自上海車(chē)展維權(quán)事件開(kāi)始，特斯拉如一只被迅速拋棄的小船，猛然間被丟入到充滿輿論漩渦的汪洋中。

口誅筆伐之下，僅參考其最近幾天所展現(xiàn)出的信號(hào)，的確受到了一定的沖擊。股價(jià)連續(xù)走低、市值不斷縮水、銷量出現(xiàn)下跌、工廠擴(kuò)建受阻，這家美國(guó)車(chē)企看似進(jìn)入到真正的“水逆階段”。

只不過(guò)，必須承認(rèn)的是，過(guò)去一年自特斯拉實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付以來(lái)，在“鯰魚(yú)效應(yīng)”的加持下，換來(lái)的則是一片迅速止跌、復(fù)蘇、向上的新能源市場(chǎng)。由“補(bǔ)貼時(shí)代”到“產(chǎn)品時(shí)代”的過(guò)渡，得以快速完成。

國(guó)內(nèi)眾多自主品牌，在前者的“倒逼”下，迅速開(kāi)始大洗牌，最終對(duì)于那些幸存的車(chē)企，壓力逐漸變成向前的原動(dòng)力。所以，總在思考，如果沒(méi)有這樣一個(gè)強(qiáng)有力“反派角色”的存在，那種由內(nèi)而外的革新，或許將會(huì)變得沒(méi)那么強(qiáng)烈。

好在，值得慶幸的是，即便存在諸多爭(zhēng)議，特斯拉依然清晰地知曉，中國(guó)市場(chǎng)的重要性。而就在昨天，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷量達(dá)到18.4萬(wàn)輛，環(huán)比3月下降8.7%，同比增長(zhǎng)214.2%，呈現(xiàn)獨(dú)立增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。零售銷量達(dá)到16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)192.8%，環(huán)比3月下降12.0%。

從中明顯能夠看出，相比去年受疫情沖擊的整體大盤(pán)，向上趨勢(shì)明顯。至于環(huán)比的小范圍回落，還是受到消費(fèi)轉(zhuǎn)向私人市場(chǎng)的季節(jié)性特征影響。接下來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著消費(fèi)者的需求逐步增加，以及金九銀十的到來(lái)，還會(huì)帶給我們更大的驚喜。

“蔚小理”VS比亞迪，孰強(qiáng)孰弱？

仔細(xì)觀察細(xì)分車(chē)型銷量榜單不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model 3、Model Y兩款車(chē)型，相較上月雖銷量出現(xiàn)大幅度下滑，但是仍分別以6,264輛、5,407輛的成績(jī)，排在第二位、第六位。

根據(jù)官方的解釋來(lái)看：“1-4月特斯拉累計(jì)銷量已達(dá)95,125輛。上海超級(jí)工廠Model Y生產(chǎn)線為提升生產(chǎn)效率和品質(zhì)，在4月份曾停產(chǎn)兩周以升級(jí)產(chǎn)線設(shè)備，銷量也因此而產(chǎn)生波動(dòng)?！?/p>

不過(guò)，下跌背后的原因，到底是需求銳減，還是供貨不足，抑或是戰(zhàn)略調(diào)整，優(yōu)先滿足出口訂單，還無(wú)法妄下結(jié)論。而拋開(kāi)特斯拉不談，榜單中還能看到理想ONE、蔚來(lái)ES6、小鵬P7三款目前能夠代表新勢(shì)力造車(chē)最高水準(zhǔn)的車(chē)型，分別以5,539輛、3,163輛、2995輛，處在榜單第5位、第13位、第14位。

其中，理想ONE單月銷量超越特斯拉Model Y，可以說(shuō)令人眼前一亮。反觀4月“蔚小理”的綜合表現(xiàn)，蔚來(lái)仍以7,102輛的交付成績(jī)排名第一，理想、小鵬則開(kāi)啟了近身肉搏，分別交付新車(chē)5,539輛、5,147輛，位列二、三位。

相比之下，作為老牌自主新能源車(chē)企，4月比亞迪的表現(xiàn)可謂十分出色。首先觀察榜單可以發(fā)現(xiàn)，其共有比亞迪漢EV<漢EV、比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪e2三款車(chē)型入圍，銷量分別達(dá)到5,746輛、3,603輛、2,918輛，處在第三位、第十二位、第十五位。

更加值得注意的是，三者分別作為B級(jí)純電轎車(chē)、A級(jí)插電混合動(dòng)力轎車(chē)、A級(jí)純電兩廂車(chē)，受眾形成了互補(bǔ)、穿插之勢(shì)。而從比亞迪官方公布數(shù)據(jù)來(lái)看，其新能源乘用車(chē)銷量高達(dá)25,034輛，同比增長(zhǎng)104.2%，創(chuàng)今年單月新高。同時(shí)，截至目前，比亞迪已累計(jì)銷售新能源乘用車(chē)99萬(wàn)輛，即將成為中國(guó)首個(gè)銷量突破100萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)的企業(yè)。

綜合來(lái)看，“蔚小理”與比亞迪，已經(jīng)成為目前終端市場(chǎng)中，除特斯拉外最為頭部的自主品牌，雙方間的競(jìng)爭(zhēng)也已陷入到良性、健康的趨勢(shì)之中。后續(xù)，誰(shuí)能繼續(xù)實(shí)現(xiàn)由量變帶來(lái)的質(zhì)變，或?qū)㈥P(guān)乎各自的最終排位。

A00級(jí)，迎來(lái)一場(chǎng)“噩夢(mèng)”？

平心而論，最近一段時(shí)間大多人的關(guān)注點(diǎn)，一方面集中在負(fù)面風(fēng)波是否會(huì)造成特斯拉的銷量下滑，另一方面，則集中在隨著上海關(guān)于微型純電車(chē)“新政”的公布，是否會(huì)在A00級(jí)市場(chǎng)掀起一場(chǎng)波瀾。

畢竟，結(jié)合多方報(bào)道來(lái)看，本輪調(diào)整過(guò)后，車(chē)長(zhǎng)4.6米以下，售價(jià)低于10萬(wàn)元的新能源汽車(chē)，都可能無(wú)法獲得上海新能源牌照。而類似的消息，其實(shí)早在車(chē)展期間就已傳出。截至目前，仍未等到官方政策的最終出臺(tái)。

但能夠肯定的是，如果按照上述條件限制，4月細(xì)分車(chē)型銷量榜單中，位列第一位，銷量達(dá)到26,592輛的五菱宏光MINIEV；位列第四位，銷量達(dá)到5,617輛的奇瑞eQ；位列第八位，銷量達(dá)到4,613輛的歐拉黑貓；位列第九位，銷量達(dá)到4,130輛的榮威科萊威，以及第十、第十一位的哪吒V、長(zhǎng)安奔奔EV，都將受到一定的沖擊。

只不過(guò)，翻看上述車(chē)型的區(qū)域銷量分部，上海所占的比重就本質(zhì)而言，并不是很大，所以待規(guī)則真正制定后，對(duì)于其銷量的影響或較為有限。在這之中，以榮威科萊威為首的本地車(chē)型，預(yù)計(jì)情況將會(huì)變得較為糟糕。

其實(shí)，就在傳聞出現(xiàn)后不久，曾詢問(wèn)過(guò)身邊幾位友人，對(duì)于此事的看法?！吧虾Ｏ拗艫00級(jí)的做法，真的有點(diǎn)極端，有銷量就證明終端消費(fèi)者有著實(shí)際需求，這樣一棍子打死的做法，未免有些太過(guò)絕情?！?/p>

話語(yǔ)背后，能夠感受到其更多是站在用戶的角度，去發(fā)表觀點(diǎn)。不過(guò)，也有人持反對(duì)態(tài)度?！澳壳?，上海一張燃油車(chē)牌的價(jià)格已經(jīng)逼近10萬(wàn)元，而一輛僅售價(jià)兩、三萬(wàn)元的純電微型車(chē)，所獲得的路權(quán)和前者完全相同，這無(wú)疑是非常不公平的?！?/p>

的確，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的信息顯示，在特大型城市中，上海新能源車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到31%，已成為全國(guó)新能源滲透率最高的城市。而且在政策的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)至少2024年之前，新能源車(chē)數(shù)量還將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

基于此背景，如果A00級(jí)純電小車(chē)數(shù)量得不到很好的控制，那么城市擁堵的狀況或?qū)⒓觿?。所以出臺(tái)更高門(mén)檻進(jìn)行限制，無(wú)疑是一種頗為合理的做法。而在我心中，當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)變得堅(jiān)定不移，制定一切有利于結(jié)構(gòu)發(fā)展的規(guī)則，本沒(méi)有錯(cuò)，但在此過(guò)程中，更多需要考慮的則是“民情”，所以緩沖期的設(shè)置非常必要。

總之，僅參考上月新能源銷量，看似無(wú)法反映出各家車(chē)企以及整體大盤(pán)，由于各種內(nèi)外部因素導(dǎo)致的變化。后續(xù)，隨著時(shí)間軸的拉長(zhǎng)，究竟是反噬，還是助推，屆時(shí)答案或?qū)⑺涫觥?/p>

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