chē)、上門(mén)取送車(chē)等服務(wù)。2021年第三季度，在挪威首都奧斯陸，卡爾·約翰斯大道33號(hào)，挪威的首家蔚來(lái)中心將正式開(kāi)業(yè)。這也是蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)之外開(kāi)設(shè)的首個(gè)蔚來(lái)中心?！斑@個(gè)位置相當(dāng)于北京東方廣場(chǎng)?！鼻亓楸硎?，2022年，蔚來(lái)還將在挪威卑爾根、斯塔萬(wàn)格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來(lái)空間（NIO Space）。

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為了保證服務(wù)品質(zhì)，從換電站到售后服務(wù)中心，蔚來(lái)將親力親為。

據(jù)李斌介紹，今年，蔚來(lái)歐洲版充電地圖和首批四座第二代換電站將投入運(yùn)營(yíng)。2022年，蔚來(lái)將在挪威五座城市建設(shè)換電站。另外，今年9月，蔚來(lái)挪威首個(gè)服務(wù)與交付中心將在奧斯陸開(kāi)業(yè)。明年，蔚來(lái)售后服務(wù)將覆蓋挪威全國(guó)。

中國(guó)粉絲熟悉的蔚來(lái)線上產(chǎn)品，同樣會(huì)出現(xiàn)在挪威。NIO App歐洲版將于今年第三季度上線，NIO Life也即將與挪威用戶(hù)見(jiàn)面。蔚來(lái)表示，在挪威，將自建由車(chē)、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系，打造以車(chē)為起點(diǎn)的社區(qū)。

但相較于中國(guó)的人情社會(huì)，歐美國(guó)家在人際交往方面偏向獨(dú)立，蔚來(lái)打造社區(qū)的“套路”是否依然有效？李斌解釋稱(chēng)，雖然市場(chǎng)是多元的，但“會(huì)有一些共性”，比如用戶(hù)都希望更快換電，也希望有一個(gè)聚會(huì)的場(chǎng)所。挪威也有咖啡館、餐館，商業(yè)中心卡爾·約翰斯大道有活動(dòng)時(shí)，同樣人山人海。

另一方面，在產(chǎn)品細(xì)節(jié)、服務(wù)等方面，蔚來(lái)針對(duì)挪威市場(chǎng)進(jìn)行了“戰(zhàn)術(shù)性改進(jìn)”。

據(jù)秦力洪介紹，蔚來(lái)在中國(guó)提供大量的人工服務(wù)，“在歐洲我們會(huì)提供更多自助服務(wù)”。在軟件開(kāi)發(fā)方面，“數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和傳輸要符合挪威當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)，歐洲對(duì)于個(gè)人數(shù)據(jù)的保護(hù)要求非常嚴(yán)格”。另外，“車(chē)機(jī)軟件也會(huì)適配本地用戶(hù)的需求”。

為了適應(yīng)當(dāng)?shù)赜脩?hù)使用習(xí)慣，蔚來(lái)的長(zhǎng)期規(guī)劃是在全球不同的區(qū)域組建當(dāng)?shù)氐能浖邪l(fā)團(tuán)隊(duì)，“不管是座艙軟件還是AD軟件，有很多本地工作要做”，李斌稱(chēng)。

蔚來(lái)的產(chǎn)品同樣做了一些調(diào)整，比如增加脫鉤，小幅改動(dòng)了充電口設(shè)計(jì)。

為何新能源車(chē)企扎堆去挪威？

其實(shí)，先于蔚來(lái)進(jìn)軍挪威的造車(chē)新勢(shì)力是小鵬汽車(chē)。

2020年12月，小鵬汽車(chē)發(fā)布消息稱(chēng)，該品牌首批向挪威市場(chǎng)出口的100輛小鵬G3已向分布于挪威28個(gè)城鎮(zhèn)的用戶(hù)交付。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)向挪威市場(chǎng)發(fā)運(yùn)了309輛G3i。

不少傳統(tǒng)車(chē)企也盯上了挪威市場(chǎng)。2020年6月7日，上汽大通宣布，首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威。幾乎同一時(shí)間，比亞迪聯(lián)手挪威經(jīng)銷(xiāo)商RSA將旗下唐EV引入挪威市場(chǎng)。

在新舊勢(shì)力的矚目下，挪威成為新能源汽車(chē)的新“樂(lè)土”。

“挪威已經(jīng)成為全球首個(gè)新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)量跨50%門(mén)檻的國(guó)家。”今年1月，挪威電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)克里斯蒂娜·布曾這樣評(píng)價(jià)。據(jù)挪威道路交通信息委員會(huì)（OFV）介紹，盡管新冠疫情導(dǎo)致多款新車(chē)型推遲發(fā)布，但該國(guó)2020年新車(chē)市場(chǎng)中電動(dòng)車(chē)占比仍達(dá)到54.3%，比一年前的42.4%顯著增加。據(jù)EV Sales Blog數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額僅達(dá)到4%。

“新能源之國(guó)”形成的背后，離不開(kāi)政策的大力支持。

早在1990年，挪威便開(kāi)始對(duì)石油生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者征收二氧化碳稅，同時(shí)實(shí)施碳排放縮減計(jì)劃。挪威還提出，2025年成為全球首個(gè)禁止非電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的國(guó)家，這個(gè)目標(biāo)遠(yuǎn)比英國(guó)的2040年更為激進(jìn)。

與此同時(shí)，挪威政府針對(duì)新能源汽車(chē)出臺(tái)了多項(xiàng)福利政策。1991年至2001年，挪威先后免除了新能源車(chē)的登記稅、25%增值稅和銷(xiāo)售稅；減免了年度牌照費(fèi)、新能源車(chē)車(chē)主的個(gè)人使用公車(chē)應(yīng)繳福利稅。此外，在挪威，新能源車(chē)車(chē)主還能在公共停車(chē)場(chǎng)免費(fèi)停車(chē)，可以在公交車(chē)道行駛，免渡輪船票和過(guò)路費(fèi)等。

諸多免稅政策加持下，挪威新能源汽車(chē)的價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。有數(shù)據(jù)顯示，在挪威，購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)e-Golf需要31.09萬(wàn)挪威克朗，約合人民幣25.19萬(wàn)元；而燃油版Golf的起售價(jià)為31.16萬(wàn)挪威克朗，約合人民幣25.24萬(wàn)元。如果算上稅費(fèi)減免，e-Golf的售價(jià)將比燃油版還要便宜約6.25萬(wàn)元人民幣。

另外，挪威狹小的國(guó)土面積，緩解了人們使用電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的里程焦慮。

挪威國(guó)土面積僅有約 38.5 萬(wàn)平方公里，大致和中國(guó)的云南省相當(dāng)。挪威呈南北條形分布，人口530萬(wàn)，主要分布在首都奧斯陸和第二大城市卑爾根，兩地相距僅300公里，所以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的要求并不高。

雖然并無(wú)里程焦慮，但挪威依舊在新能源車(chē)配套設(shè)施方面下足了功夫。截至2018年底，挪威公共充電點(diǎn)數(shù)量已達(dá)到11535個(gè)，高速公路每100公里的公共充電點(diǎn)達(dá)到1306個(gè)。據(jù)日本地圖制造商Zenrin數(shù)據(jù)顯示，僅2020年，挪威每1萬(wàn)名居民擁有35個(gè)充電樁，是日本的11倍，進(jìn)一步方便了新能源汽車(chē)的使用。

來(lái)源：Zenrin

政策扶持、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、天然的使用環(huán)境優(yōu)勢(shì)之外，新能源車(chē)企青睞挪威的另一大原因是，沒(méi)有本地競(jìng)爭(zhēng)者。

挪威人自己不生產(chǎn)汽車(chē)，主要依賴(lài)其他國(guó)家供應(yīng)汽車(chē)，也愿意進(jìn)口各個(gè)國(guó)家的新能源車(chē)。

據(jù)InsideEVs最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，在挪威銷(xiāo)量排名前三的純電動(dòng)車(chē)型依次是大眾ID.4、特斯拉Model 3和奧迪e-tron，銷(xiāo)量分別為2684輛、2570輛、2450輛。除此之外，極星2、日產(chǎn)LEAF也榜上有名。

來(lái)源：InsideEVs

前路仍有荊棘

“落腳挪威，再借勢(shì)拿下歐洲市場(chǎng)”，這是不少新能源品牌心里的如意算盤(pán)。然而，想要順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，也沒(méi)那么容易。

首先產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和認(rèn)證成本不低。以國(guó)內(nèi)首個(gè)得到認(rèn)證的新造車(chē)愛(ài)馳為例，旗下U5歷時(shí)53天，穿越12個(gè)國(guó)家，經(jīng)過(guò)了泥濘、高溫、暴雨等各項(xiàng)極端環(huán)境考驗(yàn)，最終才獲得認(rèn)證。

另一方面，一個(gè)全新的品牌在歐洲銷(xiāo)售，還需要在品牌建設(shè)、渠道發(fā)展等方面大力投入。并且，“短期之內(nèi)，針對(duì)歐洲市場(chǎng)的投入，是很難收回成本的，也很難謀求較大銷(xiāo)量?！?a class='link' target='_blank'>長(zhǎng)安汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)相關(guān)人士向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)分析。

蔚來(lái)面臨著同樣的成本壓力。李斌坦言，以換電站為例，蔚來(lái)目前是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造，再運(yùn)輸?shù)脚餐?，“運(yùn)費(fèi)肯定要貴一些”。此外，“挪威地形狹長(zhǎng)，北方很多區(qū)域在北極圈以?xún)?nèi)，這對(duì)用戶(hù)服務(wù)而言存在著一定的壓力”。

最后，汽車(chē)產(chǎn)品的本土化調(diào)整也是難題。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)上述人士介紹，歐洲消費(fèi)者更喜歡小型車(chē)、對(duì)續(xù)航水平?jīng)]有那么在意，較為寒冷的挪威更考驗(yàn)電池的性能。

來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

不過(guò)，李斌對(duì)此有另一番見(jiàn)解，“不要一提到歐洲就是小車(chē)”。“挪威市場(chǎng)總體來(lái)說(shuō)是健康的，特斯拉、奧迪的高端車(chē)賣(mài)得都不錯(cuò)。在挪威，大型車(chē)的總體占比相比中國(guó)市場(chǎng)還略勝一籌。”

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，去歐洲闖蕩一番或許能有更多講故事的空間。長(zhǎng)安汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)相關(guān)人士表示，新勢(shì)力們進(jìn)軍挪威，“還會(huì)考慮賣(mài)車(chē)之外的回報(bào)，比如股價(jià)、品牌溢價(jià)等”。

但對(duì)于起步較晚的中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，品牌知名度以及美譽(yù)度都是短板。

“很多國(guó)外的消費(fèi)者根本分不清中國(guó)品牌誰(shuí)是誰(shuí)，他們只是籠統(tǒng)地知道（這些品牌）來(lái)自中國(guó)?！?a class='link' target='_blank'>福特汽車(chē)公司集團(tuán)副總裁陳安寧曾表示，如果不能打破同質(zhì)化的圈子，那么中國(guó)汽車(chē)品牌將會(huì)在歐洲市場(chǎng)陷入“內(nèi)耗漩渦”。

這注定了中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，是一條鮮花與荊棘并存的長(zhǎng)路。

不過(guò)，蔚來(lái)出海的心態(tài)比較佛系。秦力洪表示，并沒(méi)有給挪威團(tuán)隊(duì)制定銷(xiāo)量目標(biāo)，“進(jìn)入歐洲短期來(lái)說(shuō)就意味著更多虧損，但可以接受”。

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