特斯拉掀起巨浪三疊，十數年不斷在傳統(tǒng)巨擘的心頭翻騰著。

如今，電動化的戰(zhàn)場早已狼煙四起，蔚來、小鵬、理想們高舉智能汽車的大旗，一邊奔涌前行，一邊召集“競爭隊友”，華為、小米裹挾著前所未有的技術生態(tài)與制造體系紛紛應聲而至?？缭疆a業(yè)邊界咄咄逼人的“后浪們”對電動化的狂熱并不能阻擋傳統(tǒng)巨頭爭當“新時代規(guī)則制定者”的野望，只是它們或許更懂得理性的力量。

東風本田的理性思考

“無論是歐美系，還是日系品牌，對于電動化都是非常積極面對的……但就現在這個時期來說，如果全部集中在EV方面可能還是為時過早的”，如今的爭分奪秒搶奪新能源市場高地的情緒中，東風本田顯然有著自己的思考。

正因為如此的思考方式，當電動化的狂風吹遍全球各地之時，曾有人質疑東風本田的轉型略顯保守。是的，傳統(tǒng)車企特別是像東風本田這般被無數雙眼睛盯著的行業(yè)巨頭想要擺脫多年來的技術優(yōu)勢以及發(fā)展路徑并不容易，市場整體對東風本田的品牌認知也一時間難以徹底扭轉，仍需要時間與實踐進行正向的培養(yǎng)與引導，這是一個漫長而艱辛的旅程。

但必須了解的是，與其說東風本田的電動化路徑是保守，不如說是精準地捕捉到新能源市場的脈搏，并適時地進行布局戰(zhàn)略的調整。林肯曾說“預測未來的最好方式便是去創(chuàng)造它”，而東風本田是這句話當之無愧的踐行者，它不是當前新能源市場中狡黠的跟隨者，而是深知，通向純電動化的夢想依舊遙遠，所以在這漫漫征途中勢必要通過多元化的技術路徑去引領市場在每個特定時期的節(jié)奏。

從2018年東風本田正式發(fā)布了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略，計劃五年內構筑起擁有10款以上電動化車型產品線的那次轉型開始，時光剎那間已經走過三年，此間，INSPIRE銳·混動、 享域銳·混動、X-NV、CR-V 銳·混動 e+等重要電氣化車型的陸續(xù)登場讓看似保守的東風本田逐漸構筑起SUV+轎車+MPV的全車系，涵蓋燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”多線程的動力家族，形成了國內最龐大也最具戰(zhàn)斗力的電動化產品陣營。

“東風本田早已責無旁貸的加速電動化布局，計劃在2023年前投放10款以上的電動化車型，2025年前，電動化車型的銷售份額占50%以上，持續(xù)為用戶創(chuàng)造出更多驚喜?！?在剛剛過去的上海車展上，東風本田汽車有限公司副總經理潘建新再次強調了東風本田電動化轉型的決心。

時代總是在裂變中重構，更多的人在這料峭的寒風中已經等待不到夜盡天明。而東風本田已經逐漸找尋到前行的力量，裹挾著時代的思考，以煥新的產品體系完成自我的突破。

數據顯示，東風本田2021年第一季度終端銷售為210,121輛，在同比創(chuàng)下歷史新高的同時，其中電動化產品貢獻程度日漸突出，累計銷量達到30,776輛，電動化車型銷售占比達14.65%，相比2019年7.7%實現翻倍增長，強勁的產銷勢頭無疑為東風本田在下個階段加速電動化進程提供強有力的支撐。

可以預料到的是，在未來很長一段時間內，中國新能源市場將百花齊放，各個理念不同的品牌蜂擁而至，各種技術路線相互補充，而東風本田從一開始便對如此精彩卻又步步險峻的市場狀態(tài)有了最理性的判斷。

在實現電動化跨越的征程中，東風本田本著對市場的敬畏，盡可能地貼合市場發(fā)展規(guī)律。往往偉大的品牌都不會亦步亦趨地隨波逐流，一昧地蒙眼狂奔的結果只能是撞上“南墻”。所以無論是在產品研發(fā)制造還是在渠道營銷上，東風本田都在有序地得以進化完善，整體價值體系鏈進行了平穩(wěn)的過渡。不可不說，東風本田是將“快即是慢”的經營發(fā)展哲學嫻熟運用的典型代表。

邁向新時代的內生力量

“原來大家可能對本田的固有印象就是在發(fā)動機產品基礎上成長起來的一家企業(yè)，但本田今后會做一個轉型,成為一家真正意義上的電動車企業(yè)?！币痪浜唵蔚霓D型背后是產品升級、營銷策略、服務生態(tài)打造以及體系建設的深入考量，必定困難重重。

可東風本田也早已不再是當初那個靠著強硬的產品實力倔強地攻占市場的“愣頭青”，小規(guī)模的起步阻擋不了大夢想的實現?！胺祷卦c，就能看清今天與未來?！北咎餀滥静┪镳^在開館20年后，不僅對本田做出了時代的總結，還為充滿理性思辨轉型的東風本田在冥冥中鋪成了道路。

“我們東風本田是經歷過風雨洗禮的企業(yè)，習慣了遇到什么困難就解決什么困難?！比ツ甑祝跂|風本田2020年度第85萬輛發(fā)車儀式上，東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理鄭純楷回首歲月，躊躇滿志。

是的，在云波詭譎的新能源市場發(fā)展中，沒有人比東風本田更懂得逆水行舟的成長意義。毫不客氣地說，正是在一次次轉型之中，才使得東風本田不斷打磨出驅動自身邁向新時代的內生力量。

今年恰好是東風本田“挑戰(zhàn)1+”中期事業(yè)計劃的關鍵一年，是東風本田面向電動化、智能化轉型發(fā)展的關鍵之年，也是全面挑戰(zhàn)全價值鏈快速響應能力上限的一年。

在技術體系上，在i-MMD混動技術導入中國市場五年之后，本田的混動車型在中國市場的累計銷量已經達到40萬輛左右，其中很大程度上都是來自于東風本田的混動產品矩陣。東風本田的電氣化車型無論是銷量還是口碑都處于穩(wěn)步持續(xù)上漲的階段。并且這樣的銷量成績，是在幾乎沒有政策支持的前提下，市場主動選擇的結果。

此前混合動力技術的導入無論是市場銷量還是用戶口碑上都取得了前所未有的成功，進一步銳化了本田的品牌形象，甚至在很大程度上扭轉了德日間的競爭格局。如今，依托成熟的i-MMD混動技術開發(fā)而來的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，承載著得天獨厚的技術優(yōu)勢，以CR-V之名正式出發(fā)，將東風本田對于未來新能源出行的追求展現的淋漓盡致。

作為傳統(tǒng)燃油時代在汽車產業(yè)發(fā)展中留下濃墨重彩的品牌，新時期的東風本田需要時間與空間去經歷、去成長，如何將舊模式下積累的龐大資源匹配新時期的發(fā)展節(jié)奏，如何利用全新的技術優(yōu)勢打造更具競爭力的產品矩陣、為客戶創(chuàng)造更好的服務體驗，是東風本田完成自我挑戰(zhàn)與超越的核心問題。

因此，在營銷領域，東風本田還圍繞“完善面向百萬輛規(guī)模的營銷能力”的定位，打造出一整套健康可持續(xù)的營銷體系，從營銷策略、網絡建設、銷售培訓和整車運輸保障等方面，持續(xù)強化營銷能力。同時，售后服務圍繞客戶維系這一根基，強化服務滿意度。通過用車數據來精準識別客戶的服務需求，打造極致主動的數字化服務體驗，提供更符合年輕人習慣、線上線下深度融合、多樣化交互式的服務，進一步積累電動車服務經驗并不斷優(yōu)化。

時代不僅改變著市場評判傳統(tǒng)車企轉型電動化的標準，也改變著東風本田。在傳統(tǒng)車企踏著電動化的巨浪前行之時，東風本田恢弘圖景緩緩展開，此前“轉身太慢，決策鏈路太長”的顧慮正在逐漸消除，在雄厚的技術支撐以及完善的生產、銷售、供應鏈體系的支撐下迸發(fā)出所有的初創(chuàng)公司難以望其項背的轉型加速力。

總體說來，無論是現如今朝氣蓬勃的新勢力造車浪潮還是，這場關乎生死的轉型之戰(zhàn)并非爭在一朝一夕，而是一種系統(tǒng)性、體系性、周期性的綜合體現，短期的銷量無法衡量它們中間的任何一個品牌。關鍵點還是在于，當下東風本田能否從研發(fā)制造到渠道營銷，從品牌建設到體系架構進行適時有效的調整，為戰(zhàn)略轉型留下充足的轉身空間。

而東風本田的答案，就在不遠處，鮮明而熟稔。

返回第一電動網首頁 >