自動(dòng)駕駛領(lǐng)域絕對(duì)是造車(chē)新勢(shì)力的一大戰(zhàn)場(chǎng)。

大多數(shù)企業(yè)都會(huì)在自家的自動(dòng)駕駛上大做文章。然而，目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一個(gè)普遍常識(shí)是，沒(méi)有完全自動(dòng)駕駛之說(shuō)。無(wú)論造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，能夠被商用的自動(dòng)駕駛普遍處于L2級(jí)別—輔助駕駛系統(tǒng)水平。也就是說(shuō)，無(wú)關(guān)駕駛場(chǎng)景，駕駛員的手一定得搭在方向盤(pán)上。

馬斯克不服，所以特斯拉栽了。

與此同時(shí)，不只是特斯拉，國(guó)內(nèi)很多新能源車(chē)企同樣無(wú)時(shí)無(wú)刻不在宣揚(yáng)自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，從L3-L5，甚至L2.5等，把自動(dòng)駕駛的級(jí)別一分再分，神乎其神。那么，有哪些新勢(shì)力車(chē)企在自動(dòng)駕駛上叫囂，他們又為何在了解自動(dòng)駕駛發(fā)展?fàn)顩r的情況下鼓噪？

繞不開(kāi)的自動(dòng)駕駛

說(shuō)到對(duì)自動(dòng)駕駛的神化，最讓人忘不了的還是特斯拉。

在馬斯克鼓吹之下，特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving，簡(jiǎn)稱FSD）似乎一直都是無(wú)敵的存在。無(wú)論是在美國(guó)本土還是中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的自動(dòng)駕駛一直深入人心，首先這是一個(gè)成功的營(yíng)銷(xiāo)，但全自動(dòng)駕駛尚顯然還未走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

自去年10月起，特斯拉FSD的Autopilot更新Beta版已開(kāi)始向一些用戶推出，車(chē)主可通過(guò)OTA方式下載到最新FSDbeta版軟件。由于這一功能還處在早期階段，特斯拉只向極少數(shù)車(chē)主進(jìn)行了推送。汽車(chē)的硬件配置也是限制條件之一——只有搭載了HW3.0（含F(xiàn)SD芯片，單芯片算力達(dá)到72TOPS）的車(chē)型才有資格被選中。

但基礎(chǔ)版的FSD并不是處在測(cè)試過(guò)程中的全自動(dòng)駕駛，它僅支持自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛以及智能召喚等功能，不會(huì)對(duì)交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志做出反應(yīng)，也不能在城市街道中自動(dòng)駕駛。

而從此前Beta測(cè)試用戶放出的視頻可以看出，特斯拉Autopilot的全自動(dòng)駕駛測(cè)試版技術(shù)上受到限制，并且具有潛在的危險(xiǎn)。

時(shí)至今日，特斯拉的Autopilot很快就被現(xiàn)實(shí)打了臉，不僅有多起剎車(chē)失靈引發(fā)的公眾質(zhì)疑，更有來(lái)自美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局（DMV）的備忘錄顯示：馬斯克所說(shuō)的與特斯拉Autopilot軟件主管CJ·摩爾所描述的工程現(xiàn)實(shí)不符，特斯拉Autopilot目前處于L2級(jí)。

然后，特斯拉官網(wǎng)便悻悻地刪去“自動(dòng)駕駛”的宣傳字樣。

馬斯克在自動(dòng)駕駛的定義上起了個(gè)不好的頭，國(guó)內(nèi)以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力車(chē)企也便蜂擁而上。李斌表示蔚來(lái)有望在2022年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并且選擇直接跳過(guò)L3級(jí)別；何小鵬認(rèn)為國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛，小鵬汽車(chē)應(yīng)該最有發(fā)言權(quán)；而李想則要和特斯拉直接較量……

造車(chē)新勢(shì)力們面對(duì)自動(dòng)駕駛時(shí)，從來(lái)都是高談闊論，不吝其辭。

然而實(shí)際上呢，NIO Pilot除了轉(zhuǎn)向燈控制變道比較超前以外，其他亮點(diǎn)并不很“亮”；理想旨在沖擊L4級(jí)別的Orin 自動(dòng)駕駛芯片還在路上，并未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；小鵬的NGP 3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)也才落下帷幕，和特斯拉NOA之間的battle還沒(méi)個(gè)定論--

這些都在佐證著目前市場(chǎng)上自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱贚2級(jí)別的事實(shí)。

目前車(chē)企都在嘗試將自動(dòng)駕駛技術(shù)與更多場(chǎng)景連接起來(lái)，希望逐步實(shí)現(xiàn)全域自動(dòng)駕駛。而更高級(jí)別全場(chǎng)景無(wú)人駕駛技術(shù)的落地，需要很長(zhǎng)時(shí)間，并非是某一家公司特定時(shí)間內(nèi)能夠獨(dú)立研發(fā)的，它需要整個(gè)社會(huì)的協(xié)同，是一個(gè)非常大的課題。

但就像上面說(shuō)的，這些頭部企業(yè)和企業(yè)家們自然知道自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的真實(shí)狀況。只是，有些牛皮還是要吹的。

牛皮，得吹？

咨詢公司屆的扛把子麥肯錫曾預(yù)測(cè)，中國(guó)可能是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年自動(dòng)駕駛汽車(chē)總銷(xiāo)售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。

與此同時(shí)，調(diào)查顯示中國(guó)認(rèn)為自動(dòng)駕駛非常重要的消費(fèi)者占到被調(diào)查者的49%，而美國(guó)和德國(guó)分別只有16%，可以看出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的偏好更高。而且，中國(guó)消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛付的費(fèi)用為4600美元，高于美國(guó)的3900美元和德國(guó)的2900美元。

自動(dòng)駕駛，好一個(gè)香餑餑，這就是為什么新勢(shì)力車(chē)企早已習(xí)慣了在其宣傳上做文章。

前不久，威馬CEO沈暉也透露過(guò)威馬將會(huì)在2022年實(shí)現(xiàn)部分L5級(jí)自動(dòng)駕駛，但無(wú)論是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)威馬EX5還是最新產(chǎn)品威馬W6，距離更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平還遠(yuǎn)。就拿威馬W6來(lái)說(shuō)，聯(lián)手百度Apollo平臺(tái)研發(fā)打造，全車(chē)共部署了24個(gè)傳感器，包含5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，也只是能實(shí)現(xiàn)有限場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

因此，隨后就被很多人說(shuō)成“吹牛皮”、“吸引眼球”，但從營(yíng)銷(xiāo)層面看，威馬沈穩(wěn)賺不賠。

首先，與蔚來(lái)、理想、小鵬造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)相比，無(wú)論是銷(xiāo)量還是影響力，威馬汽車(chē)本身就有一定差距。銷(xiāo)量上，2020年，蔚來(lái)汽車(chē)累計(jì)交付約4.37萬(wàn)輛，理想ONE累計(jì)交付約3.26萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付約2.7萬(wàn)輛，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約2.25萬(wàn)輛；影響力上，雖然威馬融資、產(chǎn)品的消息不斷，但世人只談“蔚小理”，亦是事實(shí)。

這樣一來(lái)，這牛皮就得吹起來(lái)，flag就得立起來(lái)。

其次，未來(lái)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的蛋糕是存在的，當(dāng)一家新勢(shì)力車(chē)企關(guān)于自動(dòng)駕駛的聲音傳開(kāi)來(lái)，就更可能博得資本市場(chǎng)的關(guān)注，進(jìn)而獲得投資，對(duì)于尤其燒錢(qián)的新勢(shì)力造車(chē)，誰(shuí)會(huì)拒絕呢？

而從產(chǎn)品來(lái)看，雖然新勢(shì)力造車(chē)關(guān)于自動(dòng)駕駛的吹噓仍在繼續(xù)，但無(wú)論是威馬W6的L4，小鵬P7的L3還是蔚來(lái)ET7的L4，相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企普遍還在L2，往L3過(guò)度的能力要強(qiáng)得多。同時(shí)，在沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)企股價(jià)、市值壓力的情況下，也意味著新勢(shì)力車(chē)企的自動(dòng)駕駛有著更高的上限和更快的形成效率，給自己定個(gè)自動(dòng)駕駛上的小目標(biāo)也沒(méi)什么不好。

不過(guò)，值得關(guān)注的是，脫離實(shí)際高調(diào)鼓吹自動(dòng)駕駛的聲音依舊不絕于耳，急于涉足自動(dòng)駕駛風(fēng)口想著分一杯羹的企業(yè)越來(lái)越多。作為一項(xiàng)新興技術(shù)，中國(guó)在車(chē)路協(xié)同的探索中暴露出基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、車(chē)聯(lián)網(wǎng)不成熟、法律法規(guī)有待完善等問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟，產(chǎn)業(yè)化更是需要政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)意愿等各方面的培育和支持，因而更需要循序漸進(jìn)地發(fā)展，這也是傳統(tǒng)車(chē)企很少主動(dòng)把自動(dòng)駕駛作為宣傳噱頭大肆推廣的重要原因。

因此，新勢(shì)力造車(chē)尤其是頭部企業(yè)，在面對(duì)自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)蛋糕時(shí)，傳播造勢(shì)無(wú)可厚非，但對(duì)待技術(shù)需要敬畏。如果覺(jué)得水太深、把握不住的話，請(qǐng)將把握不住的“自動(dòng)駕駛”交給潘叔。

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