一直被退市傳聞纏身的東風(fēng)裕隆，在中國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一次“重生”。

據(jù)消息人士透露，臺(tái)灣裕隆集團(tuán)將回購(gòu)東風(fēng)裕隆合資公司中東風(fēng)持有的股份，回購(gòu)?fù)瓿珊?，原合資公司將專注于電動(dòng)車業(yè)務(wù)，并與富士康展開合作。

如果消息屬實(shí)，納智捷品牌將以另一種身份，重新征戰(zhàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)。

東風(fēng)裕隆是東風(fēng)汽車與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)2010年底成立的合資公司，也是海峽兩岸首個(gè)以大中華自主品牌定位的汽車制造企業(yè)，總部位于杭州蕭山。

東風(fēng)裕隆打造的納智捷品牌，定位比大部分自主品牌定位高，在發(fā)展初期收獲了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。但是由于質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，2016年開始銷量大幅下滑，合資公司虧損嚴(yán)重。

2019年開始，東風(fēng)裕隆已經(jīng)進(jìn)入了生產(chǎn)停頓狀態(tài)，并開始傳出納智捷品牌退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞。

2020年，東風(fēng)裕隆成為國(guó)內(nèi)車企中產(chǎn)能閑置最嚴(yán)重的一家，全年銷量?jī)H77輛，而產(chǎn)能則有12萬(wàn)輛，產(chǎn)能閑置率將近100%。

2020年6月，東風(fēng)裕隆再次被傳退市，臺(tái)灣媒體報(bào)道稱裕隆集團(tuán)計(jì)劃新一輪縮減開支和轉(zhuǎn)型計(jì)劃，而裕隆與東風(fēng)汽車已經(jīng)就納智捷品牌退出中國(guó)大陸市場(chǎng)達(dá)成基本共識(shí)。

對(duì)此，作為股東方之一的東風(fēng)汽車表示，雙方正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，目前沒有解決方案。

如今看來(lái)，雙方或許已經(jīng)找到了解決方案，那就是東風(fēng)方面徹底退出合資公司，而裕隆方面通過(guò)與富士康成立的合資公司來(lái)為東風(fēng)裕隆賦能，專攻電動(dòng)車市場(chǎng)。

其實(shí)，早在2017年?yáng)|風(fēng)汽車進(jìn)行業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整的時(shí)候，就已經(jīng)將管理層撤出了東風(fēng)裕隆，僅作為投資方參與運(yùn)營(yíng)。在2018年的東風(fēng)汽車全新品牌戰(zhàn)略中，也沒有針對(duì)東風(fēng)裕隆的規(guī)劃。

作為一項(xiàng)投資業(yè)務(wù)，東風(fēng)裕隆對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒有了投資價(jià)值，能夠全身而退也是一件好事。

在此之前，雷諾和鈴木在華的合資業(yè)務(wù)都是以類似的方式收?qǐng)?，東風(fēng)回購(gòu)了東風(fēng)雷諾合資公司全部股份，雷諾退出了中國(guó)的燃油車市場(chǎng)；長(zhǎng)安汽車收購(gòu)了長(zhǎng)安鈴木全部股權(quán)，鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)。

至于裕隆方面，盡管屢次傳出退出中國(guó)市場(chǎng)，但是他們一直予以否認(rèn)，并且也嘗試過(guò)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

2017年，東風(fēng)裕隆推出了“510”計(jì)劃，號(hào)稱要在2018-2019年推出8款新能源車型，覆蓋SUV和MPV細(xì)分市場(chǎng)，還要到2020年實(shí)現(xiàn)新車全面電動(dòng)化。

到了2019年，8款新能源車型我們并未見到，只有一款U5 EV，在市場(chǎng)上也毫無(wú)存在感。不過(guò)，裕隆顯然并不打算放棄中國(guó)市場(chǎng)。

2020年2月，富士康母公司鴻海精密宣布與裕隆汽車成立合資公司，雙方將推動(dòng)整車研發(fā)設(shè)計(jì)、開放平臺(tái)共享化及生態(tài)，創(chuàng)造從品牌到平臺(tái)的跨界汽車聯(lián)盟。

同年10月，雙方合作推出了MIH電動(dòng)平臺(tái)。

回購(gòu)?fù)瓿蓶|風(fēng)持有的合資公司股份后，裕隆將能夠擁有造車資質(zhì)，并把與富士康合作的電動(dòng)車成果注入原合資公司。

這對(duì)于東風(fēng)裕隆來(lái)說(shuō)，也算是另一種重生。

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