受全球疫情、中美貿(mào)易加劇等現(xiàn)實(shí)因素的制約，2020年的中國(guó)汽車經(jīng)歷了最強(qiáng)烈的震蕩。眾多車企的陷落和供求關(guān)系的重建，令在局者深感行業(yè)變遷帶來的陣痛。但另一方面，隨著整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)成為各個(gè)國(guó)家的發(fā)展重心，資本在該領(lǐng)域反倒是上演著一場(chǎng)又一場(chǎng)的狂歡。

而行至此，借助整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不斷向好的趨勢(shì)，早已成為行業(yè)“獨(dú)角獸”的寧德時(shí)代，更是成為了A股市場(chǎng)首個(gè)市值突破萬億的公司。

5月31日下午收盤時(shí)，寧德時(shí)代上漲5.98%，股價(jià)為434.1元，總市值達(dá)到10112億元。且受寧德時(shí)代的股價(jià)帶動(dòng)，但凡是與鋰電板塊相關(guān)的企業(yè)，其股價(jià)都普遍收漲。截至收盤，WIND鋰電池指數(shù)都上漲了5.12%。

雖然自從寧德時(shí)代乘上產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮而“起飛”，對(duì)于深處這一行業(yè)的所有人來說，“寧德時(shí)代能否市值破萬億”不過僅僅是一個(gè)時(shí)間問題。然則，當(dāng)寧德時(shí)代真真切切地拿下這一頭銜時(shí)，不管你承不承認(rèn)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)已然發(fā)展到了一個(gè)空前的規(guī)模。

要知道，在此之前，滬深A(yù)股中所存有的市值超過萬億的企業(yè)，不過是兩家白酒生產(chǎn)商和數(shù)家金融企業(yè)。如此背景下，寧德時(shí)代能得以進(jìn)入這一陣營(yíng)，其意義就遠(yuǎn)不只局限于資本操作的層面了。從這一刻起，A股市場(chǎng)所揭露的或?qū)⑹窃O(shè)計(jì)整個(gè)中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新時(shí)代序幕。

去年，寧德時(shí)代營(yíng)收為503億元，凈利潤(rùn)接近56億元。今年一季度，該公司營(yíng)收為191億元，同比增長(zhǎng)112%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)19.54億元，同比增長(zhǎng)163.38%。落腳在資本層面，寧德時(shí)代僅在過去一年所表現(xiàn)出的態(tài)勢(shì)亦是前所未有的。全年股價(jià)飆升230%，一度越過了9000億元人民幣大關(guān)。

再者，據(jù)韓國(guó)新能源分析機(jī)構(gòu)SNE的統(tǒng)計(jì)顯示，寧德時(shí)代不僅在2020年，就已經(jīng)連續(xù)四年排名全球動(dòng)力電池裝車量的首位。其全球裝車量為34 GWh，市場(chǎng)份額接近四分之一。在進(jìn)入2021年后，寧德時(shí)代的瘋狂并未就此停下。

截止到2021年的第一季度，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的確是同比增長(zhǎng)了128.6%，達(dá)到48GWh?？煞从^寧德時(shí)代，電池裝機(jī)量更是做到了同比增長(zhǎng)320.8％至15.1 GWh，市占率從2020年全年的25%再度擴(kuò)大至31.5%的程度。反之，作為寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的LG化學(xué)和松下，兩者的市占率卻分別下降至20.5%、16.7%。

擁有如此造血能力，你再說，寧德時(shí)代是一個(gè)仰賴全球產(chǎn)業(yè)更迭而起勢(shì)的“幸運(yùn)兒”，很顯然已經(jīng)不合適了。

本以為，當(dāng)工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號(hào)），四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄一同廢止，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池行業(yè)生態(tài)勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)新的變革。海外動(dòng)力電池供應(yīng)商開拓中國(guó)業(yè)務(wù)范圍的約束解禁，寧德時(shí)代將會(huì)面臨一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

可現(xiàn)在來看，屬于寧德時(shí)代的“春天”依舊陽光明媚。而此前，在5月21日舉行的寧德時(shí)代年度股東大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群向外界透露，寧德時(shí)代將于今年7月前后發(fā)布鈉電池。換言之，面對(duì)這個(gè)行業(yè)的興替，要將在新技術(shù)上不斷加以投入的寧德時(shí)代扳倒，無異于蚍蜉撼樹。

同時(shí)，在國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中，正式提出到2025年我國(guó)新能源汽車新車銷售占比要提升至20%，粗略估算約為400萬輛。這也意味著，占據(jù)中國(guó)50%以上市場(chǎng)份額的寧德時(shí)代，遠(yuǎn)比其他在局者，更為處在一個(gè)能瘋狂吸金的新風(fēng)口。

盡管在諸多利好條件下，寧德時(shí)代的市值一舉沖破萬億元大關(guān)，有著一定“天時(shí)地利人和”的意味，市場(chǎng)的更迭亦不是緊跟著某一家企業(yè)而聯(lián)動(dòng)?？赡怯秩绾危砍藙?shì)而起的寧德時(shí)代，在資本市場(chǎng)就是豪橫地?fù)屨贾恳环莸乇P。尤其是作為抱團(tuán)資金偏愛的目標(biāo)之一，在人民幣資產(chǎn)成為全球資本的“庇護(hù)所”，寧德時(shí)代的市值要是不破萬億，才會(huì)令人無法理解。至于如此高市值下，是否會(huì)存在資產(chǎn)泡沫被戳破的風(fēng)險(xiǎn)，好像并非是人們當(dāng)下所關(guān)心的。

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