近日，工信部公布了一批新車申報(bào)信息，其中不乏一些當(dāng)下熱門車型的詳細(xì)信息進(jìn)一步披露。頗為意外的是，仍然有一些新晉品牌和產(chǎn)品正在靜悄悄地加入，尤其是新能源產(chǎn)品更是占了大多數(shù)比例。

這次浮出水面的是此前聞所未聞見所未見的奇魯汽車、瑞騰品牌，雖然這兩個(gè)品牌分別來自山東與河北，但是相關(guān)信息顯示這兩個(gè)品牌的車型均由奇瑞新能源來代工生產(chǎn)。奇魯汽車costin EC1是一款類似于奇瑞小螞蟻的微型電動(dòng)車，而瑞騰RT1則是一款類似于小鵬P7的中型電動(dòng)轎車。

自新勢(shì)力造車以來，在未取得造車的生產(chǎn)資質(zhì)而想要量產(chǎn)車型時(shí)，就不得不尋找傳統(tǒng)車企代工生產(chǎn)。蔚來、小鵬成立至今依然是如此，包括如今的科技公司加入造車大潮，如百度、小米等都在尋找代工廠家。

而另外一些廠家如富士康、吉利汽車等，則頻繁地宣布與其他企業(yè)合作代工。目前來看，新加入造車的企業(yè)暫時(shí)沒有太多的動(dòng)作，其尋找的代工廠商也無從透露，但是奇瑞新能源卻在代工路上邁出了更長(zhǎng)更遠(yuǎn)的步伐。

抓住那個(gè)奇瑞

相關(guān)信息顯示，奇魯汽車是山東省地方政府（齊河縣）全資控股籌建的，于2020年9月1日成立。目前，奇魯汽車規(guī)劃了三大整車平臺(tái)及產(chǎn)品線。項(xiàng)目總投資50億元，其中一期投資10億元。

瑞騰汽車成立于2017年11月，斥資60億，由河北石家莊市人民政府與奇瑞新能源汽車合作，致力于打造中高端智能汽車品牌。據(jù)悉，瑞騰汽車工廠一期規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，首款新車基于奇瑞新能源LFS全鋁平臺(tái)打造。

眾所周知，山東與河北是中國(guó)兩大低速電動(dòng)車或者說“老頭樂”的生產(chǎn)銷售大省。有數(shù)據(jù)顯示，2019年山東低速電動(dòng)汽車銷量仍高達(dá)45萬輛，從2009年至2020年，山東已面向全國(guó)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車超過400萬輛。

低速電動(dòng)車由于價(jià)格低廉、無需駕照、使用方便等優(yōu)勢(shì)成為三四線地區(qū)的首選，但是這些電動(dòng)車也因?yàn)橘|(zhì)量、安全等問題遭到社會(huì)的關(guān)注。因此政府也在近幾年大力整頓低速電動(dòng)車市場(chǎng)，包括市場(chǎng)層面也在不斷自我調(diào)節(jié)，致使低速電動(dòng)車廠家經(jīng)過一輪又一輪地洗牌。

其中從產(chǎn)業(yè)升級(jí)來看，不少低速電動(dòng)車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，正式邁入乘用車賽道。比如山東雷丁全資收購了四川野馬汽車；山東寶雅獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)；河北御捷自行申請(qǐng)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)；河北領(lǐng)途與長(zhǎng)城汽車合作。

但是并不是獲得生產(chǎn)資質(zhì)就能實(shí)現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型，在新能源乘用車領(lǐng)域，這些從低速電動(dòng)車演變而來的車企，由于自身實(shí)力有限，同樣難以在新能源產(chǎn)業(yè)中走得更遠(yuǎn)。尤其是像山東這樣本身自己沒有本土車企的省份，更需要一個(gè)強(qiáng)有力的背書來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張。

近年來，山東省大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，全省共有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)26家，2020年，全省新增新能源汽車（掛牌）6.62萬輛，新能源汽車保有量達(dá)40.59萬輛，其中純電動(dòng)車36.55萬輛，混合動(dòng)力車4.04萬輛。全省累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車43.95萬輛，位居全國(guó)第三。

一直以來，山東省也比其他省份更看重汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。在商用車領(lǐng)域山東有中國(guó)重汽、濰柴集團(tuán)和山東重工，但是在乘用車領(lǐng)域只有各品牌的生產(chǎn)基地，因此山東也急需乘用車品牌甚至是在電動(dòng)化時(shí)代抓住一個(gè)機(jī)會(huì)。

而這個(gè)機(jī)會(huì)，就是在2019年底，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（簡(jiǎn)稱“青島五道口”）以144.5億元增資成功“摘牌”，成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。顯然，青島五道口能為奇瑞帶去資金支持，奇瑞也需要為青島甚至整個(gè)山東拿出自己的“看家本領(lǐng)”。

今年2月份，奇瑞汽車青島基地在地處即墨區(qū)的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城開工建設(shè)，總投資額達(dá)230億元，奇瑞同時(shí)成為進(jìn)駐青島市的第五家整車工廠。而接下來的便是奇魯汽車，從名字也可以看出端倪--奇瑞山東。

此前有報(bào)道稱，蕪湖奇瑞信息技術(shù)有限公司在一次針對(duì)“奇魯”項(xiàng)目開展的啟動(dòng)會(huì)中提到，奇魯公司是個(gè)全新公司，品牌定位是“國(guó)民車”。將建立新的營(yíng)銷體系、研發(fā)體系，總體建設(shè)則參照奇瑞新能源。

可以看到，山東終于摘掉了沒有本土車企的“帽子”。并且有了奇瑞的技術(shù)支持之后，其產(chǎn)業(yè)鏈的整體實(shí)力或許也將得到進(jìn)一步地提升。尤其是去年以來以五菱宏光MINIEV和奇瑞小螞蟻為代表的微型電動(dòng)車崛起之后，市場(chǎng)發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。

這種產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來的轉(zhuǎn)變，遠(yuǎn)比低速電動(dòng)車的紅利來的更為深遠(yuǎn)，不僅可以在電動(dòng)化的道路上走得更遠(yuǎn)，也能走得更寬。在5月20日，奇瑞新能源代工的另一個(gè)品牌瑞騰汽車，在其2021年經(jīng)銷商招募會(huì)上，意向簽約客戶達(dá)105家，銷售區(qū)域覆蓋北京、上海、廣州、重慶、成都等一二線城市。

代工也不簡(jiǎn)單

從山東、河北的角度來看，是自身發(fā)展的需要，而從奇瑞汽車的角度來看，同樣也是自身發(fā)展的需要。尤其是今年以來，隨著眾多科技公司投身造車大潮，“代工模式”的討論也越來越頻繁。

2月初，據(jù)路透社報(bào)道，吉利高管透露，“公司董事長(zhǎng)對(duì)代工的態(tài)度很明確，正在接受并追求實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的快速落地?！痹缭谌ツ辏ば挪坎块L(zhǎng)苗圩特地從供給側(cè)提到了“代工模式”，他表示，工信部將有序放開新能源汽車代工生產(chǎn)。

上面的情況也只是代工模式中的一方面，對(duì)代工車企來說最重要的是能夠化解產(chǎn)能過剩帶來的壓力。以奇瑞汽車為例，其在蕪湖、大連、鄂爾多斯、開封、貴陽、齊河、宜賓、焦作等多地?fù)碛械恼嚿a(chǎn)基地和發(fā)動(dòng)機(jī)廠，乘用車規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了200萬輛。

但是按照銷量來看，2020年，奇瑞新能源銷量?jī)H為4.3萬輛；奇瑞汽車（含新能源）的年銷量為46.48萬輛，同比增長(zhǎng)8.6%；整個(gè)奇瑞控股集團(tuán)（含合資品牌）銷量為73萬輛。按照目前增長(zhǎng)速度來看，200萬產(chǎn)能有些過剩。

更為嚴(yán)重的是，奇瑞汽車2020年凈利潤(rùn)同比大幅下滑98%，僅為737.2萬元，相較2019年的3.92億元暴跌約98%。根據(jù)去年約44萬輛的銷量來結(jié)算的話，這意味著奇瑞的單車凈利潤(rùn)只有大約16元。

因此，面對(duì)整體汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)大幅下滑、單車?yán)麧?rùn)日漸降低、產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，提供代工服務(wù)是擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍的一種“嘗試”，對(duì)奇瑞汽車來說也是一次機(jī)會(huì)。當(dāng)前中國(guó)汽車進(jìn)入存量市場(chǎng)，增量客戶越來越少，使得車企更多尋求在當(dāng)前存量客戶中提高服務(wù)水平、提升用戶黏性、發(fā)掘新的服務(wù)增值。

而回到代工模式上來看，這也成為了全球性的趨同性問題?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》3月18日?qǐng)?bào)道，汽車行業(yè)掀起了自己不建工廠、將生產(chǎn)委托給外部企業(yè)的“無廠”浪潮。報(bào)道稱，汽車行業(yè)開始出現(xiàn)無廠商業(yè)模式的背景是純電動(dòng)汽車的逐漸普及，由于零部件數(shù)量比發(fā)動(dòng)機(jī)車少，電動(dòng)汽車的企劃和設(shè)計(jì)較為容易。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，低速電動(dòng)車升級(jí)到乘用車是一種趨勢(shì)，乘用車升級(jí)到智能電動(dòng)車則是另一種。過去，傳統(tǒng)車企掌握著內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，如今，隨著智能電動(dòng)時(shí)代的到來，一些智能技術(shù)或許是科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，而傳統(tǒng)車企勢(shì)必需要放下身段去學(xué)習(xí)。

就如尹同躍所言，“現(xiàn)在汽車行業(yè)不好做，汽車人不好當(dāng)，過去上了這個(gè)賽道是一個(gè)沒有盡頭的馬拉松，現(xiàn)在不僅是沒有馬拉松，現(xiàn)在還要參加鐵人三項(xiàng)、鐵人五項(xiàng)比賽。”但是需要甄別的是，在這條沒有盡頭的賽道上，為誰“代工”才能提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

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