填補汽車市場的消費空白地帶，從A級車的爭奪演化到更高級別的爭奪，這是2020年中國轎車市場演變的明顯特征。只是，在這一次繼續(xù)挖掘細分市場潛力的過程中，是選擇謀求用越級的車型判定標準錯位競爭，還是究竟以何種手段來迎合年輕消費者對顏值和個性的訴求，亦成為各個車企亟需思考的問題所在。

以吉利為首的自主品牌，到大眾、本田等合資品牌，都已如此，銷量持續(xù)看漲的豐田自然更不愿錯過。盡管占據(jù)全球A級轎車銷量榜榜首之位，對于豐田而言，早已是家常便飯，可若要圍繞這一市場，繼續(xù)向上構(gòu)建出一個完整的產(chǎn)品體系，當下的豐田還是需要再做打算。

尤其是與大眾、本田等最直接的競爭對手相比，豐田在A級轎車市場的排布，顯然是落后的。無論雷凌和卡羅拉在終端市場上表現(xiàn)何其神勇，始終無法向上突破的車型定位，對于一心想打造高品牌價值的豐田，終究如鯁在喉。

如果說，旗下全新A+級轎車亞洲獅和凌尚在去年廣州車展上的亮相，確實讓外界看到了對豐田完善現(xiàn)有產(chǎn)品線的決心。那眼下，亞洲獅與凌尚的接連上市，是否能為豐田在華的兩家合資公司，沖擊全新銷量高度上提供新的助力，無疑會成為所有人關(guān)注的焦點。

凌尚，意在“破局”

6月6日，是廣汽豐田凌尚正式上市的日子。14.88～15.88萬元的價格、唯有兩款配置提供的設定，相比先于其上市的一汽豐田亞洲獅精簡了不少。也正由此，從中總能看出凌尚之于廣汽豐田、之于豐田汽車，有著比前者更為特殊的意義。

“雙車戰(zhàn)略”，確實是豐田近年來大幅提升產(chǎn)品攻勢的指導思想。得益于中國車市輻射面極為廣闊的屬性，廣汽豐田與一汽豐田旗下的姊妹車型，并未出現(xiàn)相互內(nèi)耗的現(xiàn)象。一方面，豐田一向謹慎的產(chǎn)品布局給了各級市場一定的提升潛力，另一方面，合資公司在對應車型進行了本土化改造，確實在一定程度上區(qū)分了消費人群。

如今，將這一理念落在凌尚身上，亦能清晰看到其與亞洲獅完全不同的定位。事實上，隨著汽車消費越來越多元化，消費者在購車時的選擇也開始分流，市場細分再細分已是必然。那么，對于廣汽豐田來說，更加側(cè)重消費者的多元化選擇，推出不同系列、空間和配置的產(chǎn)品，也就成了大勢所趨。

毫無疑問，凌尚就是沖著這種趨勢而來。而15萬級越級轎車的定位、豐田TNGA全球架構(gòu)加持，本年度最受期待的合資轎車之一，諸多標簽環(huán)繞，的確讓潛在的消費者對這款新車產(chǎn)生了一定的期待。

再者，強調(diào)運動風格的設計、搭載了凱美瑞同款2.0L動力總成、擁有媲美中高級轎車的2750mm長軸距等越級產(chǎn)品力，更從多維角度將凌尚和廣汽豐田高品牌溢價的屬性綁定。甚至可以說，凌尚的到來，或?qū)⒊蔀閺V汽豐田提供另一個以產(chǎn)品驅(qū)動價值的契機。

下銜雷凌，上接凱美瑞，填補15級轎車市場的空白，此時的凌尚似乎有著足夠多的理由，能為廣汽豐田帶去更多的可能性?？墒?，參照中國車市的過往歷程，凡事還是得透過表象，深入去看。

我們不否認豐田近年來在中國市場上的品牌價值，在大眾品牌深受輿論重壓后，就被市場抬到一個前所未有的歷史高位。終端市場上，部分熱門車型始終保持無讓利、加價等車的態(tài)勢，早就成了常態(tài)。你可以不明白、不喜歡這樣的消費現(xiàn)狀，但現(xiàn)實就是如此。

所以，對于廣汽豐田此次推出凌尚，意在徹底改寫長期以來國內(nèi)A級轎車領(lǐng)域的競爭格局，以自己的方式重新定義A+級轎車的標準，看似并無不妥。只不過，這一細分市場的競爭遠比想象中的猛烈。

雷凌能以豐田TNGA全球架構(gòu)為核心競爭力，在當下的A級轎車市場牢牢扎穩(wěn)腳跟，也不一定意味著，出自同平臺的凌尚能以高過數(shù)萬元的起售價，撐起A+級轎車市場的半邊天。

是的，既然意在承接雷凌和凱美瑞之間的空白區(qū)域，凌尚將起售價定在近15萬元是應該的。但別忘了，雷凌主銷車型的終端成交價，其實遠遠低于這一價格。況且，選擇A級轎車的消費者對于價格的敏感度是遠高于品牌忠誠度的。

這樣一來，在12萬-15萬元的價格帶中，面對本田思域、優(yōu)惠巨大的大眾速騰這樣實力強勁的對手，凌尚要做的功課還很多。尤其在平衡銷量和品牌價值上，如果“降價”是有違廣汽豐田助推品牌價值向上的初衷，那我想，凌尚還是會有很長的一段路要走。

搶奪空白市場，談何容易

縱觀整個A級車市場，為了賺取更多的市場份額，加大對越級車型的投入是現(xiàn)階段所有人的共識。畢竟相對于傳統(tǒng)A級車市場陷入水深火熱的境遇，市售A+級轎車產(chǎn)品不多，就意味著，這一細分市場的潛力尚未被完全開發(fā)。

同時，對品質(zhì)有著更高訴求的年輕消費群體越來越多，A+級轎車市場似乎冥冥中，進入了歷史性的發(fā)展階段。

數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)階段90后人數(shù)已經(jīng)超過了3億，占全國總?cè)丝诘?1.3%。消費占比17.3%。換言之，90后已經(jīng)逐漸擁有消費的主導權(quán)。而這一代年輕人，是一群感性與理性并存的群體，對“消費中的獲得感”、“產(chǎn)品背后的標簽”都有著一定的偏好。

回到購車環(huán)節(jié)，這部分消費者從一開始，就將需求點落在滿足動力的基礎(chǔ)上獲得更大空間、更高配置。從現(xiàn)實分析，在A級車與B級車間的選擇困難，是這批消費者普遍的癥結(jié)所在。因此，15~20萬元區(qū)間的轎車市場，有理由成為未來的一個全新消費爆點。

基于這樣的背景，廣汽豐田和大部分的車企一樣，需要思考的問題會在于，如何用新的思維打動消費者、樹立起優(yōu)勢，如何在現(xiàn)有A級轎車市場發(fā)掘出新的機會，即：

在新的細分領(lǐng)域，用更大的空間、越級的定位，以及更加符合當代年輕人對個性與價值投以期待的產(chǎn)品力，撬動整個細分市場。

不管怎么說，從在廣州車展亮相到今日迎來上市，定位于凱美瑞和雷凌之間，傳承TNGA架構(gòu)基因以及具有一定高品質(zhì)屬性的凌尚，出現(xiàn)得還算及時。

盡管就像前文對整個市場拋出的疑問一樣，當少有的幾個競爭對手幾乎將整個細分市場收入囊中，作為后來者的凌尚要想有所突破，確實難言輕松。而偏向運動化的定位在面對真正的消費市場時，也肯定無法面面俱到。

可凌尚之于廣汽豐田的意義，遠不會小于思域之于東風本田、速騰之于一汽-大眾。特別是從從廣汽豐田近年來的銷量情況來看，廣汽豐田能以年銷76.5萬輛，同比增長12.2%的成績?yōu)槿ツ戤嬌狭藞A滿的句號，在車市下行下顯得極為亮眼。但若將年銷100萬輛定為銷量目標的話，產(chǎn)品陣營還無法和南北大眾這樣的企業(yè)相提并論的廣汽豐田，必定還需持續(xù)輸出。

基于此，凌尚身負的使命，無論如何都不會比威蘭達等一批全新車型來得更輕。

所以行至于此，我們只能說，種種跡象依舊表明，凌尚的到來，將是廣汽豐田梳理當下轎車市場的一個好機會。一旦凌尚能盡快和廣汽豐田現(xiàn)有的轎車產(chǎn)品無縫銜接。廣汽豐田在銷量層面會得到進一步提升。而凌尚的出現(xiàn)，終將為廣汽豐田填補過去從未涉獵的新細分市場。至于后期，這款新車究竟能否憑借廣汽豐田近積累的良好口碑，達到新的高度，現(xiàn)在來評定，還為時尚早。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >