來源：360

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

360公司創(chuàng)始人周鴻祎今年50歲，已經(jīng)到了“知天命”的年紀。面對新一波造車熱潮，他終究沒有“安于天命”，義無反顧地投入造車大潮中。眼看著先于360入局汽車行業(yè)的華為與小米，周鴻祎內(nèi)心無法再平靜下去。

“任正非47歲才創(chuàng)辦華為，我比雷軍還小一歲。雷軍都敢干我有什么不敢干的？人活著就得不停折騰”。

雖然懷揣滿腔熱情，自帶創(chuàng)業(yè)導師的光環(huán)，但周鴻祎造車這件事仍然招致不少質(zhì)疑，很多人認為他純屬湊熱鬧。在此之前，小米、華為甚至OPPO等手機廠商通過不同方式參與造車，與周鴻祎相愛相殺的小米科技創(chuàng)始人雷軍也投身其中，這讓外界視為周鴻祎決定造車的催化劑。

周鴻祎對此不以為然，用他的話說，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車的“不是太多，而是太少?！痹谒磥?，科技行業(yè)都是有泡沫的，好的泡沫勝過沒有泡沫。

5月11日， 周鴻祎在360集團智能汽車戰(zhàn)略溝通會上侃侃而談100分鐘，從新造車浪潮聊到網(wǎng)絡安全，暢聊了他關(guān)于造車的諸多想法。

在周鴻祎看來，自己之所以造車，是因為不想錯過這次“巨大的世界變革機會”。在互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化加持下，“在智能汽車領(lǐng)域，中國將有巨大發(fā)展空間。美國只有一個特斯拉，而中國有一堆互聯(lián)網(wǎng)公司，華為絕對是特斯拉殺手。”

在下場造車之前，周鴻祎謹慎地為自己選了一個合作伙伴。

不久前，哪吒汽車宣布啟動D輪融資，融資金額30億元，360戰(zhàn)略領(lǐng)投，成為其第二大股東。“我們不僅投錢，還投人、技術(shù)和產(chǎn)品?！?/p>

周鴻祎還官宣了一個新的身份：哪吒汽車產(chǎn)品經(jīng)理。與雷軍的動情入局相比，周鴻祎拿出的是坦誠。面對質(zhì)疑，周鴻祎回應了一句經(jīng)典臺詞：我命由我不由天?；秀敝校莻€熱衷于斗爭的紅衣教主，似乎回來了。

不造豪車造“平民車”

周鴻祎自嘲不會開車，但是擅長坐車，并透露自己的座駕是一輛邁巴赫。坐慣了豪車，周鴻祎自然很“挑剔”。令他詫異的是，當試乘十萬元左右的哪吒U時，他依然感受到足以媲美豪車的后排空間與加速性能。

未來汽車日報攝

這讓周鴻祎意識到電氣化浪潮帶給傳統(tǒng)汽車行業(yè)的變革。在他看來，這本質(zhì)上是“科技平權(quán)”帶來的“體驗平權(quán)”。智能汽車可以通過科技行業(yè)的摩爾定律，令使用成本、駕駛性能、智能安全以及乘坐空間等都具有顛覆性的高性價比，從而實現(xiàn)普及化發(fā)展。
由此，周鴻祎確定了自己的造車思路，在溝通會現(xiàn)場，他喊出了“為人民造車”的口號。“我將與哪吒CEO張勇一起組成產(chǎn)品經(jīng)理CP，共同打造一款面向大眾用戶的、定位10萬元左右的智能汽車。”

來源：360

這也是周鴻祎選擇哪吒汽車的一大原因。
哪吒汽車是合眾新能源汽車旗下品牌，已經(jīng)推出了三款車型，主打高性價比電動汽車。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年4月，哪吒汽車銷量達到4015輛，創(chuàng)歷史新高；1-4月，累計銷量11458輛，同比增長432%。張勇曾表示，哪吒2021年的銷售目標是4萬-5萬輛。

早期新勢力企業(yè)曾多達300多家，哪吒憑借走“平民化”路線，成為如今留在牌桌上為數(shù)不多的選手之一。用周鴻祎的話說，哪吒屬于“悶聲發(fā)大財”。

雖然，哪吒汽車的吸金能力遠不如“蔚小理”，未來仍面臨巨大的生存挑戰(zhàn)。

但周鴻祎對此并不擔心，在他看來，造車不能光靠錢，“我們希望用好技術(shù)去打造新體驗”。

360將以互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、思維以及產(chǎn)品理念，將哪吒從傳統(tǒng)造車模式轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)造車模式，雙方將共同設立產(chǎn)品體驗聯(lián)合組織，共同參與汽車產(chǎn)品的體驗設計、互動和迭代。

360的立身之本是安全，業(yè)界猜測360入局造車是在下“網(wǎng)絡安全”的大棋。周鴻祎確認了這個說法?！爸悄芷囉型蔀樽畲蟮闹悄芙K端，而智能汽車的網(wǎng)絡安全以及車聯(lián)網(wǎng)安全，也必將成為未來360大安全生態(tài)的重要版圖?！?/p>

此前360曾幫助奔馳修復19個漏洞，還與比亞迪等車企在汽車網(wǎng)絡安全領(lǐng)域展開了合作。

按照周鴻祎的說法，通過和哪吒合作，360為消費者提供更平價的數(shù)字化產(chǎn)品的同時，還可以深入研究汽車網(wǎng)絡安全問題，更好地為全行業(yè)車企及產(chǎn)業(yè)鏈伙伴提供智能汽車網(wǎng)絡安全服務。也就是說，360將借助與哪吒的合作樣板，把安全技術(shù)輸出給其他車企。

“互聯(lián)網(wǎng)造車不是太多，而是太少”

周鴻祎造車并不是一時興起。一年前，他就已經(jīng)在研究智能汽車了。只不過早期手機業(yè)務的失敗，讓周鴻祎面對造車非常謹慎。

和手機行業(yè)不同，汽車擁有上萬個零部件，供應商和產(chǎn)業(yè)鏈也比手機復雜得多。為此周鴻祎專門請教過雷軍，雷軍說“要把汽車看成產(chǎn)品，用熟知的互聯(lián)網(wǎng)思路去做產(chǎn)品?！?/p>

作為互聯(lián)網(wǎng)老兵，運用互聯(lián)網(wǎng)思維正是周鴻祎最擅長的事。

來源：360

在周鴻祎看來，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過20年發(fā)展，已經(jīng)實現(xiàn)了技術(shù)積累。中國互聯(lián)網(wǎng)下半場，最重要的機會就是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。汽車正是其中最重要的產(chǎn)業(yè)。“沒有互聯(lián)網(wǎng)的幫助，傳統(tǒng)汽車行業(yè)不可能有顛覆式的創(chuàng)新。”
互聯(lián)網(wǎng)造車既是造車下半場的主旋律，也是未來智能網(wǎng)聯(lián)車必然的模式和方向。因此，“互聯(lián)網(wǎng)造車不是太多，而是太少。”

決心入局造車后，周鴻祎緊鑼密鼓地開始考察潛在合作對象。經(jīng)歷手機業(yè)務失敗后，他領(lǐng)悟到，造車不光需要有大數(shù)據(jù)、人工智能，還要有好的硬件基礎。

目前哪吒在中國建了三個工廠，均為智能制造基地。以在建的宜春工廠為例，涂裝車間現(xiàn)在90%以上可實現(xiàn)自動化，焊裝車間自動化程度已經(jīng)達到95%。

周鴻祎開玩笑稱，第一次見到張勇時，以為他是生產(chǎn)線上的工人。與能言善辯的周鴻祎相比，張勇完全是另一類人。這與兩家公司大相徑庭的行事風格極為類似，周鴻祎認為哪吒只會埋頭干活不會表達，有些笨嘴拙舌。但也正因為這樣，周鴻祎才看中了這個團隊，兩者可以互補。

未來汽車日報攝

除了營銷輔助，周鴻祎表示將為哪吒汽車導入360所擁有的互聯(lián)網(wǎng)用戶和智能硬件用戶，這些360粉絲也將是哪吒汽車產(chǎn)品和體驗設計的參與者與推動者。在此背景下，一個有史以來最大的汽車產(chǎn)品社區(qū)呼之欲出，這也將成為哪吒汽車在未來發(fā)展中的競爭優(yōu)勢。 

造車是一場持久戰(zhàn)。周鴻祎已經(jīng)做好了準備?！拔覐膩聿徽J為造車在兩三年內(nèi)就能看到結(jié)果，這是一條長期投入的賽道，五至十年肯定沒問題?！?/p>

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