雖然，4月一直是我國汽車市場的傳統(tǒng)銷售淡季，但今年隨著國內(nèi)疫苗接種率的不斷提升，經(jīng)濟也相對平穩(wěn)，再加上上海國際車展和各地車展的帶動，因此剛剛過去的4月市場熱度并不低。

5月11日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為160.8萬輛，不僅實現(xiàn)同比增長12.4%，且這一表現(xiàn)甚至比2019年同期還高出10萬輛。

這讓今年前4個月的零售累計達到670.2萬輛，同比增長50.7%。會出現(xiàn)如此強勁增長，一方面是因為去年同期受疫情影響銷量下跌32.7%提供的低基數(shù)優(yōu)勢，另一方面則是得益于不斷增長新能源的市場對整體市場貢獻度的增加，前4個月提供的新增量就達到43.6萬輛，即后者同比增速中近10個百分點都是來自于新能源市場。

其中特斯拉中國4月批發(fā)銷量為25,845輛，對比3月份的35,503輛，直接下降了近萬輛，或者折合為環(huán)比大跌27.2%。

回到4月的具體表現(xiàn)來看，盡管主流合資仍在市場中占有絕對的領導地位，銷量達77萬輛，但其同比僅增長2%，相對于2019年4月則下跌2%。

相比之下，倒是豪華車和自主品牌成為市場增長的重要支撐。4月豪華車市場零售銷量同比增長30%至25萬輛，與2019年同期相比增幅更是達50%。同時，自主品牌的零售為59萬輛，同比增長24%，不過相較于2019年同期只增長5%。由此可知，近兩年因消費升級的高端換購需求持續(xù)旺盛，豪華車已成為市場的核心增長動力，但不可否認的是自主品牌也出力不小，尤其是以長安和紅旗為代表的車企同比均實現(xiàn)較大幅增長。

在前4個月的高速增長之后，接下來的5月和6月，隨著去年同期銷量已基本回歸正軌，車市將進入平穩(wěn)增長的走勢。

轎車市場仍占主導地位

從批發(fā)層面來看，4月狹義乘用車批發(fā)銷量同比增長10.5%至165.9萬輛，增幅略低于零售，今年前4個月的累計銷量667.6萬輛也稍顯遜色。

之所以會如此，是因為今年部分車企取消庫存考核，使得庫存持續(xù)下降，進而批發(fā)銷量也體現(xiàn)出明顯的去庫存特征。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月經(jīng)銷商的渠道庫存相對減少39萬輛，明顯高于去年同期去庫存的29萬輛。

再加上，產(chǎn)業(yè)鏈上游芯片短缺的問題仍影響著各大車企的正常生產(chǎn)節(jié)奏，因此不少車企的批發(fā)銷量都與零售銷量存在著較大的差距，尤其合資車企的部分車型受到的影響較大。但長期來看，這并不會對車企的銷量造成太大的損失，因為原本購買熱銷車型就有一兩個月的等待期，所以目前這些車型的客戶來說只是等待期稍有延長，訂單會繼續(xù)積壓，未來產(chǎn)能跟上后就能追加回來。

而從三大細分市場來看，4月無論是零售還是批發(fā)市場中，轎車與SUV都處于相對均衡的狀態(tài)。

不過從累計銷量來看，轎車在零售方面卻擁有不小的優(yōu)勢，這是因為伴隨著新能源市場的高速增長，在該市場中占據(jù)大多數(shù)份額的轎車自然獲得了更多新增量。而SUV能在累計批發(fā)銷量中領先近6萬輛，主要是因為盡管一直以來轎車仍在零售市場中占據(jù)主導地位，但近兩年來SUV越發(fā)受到消費者的青睞，也表現(xiàn)出更強的增長勢頭，是以車企和經(jīng)銷商都對這一細分市場繼續(xù)保持較高的熱情和信心。

與前兩大細分市場相比，因去年同期的跌幅較大，4月MPV在零售和批發(fā)市場中都收獲了最大增幅，并且今年前4個月的累計批發(fā)銷量也是如此。只是，與2019年前4個月相比，MPV在兩個市場中的累計銷量都至少相差10萬輛。這意味著，即便近兩年來該細分市場中不斷涌現(xiàn)出新產(chǎn)品，但市場總體量仍在持續(xù)下跌。

日系車企強勢回歸

再從零售和批發(fā)銷量車企前十名單來看，4月兩大榜單中最明顯的特征就是日系的走強，表現(xiàn)為東風日產(chǎn)的回歸和東風本田的前進。

眾所周知，一直以來在車企排名中東風日產(chǎn)多居于第4，但今年一季度其在零售和批發(fā)榜單中的最好名次均是第5，直到剛剛過去的 4月其才憑借著10.2萬輛的零售銷量成績回到第4，批發(fā)也從3月的末位回升至第5。

會出現(xiàn)這樣的回升，是因為在零售市場當不少車企銷量都出現(xiàn)環(huán)比減少時，憑借著軒逸、天籟、奇駿和逍客等主力車型的穩(wěn)定表現(xiàn)，尤其是軒逸繼續(xù)獲得零售冠軍車型的稱號，東風日產(chǎn)銷量還比3月增加0.1萬輛，而在批發(fā)市場則是在年初進行大力度地清庫存之后，4月其重新開始建庫存。

4月，東風本田零售的8.5萬輛超過3月的7.5萬輛，批發(fā)的8.2萬輛也只比3月低2,000余輛。這表示當整體車市的零售和批發(fā)銷量分別環(huán)比減少約15萬輛和近18萬輛的同時，東本在這兩個市場的表現(xiàn)卻在逆市上漲或者保持相對穩(wěn)定。如此一來，其名次自然會有所前進。從本田中國公布的終端銷量來看，這背后主要是本田CR-V、XR-V和思域等車型發(fā)揮依舊出色。

而在這兩個車企之外，批發(fā)榜單中上汽通用和長城汽車的滑落頗為刺眼。

由于4月銷量環(huán)比大幅減少4.8萬輛，僅比2月春節(jié)期間多4000輛左右，因此上汽通用的排名滑落至第7，這是自2020年4月車市恢復以來其的最差排名。根據(jù)相關數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，這主要是因為4月上汽通用的產(chǎn)量僅為7.6萬輛，甚至比2月的8.2萬輛還少。

長城汽車的情況也大致相同，4月批發(fā)銷量僅為7.2萬輛，不敵2月的7.4萬輛。這背后同樣是因為4月長城汽車的乘用車部分（扣除長城皮卡）的產(chǎn)量僅為7.1萬輛，也低于2月的7.2萬輛。其中，4月哈弗品牌僅生產(chǎn)5.5萬輛，導致其當月銷量也只有5.5萬輛。

由此可知，上汽通用和長城汽車銷量和排名的下滑，都是因為產(chǎn)量明顯減少。但一般來說，4月份的排產(chǎn)計劃不能少于2月，除非它們的生產(chǎn)工作無法正常進行。而當前最有可能的因素就是芯片短缺。當然，即使真的是如此，這兩家并不是僅有的受到芯片短缺影響的企業(yè)，只是在頭部車企中這兩家的緊缺最為明顯。

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