表面上，在汽車消費需求轉(zhuǎn)型帶來的結(jié)構(gòu)性升級中，MPV市場的整體生存空間仍在被不斷壓縮，市場份額已經(jīng)從高峰時期的8.7%一直降到2020年的5.7%。但實際上，伴隨入門級MPV市場逐步被SUV打散，MPV的目標(biāo)用戶順流而上，中高端MPV市場的潛力卻愈加被激發(fā)了出來。

從自主車企到各大合資品牌，幾乎無一例外都在消費趨勢的助推下，試圖將這一細(xì)分市場的邊界一步步向外拓展。就像當(dāng)年試圖搶占轎跑SUV市場的新人那樣，心存擔(dān)憂卻躊躇滿志。

對于外界來說，當(dāng)別克GL8和 本田奧德賽以唯二的姿態(tài)，占據(jù)著中高端MPV市場的商乘兩端，寡頭市場所涌現(xiàn)出的紅利無疑會令人心生幻想。而每一個選擇入局的新人，也會將這二者視為假想敵。不過呢，隨著傳統(tǒng)市場與新能源產(chǎn)業(yè)的交織，本應(yīng)靜靜等待迎戰(zhàn)的本田奧德賽還是變了。

在這個新款車型才上市滿兩年的節(jié)點之上，廣汽本田以“奧德賽”之名，率先實現(xiàn)銷售100%混動MPV的前瞻規(guī)劃，帶領(lǐng)整個行業(yè)進(jìn)入一個趨近純電時代的新風(fēng)口。

“底氣”從不限于市場的固化

是的，備受關(guān)注的上海國際車展落幕了。但本屆車展上，面對不可逆的電動化發(fā)展趨勢，不再有任何一家堅守自己的執(zhí)念，All in新能源市場已是在局者再清晰不過的認(rèn)知。因此，對于廣汽本田來說，推行純電動車型是一方面，全力加速混動市場的布局就是用以踐行綠色生活的另一維度。

MPV市場的容量并不大，且受別克GL8的影響，中高端MPV市場因始終深耕B端市場而不愿主動擁抱未來，可從大力推行銳·混動家族開始，廣汽本田對于各個細(xì)分市場“新能源化”的重視程度，已然提升到了一個新的高度。下放至奧德賽身上就是，盡快從燃油時代脫離，同樣不再是說說而已。

再者，奧德賽的潛在用戶從來都不是將商務(wù)接待當(dāng)作擁車第一要義的族群。他們期待擁有一款不僅滿足自己駕駛樂趣，也能帶給家人高品質(zhì)體驗都能滿足的Family car。有實力、重家庭、愛生活的“都市·摩登·愛家實力派”是他們的標(biāo)簽，自然也成了奧德賽加快全面混動化的目的。

廣汽本田希望在維持奧德賽基本價值不變的基礎(chǔ)上，開發(fā)一輛符合新時代的MPV。那么，基于第5代奧德賽實用價值與操控性能兼顧的基底，通過搭載混動系統(tǒng)，實現(xiàn)超出對MPV認(rèn)知的燃油經(jīng)濟(jì)性，就是奧德賽銳·混動誕生的初衷。

2019年4月29日，奧德賽銳·混動上市了。高識別度的混動專屬運動外觀，以及本田全球首創(chuàng)的“魔術(shù)感應(yīng)門”、遠(yuǎn)程發(fā)動機啟動等前瞻智能科技，在第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的賦能下，令奧德賽這款迭代至今的“悍將”再次為MPV市場注入了顛覆性的驅(qū)動力。

“‘MPV+混動’的組合，讓奧德賽有了完全不一樣的駕駛體驗！”

對于普通消費者來說，這樣的評價確實在力證奧德賽那足以推倒固有MPV印象的產(chǎn)品力，但更值得欣慰的是，于本田汽車、于整個廣汽本田，作為引領(lǐng)MPV市場走向的革新之作，在度過兩年的市場洗煉后，奧德賽銳·混動承載著的亦是其邁向未來，重塑汽車生活的愿景。

“汽車發(fā)展至今，如果單純把它當(dāng)做代步工具，那永遠(yuǎn)也不可能重新定義汽車。每一款能稱為顛覆革新之作的產(chǎn)品，都不能只靠升級某個功能、某項技術(shù)就能做到?！?/p>

雖然圍繞技術(shù)進(jìn)步，設(shè)計出全面超越時代的產(chǎn)品，給用戶帶來全面革新的體驗，是當(dāng)下所有車企在做的規(guī)劃?？苫剡^頭來再看，當(dāng)奧德賽愈加在深化技術(shù)的維度發(fā)力，實則也越來越能明白廣汽本田彼時對MPV市場的深切期待。

因此隨著新的消費取向出現(xiàn)，當(dāng)廣汽本田推出煥新升級的2021款奧德賽銳·混動，在保留原有產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，增加“威尼斯藍(lán)”新車色，以更個性的顏色賦予奧德賽更多的年輕基因，為年輕精英家庭用戶提供更多用車選擇時，你可以說，這一切是奧德賽用以向新世代人群示好的舉措，可在新人不斷入局的當(dāng)下，我們更愿意相信，構(gòu)建新的價值高度已是廣汽本田身攜奧德賽，于下一階段需挑起的重責(zé)。

相比生存，有人更在意何為“價值”

MPV市場需要怎么樣的價值取向？

你可以不了解由消費習(xí)慣的改變、生活場景的更迭所帶來的變化，但至少，由別克GL8主導(dǎo)的商務(wù)需求，并不是MPV本該體現(xiàn)的價值，這理應(yīng)是所有人能達(dá)成的共識。

而此種大環(huán)境下自然會顯露出一個很明顯的信號：伴隨用車需求和家庭觀念的升維，中高端MPV市場潛力終究會在這樣的動向中逐步釋放。尤其是伴隨MPV車型的使用場景細(xì)分再細(xì)分，這整個市場是否會迎來新一輪的發(fā)展新契機，明眼人定能自知。

好在，站在市場裂變的關(guān)口，有人在昔日的溫床中徜徉，獨立單挑著每一個入場的新人；有人卻在果敢的重整中，積極地迎接著新生。前者像極了看似獨孤求敗的別克GL8，后者想必除了廣汽本田奧德賽外，再難找出第二個。

雖然無論于誰，此前建立的優(yōu)勢在短期內(nèi)尚不會輕易被人推翻，可面對越來越多的新生力量，誰又能說新時代的裂痕不會吞噬掉一些東西，不會為在局者帶去些許陣痛呢？

是啊，歷史滾滾向前，不為任何人止步。只是奧德賽的底氣遠(yuǎn)不止于表面上傳遞出的那般。

一個因素確實是在于，搭載全球超高效能的第三代i-MMD混動系統(tǒng)、擁有高識別度的日本原版運動造型、配備升級的Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)、發(fā)動機遠(yuǎn)程啟動，搭載本田全球首創(chuàng)的魔術(shù)感應(yīng)門等全新變革，為之從產(chǎn)品端帶去了新鮮感。

然而，更關(guān)鍵的因素則在于，在締造高價值方面，廣汽本田奧德賽銳·混動的出現(xiàn)，確是在以共同的熱愛共創(chuàng)文化價值，重構(gòu)粉絲關(guān)系，建立品牌與用戶的全新生態(tài)，為新時代用戶帶去更多喜悅。

甚至可以說，當(dāng)新人還在為入市做著整備與調(diào)研，作為夢想同行者，整個廣汽本田都以旗下的產(chǎn)品線為原點，鼓勵更多用戶去追尋夢想并探索自身更多可能。想必，實現(xiàn)100%混動銷售的奧德賽車系，同樣是在踐行著這樣的夙愿吧！

不可否認(rèn)，在每一個階段里，身處逐夢汽車時代的消費者總有著不同的訴求。為此，早在去年廣州車展上，愿讓更多潛在用戶具象感知、深刻理解廣汽本田所能帶來的未來汽車生活，廣汽本田就已制定了下一個十年的2030愿景——為您智造悅享移動生活的無限可能，并重磅發(fā)布“廣汽本田車生活全價值”。

過去，作為廣汽本田布局MPV市場的戰(zhàn)略車型，也是最早進(jìn)入中國的中高端MPV車型，奧德賽自2002年推出以來，歷經(jīng)19年、四代產(chǎn)品，不斷刷新MPV固有認(rèn)知，憑借其高品質(zhì)、以及不斷升級的產(chǎn)品價值和極具時代感的品牌溝通方式，收獲了超過60萬精英用戶的支持與信賴，成為消費者最熟悉和喜愛的MPV車型之一。

那現(xiàn)在，就像達(dá)爾文在《進(jìn)化論》中所剖析的那樣，“在叢林里，最終能存活下來的，往往不是最高大、最強壯的，而是對變化能做出最快反應(yīng)的物種。”

奧德賽一次又一次迎著時代曙光所催生出的早已不是局限于一款MPV，一款車型該發(fā)散出的意味。而從推出銳·混動車型，到如今以100%混動車型的輸出，與用戶建立互相激發(fā)、共同創(chuàng)造的新形態(tài)關(guān)系也好，定勢廣汽本田品牌高度，提升品牌價值感也罷，蝶變至今的奧德賽勢必當(dāng)仁不讓。

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