一天以前，隨著理想汽車正式發(fā)布開年首季度財(cái)報(bào)，目前身處頭部梯隊(duì)的“蔚小理”，可謂各自交上了一份充滿驚喜但又留有些許遺憾的階段性答卷。

老實(shí)說(shuō)，進(jìn)入全新一年以來(lái)，相比去年無(wú)論銷量層面，還是資本層面的瘋狂上揚(yáng)，三家車企的表現(xiàn)，均開始變得較為平穩(wěn)。甚至股價(jià)、市值相對(duì)于曾經(jīng)輝煌的高點(diǎn)，已經(jīng)回落到一個(gè)較為合理的范圍之內(nèi)，并在此波動(dòng)。

僅就交付層面而言，它們看似都在等待一個(gè)全新“突破口”的出現(xiàn)。最終，截至今年年末，三者又將各自取得怎樣一個(gè)最終答卷？能否繼續(xù)創(chuàng)造屬于新勢(shì)力造車的奇跡？答案看似充滿諸多變數(shù)。

但能夠肯定的是，如果說(shuō)過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，“蔚小理”仍在為能否生存在新能源市場(chǎng)做著努力，那么此刻，當(dāng)手中握有充沛現(xiàn)金流，并獲得終端用戶的逐漸認(rèn)可后，怎樣觸及更高的交付目標(biāo)，摸到更高的行業(yè)天花板，將會(huì)是其更加在意的東西。

“蔚小理”已成定局？

其實(shí)，回顧整個(gè)2020年的表現(xiàn)，蔚來(lái)當(dāng)之無(wú)愧地成為了新勢(shì)力中，最為強(qiáng)勢(shì)的存在，旗下在售的三款車型ES8、ES6、EC6，牢牢占據(jù)了純電SUV細(xì)分板塊的一定份額，交付量也排在首位。

反觀理想，在僅憑借 理想ONE一款在售產(chǎn)品的背景下，十分準(zhǔn)確地抓住了目標(biāo)用戶群體，以全年交付3.3萬(wàn)輛新車的成績(jī)，排在了小鵬之前，并僅次于蔚來(lái)，拿下了第二名的位置。

至于小鵬，雖然擁有G3、P7兩款量產(chǎn)車型，后者一經(jīng)推出因?yàn)橹悄芑?、長(zhǎng)續(xù)航、輔助駕駛等方面的優(yōu)勢(shì)，也獲得了外界的一致好評(píng)，但是礙于特斯拉Model 3、比亞迪漢兩個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手的夾擊，實(shí)際表現(xiàn)并沒(méi)有想象中理想，所以最終全年交付量只排在第三位。

殊不知，剛剛過(guò)去的一季度，蔚來(lái)仍然保持著最為強(qiáng)勁的表現(xiàn)，品牌整體共交付新車20,060輛，首次達(dá)成單季交付超2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)422.7%，環(huán)比增長(zhǎng)15.6%。而剛剛過(guò)去的4月，交付量達(dá)到7,102輛，同比增長(zhǎng)125.1%。

此前表現(xiàn)稍遜一籌的小鵬，則成功實(shí)現(xiàn)對(duì)于理想的反超，一季度其共交付新車13,340輛，超越了2020年四季度的12,964輛，成為其歷史最高的季度交付成績(jī)，一季度對(duì)比去年同期增長(zhǎng)487%。理想則共交付新車12,579輛，同比增長(zhǎng)334.4%，但環(huán)比下跌超過(guò)13%。

這樣的“頹勢(shì)”，也直接導(dǎo)致理想營(yíng)收層面的倒退。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一季度其汽車銷售收入為34.6億元人民幣，同比增長(zhǎng)311.8%，較2020年第四季度的40.6億元人民幣，下降14.6%。

隨后的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，公司創(chuàng)始人兼CEO李想也表示：“除新年假期沖擊外，今年一季度銷量還受到了上海和鄭州新能源政策的影響?！?/p>

由此看來(lái)，狂奔之下，蔚來(lái)已經(jīng)逐漸和后兩者，逐漸拉開一定的差距。小鵬隨著表現(xiàn)回暖，以及身處純電賽道的先天優(yōu)勢(shì)，后續(xù)或?qū)⒗^續(xù)鞏固第二位的排名。不過(guò)請(qǐng)不要忘記，就線下執(zhí)行層面的能力而言，理想的綜合實(shí)力依然不容小覷，所以一季度的停滯，可以說(shuō)只是暫時(shí)的。

而截至今年年底，如本段小標(biāo)題所言，三家車企的交付排名，是否真的按照“蔚小理”的順序所發(fā)展，已成定局？看似一切都還無(wú)法打下保票。

誰(shuí)將率先觸及單月“1萬(wàn)輛”？

參考1-4月的交付表現(xiàn)，單月5,000輛新車交付，對(duì)于“蔚小理”的完成難度正在不斷降低。因此，接下來(lái)誰(shuí)能率先觸及單月“1萬(wàn)輛”，已然成為今年以內(nèi)，三者將要面對(duì)的新目標(biāo)與新挑戰(zhàn)。

而目前單月交付突破7,000輛的蔚來(lái)，無(wú)疑成為了最為接近上述目標(biāo)的存在。總有一種感覺(jué)，目前這家車企手中握有的累計(jì)訂單，完全可以支撐單月1萬(wàn)輛的達(dá)成。但是受限于缺芯，以及供應(yīng)鏈導(dǎo)致的產(chǎn)能不足，正在嚴(yán)重拖累著進(jìn)度。

“從整個(gè)季度來(lái)講，現(xiàn)在單月全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能如果能夠在7,000-7,500輛之間，對(duì)我們來(lái)講已經(jīng)是很大的挑戰(zhàn)了。當(dāng)然，全力以赴地去做，我們還是有信心的，但是難度還是非常大?！?/p>

一季度財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議中，李斌坦誠(chéng)的講到了目前蔚來(lái)所遇到的困難。而這也恰恰解釋了，為何二季度交付指引，蔚來(lái)僅給出了21,000輛至22,000輛的目標(biāo)，環(huán)比增長(zhǎng)5%至10%。平心而論，低于大多人的預(yù)期。

后續(xù)，第四款新車ET7的具體交付日期，也將會(huì)在明年一季度。所以整個(gè)2021年，蔚來(lái)是否能夠達(dá)到單月1萬(wàn)輛，完全取決于產(chǎn)能的恢復(fù)情況。

小鵬方面，從具體車型來(lái)看，隨著G3推出磷酸鐵鋰版本車型，補(bǔ)貼后售價(jià)得以進(jìn)一步下探，交付情況有所回暖，而P7也已逐漸穩(wěn)定在單月交付3,000輛左右。對(duì)于這家車企而言，接下來(lái)能否觸及1萬(wàn)輛的交付，完全取決于第三款量產(chǎn)車型P5的終端表現(xiàn)。

而在一季度財(cái)報(bào)中，根據(jù)小鵬官方公布的信息顯示，二季度公司預(yù)計(jì)交付新車15,500至16,000輛，同比增長(zhǎng)約380.2％至395.7％。顯然，距離上述提及的目標(biāo)，前半程達(dá)到的可能性不大。

至于理想，已然成為“蔚小理”中，唯一給出單月交付1萬(wàn)輛具體完成時(shí)間的品牌。“到9月份，我們希望銷量破萬(wàn)，作為支撐的主要有兩個(gè)方面。首先是2021款理想ONE的產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。另外一個(gè)支撐點(diǎn)是，截至今天為止，理想已經(jīng)有75個(gè)零售店在54個(gè)城市，門店的覆蓋是有點(diǎn)落后于蔚來(lái)，后續(xù)我們會(huì)加速渠道的覆蓋，來(lái)支撐銷量進(jìn)一步的提升。”

這是2021款理想ONE上市后，其總裁沈亞楠在接受媒體專訪時(shí)，面對(duì)交付目標(biāo)給出的回答。9月，單一車型，賣出1萬(wàn)輛，平心而論，從中明顯能夠感受到他的野心。過(guò)去一段時(shí)間，理想ONE在所有中大型SUV，包括燃油車中的表現(xiàn)，的確最為突出，甚至一度超越大眾途昂。

年度改款過(guò)后，進(jìn)一步補(bǔ)齊了曾經(jīng)被人詬病的短板，價(jià)格只是象征性地上漲1萬(wàn)元。所以產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)疑更強(qiáng)。只不過(guò)，能否最終在9月完成自己立下的Flag，具體情況還要參考近幾月，新車交付后的實(shí)際表現(xiàn)，來(lái)進(jìn)行多維度的衡量。

總之，無(wú)論“蔚小理”任意一家，2021都將是其創(chuàng)下交付歷史新高的一年。所以無(wú)論最終三者間的排名如何，誰(shuí)又能率先觸及單月1萬(wàn)輛的目標(biāo)，更加值得欣慰的是，作為旁觀者，我們能夠看到一種良性競(jìng)爭(zhēng)的形成，并且整個(gè)新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，也在被它們逐漸掌握。

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