來源：福特

作者 | 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

“在美國汽車工業(yè)史上，人們必須銘記一點(diǎn)：迄今只有兩家車企尚未破產(chǎn)，那就是福特和特斯拉。”2018年8月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在接受媒體采訪時曾這樣說道。

雖然從字里行間能看出馬斯克對“老前輩”福特的敬重，但是如今，擺在福特面前的殘酷現(xiàn)實(shí)是，年僅18歲的特斯拉，市值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過118歲的福特。截至5月11日，特斯拉市值為6060億美元，大約是福特市值（467.82億美元）的13倍。

福特走到了不得不變革的十字路口。

2019年，福特發(fā)布了“福特中國2.0”戰(zhàn)略，提出了長安福特三年恢復(fù)為主流合資車企的目標(biāo)。眼看“三年考”只剩最后一年，距離目標(biāo)還十分遙遠(yuǎn)，福特中國在10天內(nèi)將多個關(guān)鍵崗位大換血。

近日，福特中國向未來汽車日報（ID：auto-time）確認(rèn)，福特中國電動車事業(yè)部首席運(yùn)營官（COO）、Mustang Mach-E電動車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱江已正式離職。除了朱江，還有七位福特高層發(fā)生人事變動，涉及福特在華兩大合資公司。

制圖：未來汽車日報

頻繁人事調(diào)整背后，福特中國在下一盤什么棋？

從“摔跟頭”到“更中國”

“這一系列人事調(diào)整，可以看作是福特總部對中國市場的進(jìn)一步放權(quán)。福特要想在中國市場加速回歸主流賽道，根據(jù)市場及時調(diào)整戰(zhàn)略、倚重對中國市場熟悉的本土領(lǐng)軍人才顯得尤為重要。”中信證券汽車分析師張嵐對未來汽車日報分析稱，“在用兩年時間完成了‘福特中國2.0’布局之后，現(xiàn)在正是其全面發(fā)力的階段。”

不僅是高管換血，福特還對在華業(yè)務(wù)的管理模式進(jìn)行了全新的調(diào)整。

4月28日，福特中國宣布，將成立福特中國乘用車事業(yè)部以及商用車事業(yè)部。據(jù)福特中國介紹，這意味著，福特在華業(yè)務(wù)將聚焦四大核心領(lǐng)域：由電動車事業(yè)部主導(dǎo)全新的市場；林肯事業(yè)部繼續(xù)保持高端品牌；乘用車和商用車事業(yè)部，迎合全新的消費(fèi)需求，進(jìn)行有針對性的全新戰(zhàn)略部署。

“這樣的管理模式有利于適應(yīng)市場、提升溝通效率”，福特中國內(nèi)部員工李俊向未來汽車日報解釋稱，“以前的模式，福特中國的各個業(yè)務(wù)部門需要和合資公司相對應(yīng)的部門進(jìn)行單線對接，溝通效率很低?！?/p>

除了管理模式存在問題，產(chǎn)品迭代速度慢，也是福特在華業(yè)務(wù)遇挫的一大原因。

以長安福特嘉年華為例，官方資料顯示，這款車于2009年3月正式面市，直到2013年3月，才進(jìn)行中期改款，2019年11月，長安福特新嘉年華才正式換代。

未來汽車日報不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，長安福特車型平均更新的時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的占比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放的。

不僅如此，福特還“懶于”在中國做本土化調(diào)整。

2006年，福特曾提出“一個福特”全球戰(zhàn)略，在全球統(tǒng)一發(fā)布車型。為了和全球產(chǎn)品保持同步，福特在中國市場投放的產(chǎn)品與歐美一致。

以2018年底福特在中國市場推出的福克斯為例，這款當(dāng)時的全新產(chǎn)品，仍使用歐美版本的三缸發(fā)動機(jī)，而非國內(nèi)更青睞的四缸機(jī)。在中國消費(fèi)者認(rèn)知中，“缸數(shù)越高，便代表動力越強(qiáng)、行駛時車身越穩(wěn)定”。

時任福特歐洲CEO史蒂芬·歐德曾判斷，“沒有哪款產(chǎn)品是針對中國市場的，如果一意孤行，福特將付出慘重的代價。”

來源：福特官方

在華戰(zhàn)略失誤，讓福特摔了跟頭。2016年，福特在華銷量達(dá)127萬輛巔峰后，便開始了“三年連降”。官方數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年，福特在華銷量分別為120萬輛、75萬輛、56.8萬輛。其中，長安福特更是從2018年的37.8萬輛下滑至2019年的18.4萬輛，同比跌幅達(dá)到51.3%。

面對持續(xù)下滑的中國市場，福特終于急了。

2018年10月，福特重組中國業(yè)務(wù)，中國市場和北美市場并列成為福特全球兩大核心市場，福特中國升級為獨(dú)立運(yùn)營的業(yè)務(wù)單元。

2019年4月3日的福特中國2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，福特推出多項(xiàng)復(fù)興中國市場的計(jì)劃，包括未來三年內(nèi)推出超過30款專為中國消費(fèi)者打造的福特和林肯品牌新車型；福特中國管理層注入更多中國本土管理人才，提高決策效率等。

福特的一系列調(diào)整，終于在2020年有了成效。2020年，福特在華銷量沒有繼續(xù)下滑，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量60萬輛，同比增長6.1%。并且，這樣的勢頭在今年得以延續(xù)。2021年一季度，福特在華銷量為15.38萬輛，同比大幅增長73.3%。

但在福特中國董事長陳安寧看來，福特三年恢復(fù)計(jì)劃最終的實(shí)施效果并不算太好。“距離我們的標(biāo)準(zhǔn)還有差距。”

于是，福特再一次大刀闊斧地調(diào)整人事架構(gòu)與管理模式，自救再提速。

自救勝算幾何？

相較在燃油車領(lǐng)域恢復(fù)領(lǐng)先地位，電動化轉(zhuǎn)型是福特當(dāng)下更為棘手的難題。

相比于特斯拉和蔚來等造車新勢力，福特首款純電動車亮相較晚。2021年4月13日，福特全球首款純電動SUV<SUV  Mustang Mach-E才正式在國內(nèi)上市。

來源：福特中國官方

這款車將于下半年開啟交付，其將面臨眾多競爭對手的圍攻。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-4月，特斯拉在華累計(jì)銷量已達(dá)95125輛，其中今年3月，Model 3以25327輛銷量刷新了其在華單月銷量紀(jì)錄。今年4月，蔚來交付新車7102輛，同比增長125.1%，保持穩(wěn)定發(fā)揮。同月，小鵬銷量為5147輛，同比增長285%。就連哪吒、零跑也在4月實(shí)現(xiàn)同比大幅增長，銷量分別為4017輛和2770輛。

面對勁敵，Mustang Mach-E的優(yōu)勢還停留在傳統(tǒng)運(yùn)動性能層面。

福特Mustang因動力強(qiáng)勁被稱為最能反映美國汽車文化的車型之一。Mustang Mach-E同樣繼承了家族的運(yùn)動基因，并在誕生之初便被賦予了狙擊特斯拉Model Y的使命。Mustang Mach-E長續(xù)航后驅(qū)版百公里加速可達(dá)到4秒內(nèi)。相比之下，Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動版百公里加速為5.1秒。

另外，Mustang Mach-E試圖最大限度保留品牌特性并追求差異化，以獲取競爭優(yōu)勢?！敖裉斓碾妱榆囌剝r值只談直線加速，沒有人真正去談操控體驗(yàn)?！敝旖诮邮芪磥砥嚾請蟛稍L時曾表示，“純正的駕駛樂趣，是Mustang Mach-E的差異化競爭優(yōu)勢?！?/strong>