終于，萬眾期待之下，寧德時代觸及了屬于自己的里程碑時刻。

北京時間5月31日，其股價延續(xù)強勢表現(xiàn)，盤中漲幅不斷擴大，總市值一舉突破萬億元大關(guān)，同時成為了創(chuàng)業(yè)板首家觸及萬億市值的公司。更加恐怖的是，目前寧德時代的總市值，約等于比亞迪、長城汽車、上汽集團，三家A股市值最高車企的總和。

而在幾天前的公司股東大會上，從寧德時代官方披露的消息來看，將于今年7月左右發(fā)布全新的鈉離子電池。截至目前，寧德時代7個生產(chǎn)基地,新增產(chǎn)能規(guī)劃超500GW，相應的設備投資超千億元。

可以說，在曾毓群的帶領(lǐng)下，這家動力電池領(lǐng)域的絕對巨頭，很多時候仍會遭受懷疑，但并不妨礙它的拼命狂奔、不斷向上。

新的“造富機器”

“當全球汽車市場電動化轉(zhuǎn)型的浪潮奔涌襲來，每一位身處其中的參與者，都有了重新奠定位置，并展現(xiàn)實力的機會。”此刻，用這樣一句話形容中國動力電池制造巨頭寧德時代，或許顯得頗為恰當。

因為它，除剛剛實現(xiàn)市值破萬億元，不久前還帶給了我們另一場巨大的驚喜。

截至北京時間5月3日，據(jù)《福布斯》全球富豪榜相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寧德時代董事長曾毓群，排名升至全球第42位，身價一度達到345億美元，個人財富成功超越李兆基的321億美元與李嘉誠的344億美元，“短暫”問鼎香港首富。

只不過，由于福布斯全球富豪榜會因企業(yè)股價、市值進行實時更新，隨后不久，寧德時代位于資本市場表現(xiàn)出現(xiàn)小幅度下滑，截至發(fā)稿，曾毓群再次被李嘉誠所反超。

但即便如此，能夠有機會撼動李氏家族位于香港長達二十余年的“霸榜”，前者無疑獲得了一座值得銘記的里程碑。更加值得慶幸的是，相較于獨自閃耀，當下的寧德時代，已然成為“造富機器”。

不止是曾毓群，位于福布斯全球富豪榜上，公司共有多達9位高管入圍，這一數(shù)量甚至超過了美國科技公司谷歌、亞馬遜、Facebook。至于背后的原因，在我看來，頂層決策者的眼光，所處大環(huán)境的趨勢與風向，不斷向前的驅(qū)動力，缺一不可。

顯然，在曾毓群的帶領(lǐng)下，寧德時代可謂基本踏中了每一步，也造就了當下的行業(yè)地位。前者自身，同樣被賦予了更多的傳奇色彩。

而望向更深層次，伴隨著全球汽車市場電動化轉(zhuǎn)型浪潮的襲來，動力電池這個關(guān)乎所有車企“命脈”關(guān)鍵部件的供貨權(quán)，已經(jīng)掌握在幾家寡頭手中。上一次，出現(xiàn)如此狀況，還要追溯到多年前的互聯(lián)網(wǎng)變革時代。

所以往往很多時候，新時代的開啟，更像是一次輪回。處在其中的逐浪者，類比過后都能發(fā)現(xiàn)相同的特質(zhì)。而當下曾軼群，或許和曾經(jīng)的諸多互聯(lián)網(wǎng)大佬一樣，成功抓住風口，趕上了最好的發(fā)展契機。

曾毓群的“賭性”

如果要用一個詞形容曾毓群，這位寧德時代目前絕對的掌權(quán)者，“賭性”成為了他自己給出的答案。

美團王興，曾在網(wǎng)絡中分享過一個親身經(jīng)歷的小故事：一位早期就投資過寧德時代的朋友，走進曾毓群的辦公室，看到身后掛著的“賭性更堅強”便調(diào)侃：“為什么不掛愛拼才會贏呢？”后者正色道，“光拼是不夠的，那是體力活；賭，才是腦力活。”

也正是因為這樣的信念，貫穿了其整個職業(yè)生涯。1968年，曾毓群出生在福建寧德一個普普通通的農(nóng)民家庭。后來，憑借自身努力，考入上海交通大學船舶工程系。畢業(yè)，順理成章的被分配到福建的一家國企工作。

然而，并不安于平淡的現(xiàn)狀，在僅僅入職三個月后，曾毓群辭去了這份當時所有人眼中的“鐵飯碗”，加入東莞新科磁電廠擔當工程師，一干就是10年。良好的工作表現(xiàn)，也令曾毓群獲得了公司管理層的認可。

時間推移至1999年，改變其命運的人就此出現(xiàn)。新科公司高管陳棠華、梁少康找到曾毓群，希望他能共同參加一個電池創(chuàng)業(yè)項目。最終，曾毓群答應了他們的請求。隨即，在香港成立了新能源科技有限公司（簡稱“ATL”）。

對于這樣的決定，曾毓群多年后回憶道，“這完全是一種沖動?！?/p>

幸運的是，ATL恰好趕上國內(nèi)手機行業(yè)蓬勃發(fā)展的風口，靠著高性價比的產(chǎn)品優(yōu)勢，迅速打開了市場，并逐漸擁有了屬于自己的知名度與行業(yè)地位。

2001年，ATL東莞白馬廠區(qū)落成，當年出貨量就達到了100萬枚電池電芯。2003年，ATL便已成為諸多手機品牌的供貨商，例如蘋果、vivo、華為、三星等，并逐漸發(fā)展為全球最大的聚合物電池供應商。

然而在手機行業(yè)已經(jīng)觸碰到天花板后，天生愛賭的曾毓群不可能就此滿足，所以便開始尋找下一根足以撬動自身的“杠桿”。最終，幾經(jīng)考量，選定了“新能源汽車”這條全新的賽道。

只不過，由于2005年日本TDK集團，買下了ATL公司100％的股權(quán)。按照當時的國家政策規(guī)定，全外資公司不能生產(chǎn)汽車相關(guān)動力電池。因此，2011年底，曾毓群決定將ATL的汽車動力部門剝離出來。

并以此為基礎(chǔ)，在他的老家福建寧德，成立現(xiàn)在的寧德時代新能源科技有限公司（簡稱“CATL”），專注于電動汽車、儲能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。經(jīng)歷幾番股權(quán)調(diào)整，寧德時代成為純粹的中資企業(yè)。

奈何，新能源汽車板塊雖然獲得了國家堅定不移的支持，但是作為關(guān)鍵部件的動力電池市場，當時還是日韓企業(yè)的天下。而僅存的國內(nèi)電池企業(yè)，仍徘徊在低端的磷酸鐵鋰板塊，不敢向能量密度與技術(shù)性要求都更高的三元鋰電池進發(fā)。

而這一次，曾毓群的賭性再次展現(xiàn)出來，而他想要“兩條腿走路”，即同時研發(fā)磷酸鐵鋰、三元鋰兩種動力電池。如此方式，也為其日后的崛起，打下一定的基礎(chǔ)。

2011年，作為合資品牌的華晨寶馬，成為了寧德時代的第一位客戶。而其生產(chǎn)的第一款動力電池產(chǎn)品，也被搭載到前者的新能源車型身上。合作達成，同樣為寧德時代位于汽車行業(yè)打響了“頭炮”。隨著知名度與自身實力的提升，自此逐漸與奔馳、大眾等公司，建立了合作關(guān)系，成功躋身大廠之列。

對此，曾毓群也承認：“我們一開始做動力電池的時候，就是跟寶馬合作。寶馬本身是國際化的公司，所以你的產(chǎn)品在他的中國產(chǎn)品中可以用，在他的德國產(chǎn)品中也可以用?！?/p>

之后的故事便被外界熟知，在政策紅利以及自身努力的雙重加持下，寧德時代打破了由三星SKI、LG、松下所壟斷的局面。2017年，中國新能源汽車累計銷量達到77萬輛，同比增長53%，連續(xù)三年全球第一。

終端需求的強勢，也使得寧德時代一舉反超松下，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)商。之后四年，寧德時代動力電池裝機容量連續(xù)牢牢坐穩(wěn)了榜首位置?！叭毡救税l(fā)明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。”

上述一句話，是曾毓群在公開演講中曾發(fā)表的觀點，結(jié)合寧德時代所取得的成績，只想說歷經(jīng)幾次抉擇，前者無疑都是最后的贏家，而其性格中所隱藏的“賭性”，早已淋漓盡致的展現(xiàn)出來。

光環(huán)與暗夜

平心而論，進入2021年以后，寧德時代已經(jīng)進入到相對平穩(wěn)的發(fā)展階段。根據(jù)韓國行業(yè)調(diào)研機構(gòu)SNE Research 2020年全球動力電池企業(yè)使用量顯示，其市占率達到25%，繼續(xù)保持行業(yè)第一。另外，值得一提的是，寧德時代股價去年全年飆升230%，一度越過了9,000億元人民幣大關(guān)。

而從不久前發(fā)布的財報來看，寧德時代第一季度營收達到191.67億元，同比增長112.24%，環(huán)比增長1.97%。歸屬于上市公司股東的凈利潤達19.54億元，較2020年第一季度同比增長163.38%。

同時，根據(jù)寧德時代2020年度業(yè)績報告顯示，去年其實現(xiàn)營業(yè)收入503億元，同比增長9.90%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為55.83億元，同比增長22.43%，扣非后歸母凈利潤42.6億元，同比增長8.93%。

就上述成績來看，過去一段時間，寧德時代已然向外界證明，其所擁有的可持續(xù)“賺錢”能力。并且，從2020年工信部所登記的新能源車型來看，有效錄入共6800余款中，寧德時代配套動力電池的車型超過3,400款，占比約一半。

換言之，近乎半數(shù)的高產(chǎn)品占比，同樣成為了閃耀在其身上的巨大光環(huán)。也正因如此，使得寧德時代在與大多主機廠的合作中，都掌握著極大的話語權(quán)與自主決策能力。

過去的一季度，寧德時代動力電池裝機量達到15.1 GWh，同比增長320.8%，市占率再次從2020年全年的25%，擴大至31.5%。而其目前主要的競爭對手LG化學、松下，市占率則分別下降至20.5%、16.7%。

奈何，就表面來看，形勢一片大好，外資動力電池企業(yè)位于國內(nèi)市場的固有份額，還在被其進一步侵蝕，但實際上依然存在需要警惕的暗夜，而問題更多來自于寧德時代自身與其它勢力。

仔細觀察財報不難發(fā)現(xiàn)，伴隨盈利、產(chǎn)能、銷量等多方面的節(jié)節(jié)攀升，其毛利率的漲幅卻十分有限，而其自身也已發(fā)出警報：市場競爭加劇、行業(yè)政策調(diào)整、原材料價格波動等因素，甚至可能導致毛利率下降。

后續(xù)，很有可能出現(xiàn)新能源整車售價繼續(xù)下降，而動力電池成本難以下降的尷尬局面，屆時寧德時代或難以尋找到新的利潤空間，而類似的痛點預計全動力電池行業(yè)也將一同面對。

此外，除了LG化學、松下、三星SKI這些老牌勁敵的虎視眈眈，寧德時代無法忽略的還有類似特斯拉、比亞迪、大眾、奔馳，甚至國內(nèi)的長城、吉利、廣汽埃安等強勢主機廠，均已開始自研動力電池的計劃。

試圖從亦如寧德時代般的供應商巨頭手中，奪回主動權(quán)，不再受制于人。而種種跡象證明，賽道無疑還在變得擁擠且競爭激烈。至于誰能笑到最后，或許沒有人能為自身打下絕對的保票。

“我覺得70%會來自中國。”不久前，一場高端對話中，作為校友，紅杉資本沈南鵬曾問及曾毓群同樣的問題，后者給出了屬于他的答案。值得慶幸的是，寧德時代雖然也在面臨更大的壓力，但是這家公司除了繼續(xù)保持自身的固有優(yōu)勢外，還在時刻調(diào)整，并且涉足新的領(lǐng)域。

所以最近一段時間也能看到，其仍處在拼命狂奔的階段。鈉離子電池、船舶電池的研發(fā)，歐洲自建工廠的提速，并將觸角深入隸屬上游的礦業(yè)開發(fā)，有關(guān)整車的自動駕駛，甚至增資入股新勢力造車愛馳、傳統(tǒng)車企北汽藍谷。

種種動作背后，均可視為它在為更遠的將來，進行提前的擴張與布局，而這樣的“豪賭”，在此之前，曾毓群已經(jīng)帶領(lǐng)這家公司多次進行。顯然，作為絕對的方向把控者，其深知面對市場大環(huán)境的瞬息萬變，固步自封最終等來的則是漸漸落后、被動挨打。

究竟，誰造就了誰？

一躍成為香港首富，對于曾毓群個人而言，真的有那么重要嗎？也許在他心中，答案是否定的，甚至說毫無波瀾。因為，身處當下這個潮水般轉(zhuǎn)型中的時代，任何奇跡的發(fā)生，都不會令親歷者、旁觀者感到意外。

上海車展結(jié)束不久，筆者曾于《中國，掌握“定價權(quán)”》一文中，寫下過這樣一段話：一場帶電的驟變已經(jīng)開始發(fā)生，而這不僅僅是“定價權(quán)”的交替，更是整個行業(yè)玩法與規(guī)則的革新。

想到這里，作為這個特殊時刻最為緊密的見證者，心中不免多出一份欣慰與興奮。而無論曾毓群也好，寧德時代也罷，恰恰因為幾次把握住準確的時間節(jié)點，最終獲得了暫時的領(lǐng)先位置。

與之類似，過去一年隨著交付量的攀升，財報逐漸向好，特斯拉市值成倍增長，直接拿下全球第一車企的頭銜，并領(lǐng)先處在第二位的豐田三倍還多。作為褒獎，掌門人埃隆·馬斯克，剛剛也獲得了屬于自己110億美元的薪酬，并成為2020全球薪酬最高的CEO。

并且不要忘記，在此之前，馬斯克也曾短暫超越亞馬遜貝索斯，拿下過世界首富的桂冠。而蔚來李斌，大約一年前還曾身處“重癥監(jiān)護室”，凝望著手中這家傾注心血的公司。

殊不知，經(jīng)過不斷地“自救”，即將康復出院，并成功跨過新車累計10萬輛交付的大關(guān)。更加彌足珍貴的是，以超42萬元的成交均價，牢牢將自身高端新能源品牌的形象，烙印在用戶的心中。

列舉這些例子，最終想要探討或者說證明的，依然集中在一個亙古不變的議題上：“究竟是時代造就了英雄，還是英雄成就了時代？”

顯然，歷史的過往經(jīng)驗告知我們，當上一次互聯(lián)網(wǎng)浪潮洶涌襲來，經(jīng)歷25年左右的發(fā)展，度過了幾次重要的節(jié)點，引發(fā)了幾波重要的浪潮。最終，阿里巴巴、騰訊、字節(jié)跳動、京東等巨頭，成為了最終的受益者與突圍者，并創(chuàng)造了一個又一個值得銘記的里程碑時刻。

這一次，同樣的趨勢還在應驗，當全球汽車市場都在向新能源方向所“革命”，停滯不前的守舊派，必將因為無法適應時代的洪流被淘汰，而類似寧德時代、特斯拉、蔚來般，放下包袱全力押寶未來的革新者，往往能夠觸及到最后的勝利彼岸。

所以說，曾毓群短暫超越李嘉誠，登頂香港首富，寧德時代的成功，就表象來看，可以簡單理解為科技巨頭對于地產(chǎn)巨頭的超越。進而引發(fā)外界對于香港這座城市，曾經(jīng)承載榮光的板塊，已然開始揚起泡沫的猜測。

畢竟，參考同樣身為地產(chǎn)商的恒大、寶能，“去房地產(chǎn)化”運動趨勢明顯，行業(yè)內(nèi)聚集的大量資本正在尋找新的風口，熱度頗高的新能源汽車，無疑成為了最佳載體。反之，地產(chǎn)業(yè)自身光芒的愈發(fā)黯淡，或許代表了一個時代的慢慢消逝與逐漸終結(jié)。

而望向更深層次，寧德時代的異軍突起，無疑代表著又一個全新階段的降臨。

從目前的預測來看，到2030年前后，中國電動汽車保有量將會達到恐怖的8,000萬輛，如此巨大的規(guī)模，將會催生出一個世界最大規(guī)模的電動化汽車產(chǎn)業(yè)鏈。同時，將會催生出一批營收過千億元，甚至總市值會超過萬億元的企業(yè)。

看到這里，無疑是令身處其中的所有人感到振奮的，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著一片充滿生機的藍海。無論是新勢力造車，還是傳統(tǒng)自主品牌，甚至零部件巨頭，在電動化的驅(qū)動下，都將拉近與國外車企的差距甚至完成超越。

后續(xù)，相信還會有更多的類似寧德時代曾毓群、蔚來李斌般有著敏銳嗅覺，順應時代變革，并能抓住機遇的角色所出現(xiàn)。一個人才輩出的時代，是時代造就了英雄，也是英雄成就了時代。

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