財聯(lián)社（上海，研究員 周辰）訊，隨著華為再次重申不造車，上周仍在創(chuàng)出歷史新高的北汽藍谷今日遭遇“翻車”，股價應(yīng)聲跌停。截至收盤，北汽藍谷股價報17元/股，成交額34.48億，換手達10.86%。

消息面，今日上午，華為再度發(fā)布聲明重申不造車，稱“華為不造車。這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。”華為表示，至今為止并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。

搭上華為 北汽藍谷兩個月漲幅超120%

作為華為汽車的代表個股，北汽藍谷從4月2日啟動以來，在31個交易日中最高漲幅高達125.6%， 此前由于4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。公司股價在4月16日至4月20日期間一度走出3連板，隨后展開了震蕩整理，在經(jīng)過了12個交易日的調(diào)整后，北汽藍谷于5月12日開始再次開啟了一波新征程，在7個交易日內(nèi)再度大漲超30%。

值得注意的是，觸發(fā)北汽藍谷走出第二波走勢的除了此前攜手華為發(fā)布極狐阿爾法S華為HI版這一驅(qū)動因素之外，更加入了一個新的炒作“噱頭”。此前有市場傳言稱，華為正在嘗試收購本土汽車制造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下的電動車品牌——極狐ARCFOX。

在和華為這一“大款”之間的緋聞再次加深之后，市場對北汽藍谷的好感度再次上升，在資本市場上其股價備受投資者追捧。

此后，雖然一位不愿透露姓名的北汽藍谷內(nèi)部人士透露，雙方確實在密切接觸，但華為不太可能控股北汽極狐。

但依然沒有能阻擋住市場的炒作熱情，北汽藍谷股價依然創(chuàng)出了波段新高。在眾說紛紜下，華為相關(guān)工作人員于5月20日公開回應(yīng)稱“沒有此事”。華為在與北汽極狐品牌的合作中，以HuaweiInside模式提供全棧智能汽車解決方案，在該模式下，雙方推出首款車型極狐阿爾法S華為HI版，該車型已在上海車展亮相，華為的角色是部件供應(yīng)商。

受此利空消息影響，北汽藍谷股價跳空低開了4.58%，隨后在抄底盤的簇擁下一度拉升翻紅，但隨后在水上位置再次遭遇到了強大的拋壓，再度跳水回落。今日，隨著華為的二度澄清，北汽藍谷終于低下了高昂的頭顱，股價應(yīng)聲跌停。

事實上，不止北汽藍谷1家，另外2家與華為傳出緋聞的上市公司長安汽車與小康股份今日同樣遭遇重挫，長安汽車跌停，小康股份大跌6.02%。

銷量仍不見拐點 北汽藍谷凈利下滑幅度居翻倍股之首

在公司亮眼的股價背后，北汽藍谷卻獻上了一份“慘淡”的業(yè)績報告。財報顯示，北汽藍谷2020年實現(xiàn)營業(yè)收入52.7億元，同比增長-77.6%。主營業(yè)務(wù)為新能源汽車，占營收比例57.49%。純電動乘用車產(chǎn)銷量分別為13224輛和25914輛，同比增幅分別為-70.17%和-82.79%。

5月14日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，子公司北汽新能源4月汽車銷量為1028輛，去年同期為586輛；前4月累計為4177輛，同比下降56.43%。

值得一提的是，這份業(yè)績在近一年362只市值翻倍的個股中凈利下滑幅度居首。統(tǒng)計顯示，在這362只市值翻倍個股中，283股2020年凈利處于上漲狀態(tài)，但剩余北汽藍谷、創(chuàng)世紀等79股業(yè)績?nèi)钡讱猓?020年凈利均處于同比下滑狀態(tài)，占全部362股的21.82%。

其中，北汽藍谷、創(chuàng)世紀、小康股份、*ST中孚等10股2020年凈利下滑較大，下降幅度均超1000%，北汽藍谷下滑幅度更是高居首位。資料顯示，北汽藍谷主營純電動新能源乘用車與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，2020年公司實現(xiàn)歸屬凈利潤約為-64.82億元，同比大幅下降7145.36%?？v觀北汽藍谷近年來業(yè)績表現(xiàn)，公司已在2015-2020年連續(xù)六年扣非后歸屬凈利潤為負值。

對此，有市場人士指出，股票只是提供了預(yù)期勢頭，跟真正的基本面還是有一些距離。銷售業(yè)績沒有跟上也有一定原因，畢竟華為作為賣點，其潛力還沒有完全釋放。

華為鴻蒙引爆國產(chǎn)軟件板塊

在華為造車三駕馬車集體大跌之際，今日盤面卻出現(xiàn)了十分有意思的一幕。華為鴻蒙板塊卻強勢崛起，成為了市場當(dāng)中的焦點。中科創(chuàng)達、潤和軟件、拓維信息、常山北明等軟件企業(yè)均是鴻蒙生態(tài)合作伙伴。受益于鴻蒙刺激，國產(chǎn)軟件板塊整體表現(xiàn)較好。

有市場人士分析認為，今日市場的反應(yīng)從華為的申明中也可見一斑。華為在聲明中表示，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

財聯(lián)社梳理后發(fā)現(xiàn)，今日大漲的相關(guān)個股大多是處于上述邏輯，其中潤和軟件參與了華為智能汽車解決方案，包括智能駕駛、智能車云、智能電動等方向的合作。易聯(lián)眾參與華為鴻蒙生態(tài)建設(shè)，主要為依托鴻蒙系統(tǒng)研發(fā)公司的軟件和系統(tǒng)。北信源在移動辦公及安全通信應(yīng)用領(lǐng)域中成功在鴻蒙系統(tǒng)上線信源豆豆App，并提供了全面的安全即時通訊服務(wù)，成功接入華為鴻蒙構(gòu)建的生態(tài)體系。

天風(fēng)證券研報指出，此次鴻蒙OS的更新升級，無論是在汽車領(lǐng)域，還是在其他領(lǐng)域，都有望給華為帶來新的機會。看好華為鴻蒙生態(tài)加速帶來的國產(chǎn)軟件長期機會。

具體投資標的方面，建議關(guān)注：1）軟件開發(fā)層面：中科創(chuàng)達、潤和軟件；2）軟件應(yīng)用層面：萬興科技、鼎捷軟件、賽意信息、長亮科技、用友網(wǎng)絡(luò)；3）軟件系統(tǒng)層面：中國軟件、誠邁科技

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