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新勢(shì)力的反攻,理想接手北現(xiàn)第一工廠

汽車(chē)公社

兩家飽經(jīng)風(fēng)霜的韓系車(chē)企戰(zhàn)略調(diào)整的方式方向似乎正在殊途同歸……異軍突起的華人運(yùn)通與風(fēng)頭正勁的理想成了它們調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、優(yōu)化成本效率的有力推手。

今日,據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道稱(chēng),已經(jīng)停擺兩年的北京現(xiàn)代第一工廠,將被理想汽車(chē)接手。

意外嗎?并不。實(shí)際上早在2個(gè)月前,《汽車(chē)公社》便在《理想,北京建廠?》一文中指出,理想汽車(chē)正在籌劃建設(shè)第二座工廠,選址極有可能是其公司總部所在的北京。如今,更多的規(guī)劃細(xì)節(jié)正在逐漸流出。

據(jù)知情人士透露,理想汽車(chē)的全球旗艦工廠將落戶(hù)在北京的順義區(qū),距離理想汽車(chē)順義總部?jī)H有14公里。依托原北京現(xiàn)代一工廠廠房及土地資源,理想北京順義工廠總投資將高達(dá)60億元,旨在打造數(shù)字化、柔性化智能制造工廠,開(kāi)展整車(chē)、核心零部件、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā),將配套自動(dòng)駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等科技人才2000人以上。該項(xiàng)目計(jì)劃于2023年投產(chǎn),2024年工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到300億元。



實(shí)際上,在北現(xiàn)第一工廠產(chǎn)能閑置的狀態(tài)下,經(jīng)由多方的協(xié)商,將工廠交到理想汽車(chē)手中是可想而知的結(jié)果,畢竟這一決策在很大程度上能夠形成多方受益的局面。

就理想汽車(chē)而言,它的目標(biāo)是在2025 年成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),理想汽車(chē)必須拿下20% 的市場(chǎng)占有率,對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)銷(xiāo)量是達(dá)到160萬(wàn)輛。

對(duì)于一家年銷(xiāo)量剛剛踏過(guò)3萬(wàn)輛的新勢(shì)力來(lái)說(shuō),這無(wú)疑是個(gè)前所未有的巨大挑戰(zhàn)。這意味著理想汽車(chē)需要在技術(shù)研發(fā)、人才與技術(shù)儲(chǔ)備、資金鏈供應(yīng)等各個(gè)環(huán)節(jié)搭建出一個(gè)龐大的“汽車(chē)帝國(guó)”全價(jià)值體系鏈。

目前理想的常州工廠年產(chǎn)能在10萬(wàn)輛左右,即便明年新車(chē)間完工之后,屆時(shí)常州工廠的產(chǎn)能能夠達(dá)到20萬(wàn)輛,仍與宏偉愿景相距甚遠(yuǎn),因此優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)自然而然是必不可少的關(guān)鍵一環(huán)。

而且,隨著理想的交付量日漸攀升,產(chǎn)能壓力也在與日俱增。去年12月,李想便曾發(fā)文稱(chēng),“春節(jié)前的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求”。昨天,理想汽車(chē)總裁沈亞楠也在第一季度財(cái)報(bào)會(huì)中表示,受制于芯片短缺,常州工廠已經(jīng)無(wú)法達(dá)到日產(chǎn)500輛的產(chǎn)能供應(yīng)。



與此同時(shí),從剛剛理想交出的階段性成績(jī)來(lái)看,毛利率持續(xù)為正、營(yíng)收同比大漲、年度利潤(rùn)轉(zhuǎn)正、交付維持穩(wěn)定,可以說(shuō)理想汽車(chē)展現(xiàn)出的積極信號(hào)相當(dāng)明顯,而產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍然是掣肘理想汽車(chē)發(fā)展的最大障礙之一。

當(dāng)然有一點(diǎn)必須清楚的是,理想接手北現(xiàn)第一工廠進(jìn)行整車(chē)制造只是目的之一,更重要的一點(diǎn)在于對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開(kāi)拓與探索。在李想看來(lái),輔助駕駛和自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng)車(chē)的最底層的操作系統(tǒng)。

可在IPO之前,理想為數(shù)不多的資金幾乎都用在保證正常的流轉(zhuǎn)和運(yùn)轉(zhuǎn)之上,研發(fā)部分特別是在自動(dòng)駕駛等至關(guān)重要的領(lǐng)域,理想一直生活在特斯拉以及小鵬的陰影里,因此理想必須先進(jìn)行補(bǔ)課后謀求超越,而接手北現(xiàn)的工廠則是實(shí)現(xiàn)超越的關(guān)鍵跳板。

對(duì)于形勢(shì)嚴(yán)峻的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō),與同病相憐的東風(fēng)悅達(dá)起亞一樣,自四年前銷(xiāo)量開(kāi)始大幅下滑之后,冗余的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)便成為了揮之不去的心病。目前北京現(xiàn)代在北京、河北、重慶三地?fù)碛?個(gè)乘用車(chē)生產(chǎn)基地,設(shè)計(jì)產(chǎn)能在165萬(wàn)輛左右。以2020年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量50.2萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算,其產(chǎn)能利用率僅為30.4%,近70%的產(chǎn)能處于閑置或過(guò)剩狀態(tài),處理閑置的北京第一工廠勢(shì)在必行。



并且值得注意的是,在理想接手工廠的消息發(fā)出后不久,現(xiàn)代汽車(chē)也宣布將減少50%的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型,以騰出資源投資電動(dòng)汽車(chē)。

該計(jì)劃如何在合資公司內(nèi)實(shí)施,目前北京現(xiàn)代還未有具體戰(zhàn)略,但可以預(yù)想的是,戰(zhàn)略收縮,節(jié)省成本,提高效率,擁抱新能源變革也將會(huì)是北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略發(fā)展方向,北京一工廠的出手在相當(dāng)程度上節(jié)約了研發(fā)制造成本,是一個(gè)絕對(duì)積極的信號(hào)。

除此之外,根據(jù)中韓雙方簽署的協(xié)議,北京一工廠土地租賃期限是截至2022年,韓方需要完成與北京市政府,以及合資方北汽的相關(guān)協(xié)商,面臨著較為復(fù)雜的權(quán)益問(wèn)題,因此韓方此前一直采取的都是不主動(dòng)提及撤廠策略。

此次調(diào)整如果能夠順利實(shí)現(xiàn)推進(jìn),那么可以合理猜測(cè)一下,北京市政府應(yīng)該在這其中扮演了關(guān)鍵的協(xié)商角色。其實(shí),北京市政府的顧慮與憂(yōu)思是可以理解的。

在新造車(chē)勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)逐漸明朗后,各地方政府不再需要花費(fèi)巨大精力,重新審視、觀察想要“押寶”新造車(chē)的成色,緊密合作水到渠成。



上海引入“鯰魚(yú)”特斯拉,給予優(yōu)厚政策建設(shè)工廠,從而激發(fā)整個(gè)終端市場(chǎng)的活力。合肥豪擲70億元注資蔚來(lái),在其至暗時(shí)刻伸手相助,最終獲得名利雙收。廣州同樣拿出40億元,幫助小鵬建設(shè)肇慶工廠后的第二座制造基地,雙方繼續(xù)深綁。

無(wú)一例外,這些一線(xiàn)城市激烈搶奪優(yōu)質(zhì)新造車(chē)的背后,都在試圖將“新能源之都”的帽子,牢牢扣在自己頭上。所帶來(lái)的益處,則更多集中在風(fēng)口效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)就業(yè)等方面。

可北京的新能源發(fā)展聲勢(shì)明顯弱了不少,北汽新能源水土不服,極狐品牌難言落寞,北京缺乏一個(gè)真正實(shí)力強(qiáng)勁的“新能源玩家”。理想的到來(lái)打破這一窘境,既然理想已經(jīng)把總部設(shè)在北京,那么推動(dòng)促進(jìn)其在北京建廠,完成更深度的產(chǎn)業(yè)綁定,順便還解決了困擾北京現(xiàn)代的發(fā)展難題,一舉多得何樂(lè)而不為呢?

從東風(fēng)悅達(dá)起亞到北京現(xiàn)代,新勢(shì)力逐步接手弱勢(shì)傳統(tǒng)車(chē)企的過(guò)剩產(chǎn)能將是大勢(shì)所趨,現(xiàn)代不是第一家,更不會(huì)是最后一家,接下來(lái)會(huì)是誰(shuí)?會(huì)是遲遲不見(jiàn)起色的福特嗎?


來(lái)源:汽車(chē)公社

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/147766

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