近日，馬自達(dá)中國發(fā)布了2021年5月銷售業(yè)績（零售），累計銷量為14,745輛，環(huán)比降3%，同比跌35.6%。細(xì)分到中國市場的兩大渠道，一汽馬自達(dá)的銷量為4,385輛，環(huán)比下滑10%，同比下滑60%；長安馬自達(dá)則銷售10,360輛，環(huán)比微增，同比下降17.8%。

此外，馬自達(dá)中國1-5月的累計銷量為79,888輛，兩大合資公司的銷量表現(xiàn)卻有差別。其中，一汽馬自達(dá)銷量為26,611輛，長安馬自達(dá)銷量為53,277輛。

具體車型方面，馬自達(dá)3昂克賽拉依舊是支撐銷量的最大主力，5月銷售數(shù)據(jù)達(dá)到6,800輛，前5個月累計銷量達(dá)到35,257輛。此外，阿特茲5月銷量達(dá)到2,490輛，前5個月累計銷量為13,984輛,馬自達(dá)CX-5在5月銷量為2240輛，今年前5個月累計銷量為10,453輛。

眾所周知，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的主銷產(chǎn)品線較為集中，從已知車型的銷售數(shù)量，也可以大致測算出其他車型的銷售量。曾經(jīng)的明星車型CX-4在5月的銷量約為1,800輛左右，累計銷售約為12,000輛左右,而長安馬自達(dá)的CX-30表現(xiàn)則差強(qiáng)人意。

復(fù)盤馬自達(dá)去年的業(yè)績情況，基本上在全球市場都處于下滑狀態(tài)，但反觀中國，則是馬自達(dá)2021財年（2020年4月-2021年3月）銷量表現(xiàn)最好的區(qū)域之一。其財報顯示，馬自達(dá)2021財年在華銷量為22.8萬輛，同比增長7.8%，雖然馬自達(dá)在中國市場的銷售體量低于北美和東南亞市場，但增幅卻是所有市場中最高的。

長安馬自達(dá)總裁中島徹也曾表示：“對于馬自達(dá)來說，中國和美國現(xiàn)在是馬自達(dá)全球并列的前兩大市場，第三名則是日本，接下來才是歐洲、澳大利亞以及東南市場。目前，中國疫情已經(jīng)得到了十分有效的控制，市場環(huán)境好轉(zhuǎn)，所以我們的目標(biāo)，是今年的銷量要比去年有一定的提升?！?/p>

提及馬自達(dá)在中國的問題，短期內(nèi)依然是老生常談的產(chǎn)品、品牌等方面，但是從馬自達(dá)的長遠(yuǎn)布局來看，其處理方式卻依然讓人匪夷所思。前不久，馬自達(dá)官方發(fā)布消息稱，馬自達(dá)6（阿特茲）和CX-3將在美國停產(chǎn)，或?qū)⒂?022年開始，并且還表示，2021款的馬自達(dá)6依舊會繼續(xù)銷售，直到庫存耗盡。

今年1-4月，馬自達(dá)CX-3是馬自達(dá)在美國市場唯一一款銷量同比下降的車型，與此同時，馬自達(dá)6由于北美消費(fèi)者對大尺寸SUV的喜愛、以及被電動車搶占了部分市場份額，其市場預(yù)期也變得岌岌可危。

雖然是在美國停售，但馬自達(dá)6（阿特茲）在中國依舊是一汽馬自達(dá)的渠道銷售。這一消息的公布意味著，阿特茲未來一年內(nèi)不會有換代車型，而國內(nèi)的阿特茲已在2014年早早上市，此間雖然經(jīng)歷過幾次改款，但最新在售車型也是7年沒有換代。

值得一提的是，我們不需要擔(dān)心這兩款車會停產(chǎn)，根據(jù)海外媒體的消息，馬自達(dá)正在準(zhǔn)備一款后驅(qū)架構(gòu)的高端轎車車型，未來或成為馬自達(dá)在轎車領(lǐng)域內(nèi)的旗艦車型。官方稱，將于2022年或2023年推出換代馬自達(dá)6和馬自達(dá)CX-3，屆時，馬自達(dá)6將搭載3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)并采用前置后驅(qū)。

反觀國內(nèi)市場，從2016年起，一汽馬自達(dá)就再也沒有引入過全新車型，目前在售的只有阿特茲和CX-4兩款車型。有消息稱，國內(nèi)的阿特茲還會在一汽馬自達(dá)繼續(xù)銷售，新一代馬自達(dá)6，很有可能會在長安馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)，最早于2023年上市。

而長安馬自達(dá)旗下的CX-5也可能有換代產(chǎn)品的出現(xiàn)，近日海外媒體曝光了一組馬自達(dá)全新CX-5車型渲染圖片，新車預(yù)計最快將于今年年底或2022年初正式發(fā)布，并有望在同年內(nèi)上市開售。

據(jù)悉，該車將于品牌旗下全新馬自達(dá)6同平臺打造，并增搭3.0升的SkyActiv-X輕混汽油發(fā)動機(jī)以及3.3升柴油自吸發(fā)動機(jī)，同時還提供前置后驅(qū)以及四驅(qū)系統(tǒng)。同時，新車或?qū)⒚麨镃X-50，并取代現(xiàn)款車型“CX-5”的名稱。

綜上所述，馬自達(dá)中國的產(chǎn)品要想跨越新一輪的換代更新，還得等待至少2年。而最近2年內(nèi)，還是得通過講故事、講技術(shù)、不斷地采用“價值營銷”等方式來保證或者說不失去市場份額。但是，這無疑是非常艱難的。

更為艱難的是，在全球車市較為疲軟的大環(huán)境下，馬自達(dá)也未能獨(dú)善其身。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道稱，一直以來馬自達(dá)的新車銷售和資產(chǎn)負(fù)債就較為疲軟，在新冠肺炎疫情導(dǎo)致的“急剎車”之前，馬自達(dá)的計息債務(wù)就已經(jīng)高達(dá)6500億日元，該數(shù)字甚至已經(jīng)超過了馬自達(dá)現(xiàn)金和其他等價資產(chǎn)的總和。

據(jù)路透社消息，馬自達(dá)已經(jīng)向日本多家銀行和金融機(jī)構(gòu)尋求總計約3000億日元的信貸支持，從而增強(qiáng)自身抵御新冠肺炎疫情風(fēng)險的能力。馬自達(dá)自身也期望通過持續(xù)改善可變利潤和降低固定成本，改善盈利結(jié)構(gòu)，試圖在新財年實(shí)現(xiàn)扭虧。

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