兩家飽經(jīng)風(fēng)霜的韓系車企戰(zhàn)略調(diào)整的方式方向似乎正在殊途同歸……異軍突起的華人運通與風(fēng)頭正勁的理想成了它們調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、優(yōu)化成本效率的有力推手。

今日，據(jù)有關(guān)媒體報道稱，已經(jīng)停擺兩年的北京現(xiàn)代第一工廠，將被理想汽車接手。

意外嗎？并不。實際上早在2個月前，《汽車公社》便在《理想，北京建廠？》一文中指出，理想汽車正在籌劃建設(shè)第二座工廠，選址極有可能是其公司總部所在的北京。如今，更多的規(guī)劃細節(jié)正在逐漸流出。

據(jù)知情人士透露，理想汽車的全球旗艦工廠將落戶在北京的順義區(qū)，距離理想汽車順義總部僅有14公里。依托原北京現(xiàn)代一工廠廠房及土地資源，理想北京順義工廠總投資將高達60億元，旨在打造數(shù)字化、柔性化智能制造工廠，開展整車、核心零部件、自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，將配套自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等科技人才2000人以上。該項目計劃于2023年投產(chǎn)，2024年工業(yè)產(chǎn)值達到300億元。

實際上，在北現(xiàn)第一工廠產(chǎn)能閑置的狀態(tài)下，經(jīng)由多方的協(xié)商，將工廠交到理想汽車手中是可想而知的結(jié)果，畢竟這一決策在很大程度上能夠形成多方受益的局面。

就理想汽車而言，它的目標(biāo)是在2025 年成為中國第一的智能電動車企業(yè)。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，理想汽車必須拿下20% 的市場占有率，對應(yīng)的市場銷量是達到160萬輛。

對于一家年銷量剛剛踏過3萬輛的新勢力來說，這無疑是個前所未有的巨大挑戰(zhàn)。這意味著理想汽車需要在技術(shù)研發(fā)、人才與技術(shù)儲備、資金鏈供應(yīng)等各個環(huán)節(jié)搭建出一個龐大的“汽車帝國”全價值體系鏈。

目前理想的常州工廠年產(chǎn)能在10萬輛左右，即便明年新車間完工之后，屆時常州工廠的產(chǎn)能能夠達到20萬輛，仍與宏偉愿景相距甚遠，因此優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)自然而然是必不可少的關(guān)鍵一環(huán)。

而且，隨著理想的交付量日漸攀升，產(chǎn)能壓力也在與日俱增。去年12月，李想便曾發(fā)文稱，“春節(jié)前的產(chǎn)能遠遠跟不上需求”。昨天，理想汽車總裁沈亞楠也在第一季度財報會中表示，受制于芯片短缺，常州工廠已經(jīng)無法達到日產(chǎn)500輛的產(chǎn)能供應(yīng)。

與此同時，從剛剛理想交出的階段性成績來看，毛利率持續(xù)為正、營收同比大漲、年度利潤轉(zhuǎn)正、交付維持穩(wěn)定，可以說理想汽車展現(xiàn)出的積極信號相當(dāng)明顯，而產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍然是掣肘理想汽車發(fā)展的最大障礙之一。

當(dāng)然有一點必須清楚的是，理想接手北現(xiàn)第一工廠進行整車制造只是目的之一，更重要的一點在于對自動駕駛領(lǐng)域的開拓與探索。在李想看來，輔助駕駛和自動駕駛是智能電動車的最底層的操作系統(tǒng)。

可在IPO之前，理想為數(shù)不多的資金幾乎都用在保證正常的流轉(zhuǎn)和運轉(zhuǎn)之上，研發(fā)部分特別是在自動駕駛等至關(guān)重要的領(lǐng)域，理想一直生活在特斯拉以及小鵬的陰影里，因此理想必須先進行補課后謀求超越，而接手北現(xiàn)的工廠則是實現(xiàn)超越的關(guān)鍵跳板。

對于形勢嚴(yán)峻的北京現(xiàn)代來說，與同病相憐的東風(fēng)悅達起亞一樣，自四年前銷量開始大幅下滑之后，冗余的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)便成為了揮之不去的心病。目前北京現(xiàn)代在北京、河北、重慶三地擁有5個乘用車生產(chǎn)基地，設(shè)計產(chǎn)能在165萬輛左右。以2020年北京現(xiàn)代銷量50.2萬輛來計算，其產(chǎn)能利用率僅為30.4%，近70%的產(chǎn)能處于閑置或過剩狀態(tài)，處理閑置的北京第一工廠勢在必行。

并且值得注意的是，在理想接手工廠的消息發(fā)出后不久，現(xiàn)代汽車也宣布將減少50%的內(nèi)燃機車型，以騰出資源投資電動汽車。

該計劃如何在合資公司內(nèi)實施，目前北京現(xiàn)代還未有具體戰(zhàn)略，但可以預(yù)想的是，戰(zhàn)略收縮，節(jié)省成本，提高效率，擁抱新能源變革也將會是北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略發(fā)展方向，北京一工廠的出手在相當(dāng)程度上節(jié)約了研發(fā)制造成本，是一個絕對積極的信號。

除此之外，根據(jù)中韓雙方簽署的協(xié)議，北京一工廠土地租賃期限是截至2022年，韓方需要完成與北京市政府，以及合資方北汽的相關(guān)協(xié)商，面臨著較為復(fù)雜的權(quán)益問題，因此韓方此前一直采取的都是不主動提及撤廠策略。

此次調(diào)整如果能夠順利實現(xiàn)推進，那么可以合理猜測一下，北京市政府應(yīng)該在這其中扮演了關(guān)鍵的協(xié)商角色。其實，北京市政府的顧慮與憂思是可以理解的。

在新造車勢力的競爭形勢逐漸明朗后，各地方政府不再需要花費巨大精力，重新審視、觀察想要“押寶”新造車的成色，緊密合作水到渠成。

上海引入“鯰魚”特斯拉，給予優(yōu)厚政策建設(shè)工廠，從而激發(fā)整個終端市場的活力。合肥豪擲70億元注資蔚來，在其至暗時刻伸手相助，最終獲得名利雙收。廣州同樣拿出40億元，幫助小鵬建設(shè)肇慶工廠后的第二座制造基地，雙方繼續(xù)深綁。

無一例外，這些一線城市激烈搶奪優(yōu)質(zhì)新造車的背后，都在試圖將“新能源之都”的帽子，牢牢扣在自己頭上。所帶來的益處，則更多集中在風(fēng)口效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、拉動經(jīng)濟就業(yè)等方面。

可北京的新能源發(fā)展聲勢明顯弱了不少，北汽新能源水土不服，極狐品牌難言落寞，北京缺乏一個真正實力強勁的“新能源玩家”。理想的到來打破這一窘境，既然理想已經(jīng)把總部設(shè)在北京，那么推動促進其在北京建廠，完成更深度的產(chǎn)業(yè)綁定，順便還解決了困擾北京現(xiàn)代的發(fā)展難題，一舉多得何樂而不為呢？

從東風(fēng)悅達起亞到北京現(xiàn)代，新勢力逐步接手弱勢傳統(tǒng)車企的過剩產(chǎn)能將是大勢所趨，現(xiàn)代不是第一家，更不會是最后一家，接下來會是誰？會是遲遲不見起色的福特嗎？

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