特斯拉掀起巨浪三疊，十?dāng)?shù)年不斷在傳統(tǒng)巨擘的心頭翻騰著。

如今，電動(dòng)化的戰(zhàn)場(chǎng)早已狼煙四起，蔚來(lái)、小鵬、理想們高舉智能汽車的大旗，一邊奔涌前行，一邊召集“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”，華為、小米裹挾著前所未有的技術(shù)生態(tài)與制造體系紛紛應(yīng)聲而至?？缭疆a(chǎn)業(yè)邊界咄咄逼人的“后浪們”對(duì)電動(dòng)化的狂熱并不能阻擋傳統(tǒng)巨頭爭(zhēng)當(dāng)“新時(shí)代規(guī)則制定者”的野望，只是它們或許更懂得理性的力量。

東風(fēng)本田的理性思考

“無(wú)論是歐美系，還是日系品牌，對(duì)于電動(dòng)化都是非常積極面對(duì)的……但就現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期來(lái)說(shuō)，如果全部集中在EV方面可能還是為時(shí)過(guò)早的”，如今的爭(zhēng)分奪秒搶奪新能源市場(chǎng)高地的情緒中，東風(fēng)本田顯然有著自己的思考。

正因?yàn)槿绱说乃伎挤绞?，?dāng)電動(dòng)化的狂風(fēng)吹遍全球各地之時(shí)，曾有人質(zhì)疑東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型略顯保守。是的，傳統(tǒng)車企特別是像東風(fēng)本田這般被無(wú)數(shù)雙眼睛盯著的行業(yè)巨頭想要擺脫多年來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及發(fā)展路徑并不容易，市場(chǎng)整體對(duì)東風(fēng)本田的品牌認(rèn)知也一時(shí)間難以徹底扭轉(zhuǎn)，仍需要時(shí)間與實(shí)踐進(jìn)行正向的培養(yǎng)與引導(dǎo)，這是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱辛的旅程。

但必須了解的是，與其說(shuō)東風(fēng)本田的電動(dòng)化路徑是保守，不如說(shuō)是精準(zhǔn)地捕捉到新能源市場(chǎng)的脈搏，并適時(shí)地進(jìn)行布局戰(zhàn)略的調(diào)整。林肯曾說(shuō)“預(yù)測(cè)未來(lái)的最好方式便是去創(chuàng)造它”，而東風(fēng)本田是這句話當(dāng)之無(wú)愧的踐行者，它不是當(dāng)前新能源市場(chǎng)中狡黠的跟隨者，而是深知，通向純電動(dòng)化的夢(mèng)想依舊遙遠(yuǎn)，所以在這漫漫征途中勢(shì)必要通過(guò)多元化的技術(shù)路徑去引領(lǐng)市場(chǎng)在每個(gè)特定時(shí)期的節(jié)奏。

從2018年?yáng)|風(fēng)本田正式發(fā)布了“放眼未來(lái)Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略，計(jì)劃五年內(nèi)構(gòu)筑起擁有10款以上電動(dòng)化車型產(chǎn)品線的那次轉(zhuǎn)型開始，時(shí)光剎那間已經(jīng)走過(guò)三年，此間，INSPIRE銳·混動(dòng)、 享域銳·混動(dòng)、X-NV、CR-V 銳·混動(dòng) e+等重要電氣化車型的陸續(xù)登場(chǎng)讓看似保守的東風(fēng)本田逐漸構(gòu)筑起SUV+轎車+MPV的全車系，涵蓋燃油、純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力”多線程的動(dòng)力家族，形成了國(guó)內(nèi)最龐大也最具戰(zhàn)斗力的電動(dòng)化產(chǎn)品陣營(yíng)。

“東風(fēng)本田早已責(zé)無(wú)旁貸的加速電動(dòng)化布局，計(jì)劃在2023年前投放10款以上的電動(dòng)化車型，2025年前，電動(dòng)化車型的銷售份額占50%以上，持續(xù)為用戶創(chuàng)造出更多驚喜?！?在剛剛過(guò)去的上海車展上，東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新再次強(qiáng)調(diào)了東風(fēng)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

時(shí)代總是在裂變中重構(gòu)，更多的人在這料峭的寒風(fēng)中已經(jīng)等待不到夜盡天明。而東風(fēng)本田已經(jīng)逐漸找尋到前行的力量，裹挾著時(shí)代的思考，以煥新的產(chǎn)品體系完成自我的突破。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田2021年第一季度終端銷售為210,121輛，在同比創(chuàng)下歷史新高的同時(shí)，其中電動(dòng)化產(chǎn)品貢獻(xiàn)程度日漸突出，累計(jì)銷量達(dá)到30,776輛，電動(dòng)化車型銷售占比達(dá)14.65%，相比2019年7.7%實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，強(qiáng)勁的產(chǎn)銷勢(shì)頭無(wú)疑為東風(fēng)本田在下個(gè)階段加速電動(dòng)化進(jìn)程提供強(qiáng)有力的支撐。

可以預(yù)料到的是，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)新能源市場(chǎng)將百花齊放，各個(gè)理念不同的品牌蜂擁而至，各種技術(shù)路線相互補(bǔ)充，而東風(fēng)本田從一開始便對(duì)如此精彩卻又步步險(xiǎn)峻的市場(chǎng)狀態(tài)有了最理性的判斷。

在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化跨越的征程中，東風(fēng)本田本著對(duì)市場(chǎng)的敬畏，盡可能地貼合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。往往偉大的品牌都不會(huì)亦步亦趨地隨波逐流，一昧地蒙眼狂奔的結(jié)果只能是撞上“南墻”。所以無(wú)論是在產(chǎn)品研發(fā)制造還是在渠道營(yíng)銷上，東風(fēng)本田都在有序地得以進(jìn)化完善，整體價(jià)值體系鏈進(jìn)行了平穩(wěn)的過(guò)渡。不可不說(shuō)，東風(fēng)本田是將“快即是慢”的經(jīng)營(yíng)發(fā)展哲學(xué)嫻熟運(yùn)用的典型代表。

邁向新時(shí)代的內(nèi)生力量

“原來(lái)大家可能對(duì)本田的固有印象就是在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來(lái)的一家企業(yè)，但本田今后會(huì)做一個(gè)轉(zhuǎn)型,成為一家真正意義上的電動(dòng)車企業(yè)?！币痪浜?jiǎn)單的轉(zhuǎn)型背后是產(chǎn)品升級(jí)、營(yíng)銷策略、服務(wù)生態(tài)打造以及體系建設(shè)的深入考量，必定困難重重。

可東風(fēng)本田也早已不再是當(dāng)初那個(gè)靠著強(qiáng)硬的產(chǎn)品實(shí)力倔強(qiáng)地攻占市場(chǎng)的“愣頭青”，小規(guī)模的起步阻擋不了大夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)?！胺祷卦c(diǎn)，就能看清今天與未來(lái)?！北咎餀滥静┪镳^在開館20年后，不僅對(duì)本田做出了時(shí)代的總結(jié)，還為充滿理性思辨轉(zhuǎn)型的東風(fēng)本田在冥冥中鋪成了道路。

“我們東風(fēng)本田是經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨洗禮的企業(yè)，習(xí)慣了遇到什么困難就解決什么困難?！比ツ甑?，在東風(fēng)本田2020年度第85萬(wàn)輛發(fā)車儀式上，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷回首歲月，躊躇滿志。

是的，在云波詭譎的新能源市場(chǎng)發(fā)展中，沒(méi)有人比東風(fēng)本田更懂得逆水行舟的成長(zhǎng)意義。毫不客氣地說(shuō)，正是在一次次轉(zhuǎn)型之中，才使得東風(fēng)本田不斷打磨出驅(qū)動(dòng)自身邁向新時(shí)代的內(nèi)生力量。

今年恰好是東風(fēng)本田“挑戰(zhàn)1+”中期事業(yè)計(jì)劃的關(guān)鍵一年，是東風(fēng)本田面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵之年，也是全面挑戰(zhàn)全價(jià)值鏈快速響應(yīng)能力上限的一年。

在技術(shù)體系上，在i-MMD混動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)五年之后，本田的混動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到40萬(wàn)輛左右，其中很大程度上都是來(lái)自于東風(fēng)本田的混動(dòng)產(chǎn)品矩陣。東風(fēng)本田的電氣化車型無(wú)論是銷量還是口碑都處于穩(wěn)步持續(xù)上漲的階段。并且這樣的銷量成績(jī)，是在幾乎沒(méi)有政策支持的前提下，市場(chǎng)主動(dòng)選擇的結(jié)果。

此前混合動(dòng)力技術(shù)的導(dǎo)入無(wú)論是市場(chǎng)銷量還是用戶口碑上都取得了前所未有的成功，進(jìn)一步銳化了本田的品牌形象，甚至在很大程度上扭轉(zhuǎn)了德日間的競(jìng)爭(zhēng)格局。如今，依托成熟的i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來(lái)的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，承載著得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以CR-V之名正式出發(fā)，將東風(fēng)本田對(duì)于未來(lái)新能源出行的追求展現(xiàn)的淋漓盡致。

作為傳統(tǒng)燃油時(shí)代在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中留下濃墨重彩的品牌，新時(shí)期的東風(fēng)本田需要時(shí)間與空間去經(jīng)歷、去成長(zhǎng)，如何將舊模式下積累的龐大資源匹配新時(shí)期的發(fā)展節(jié)奏，如何利用全新的技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣、為客戶創(chuàng)造更好的服務(wù)體驗(yàn)，是東風(fēng)本田完成自我挑戰(zhàn)與超越的核心問(wèn)題。

因此，在營(yíng)銷領(lǐng)域，東風(fēng)本田還圍繞“完善面向百萬(wàn)輛規(guī)模的營(yíng)銷能力”的定位，打造出一整套健康可持續(xù)的營(yíng)銷體系，從營(yíng)銷策略、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、銷售培訓(xùn)和整車運(yùn)輸保障等方面，持續(xù)強(qiáng)化營(yíng)銷能力。同時(shí)，售后服務(wù)圍繞客戶維系這一根基，強(qiáng)化服務(wù)滿意度。通過(guò)用車數(shù)據(jù)來(lái)精準(zhǔn)識(shí)別客戶的服務(wù)需求，打造極致主動(dòng)的數(shù)字化服務(wù)體驗(yàn)，提供更符合年輕人習(xí)慣、線上線下深度融合、多樣化交互式的服務(wù)，進(jìn)一步積累電動(dòng)車服務(wù)經(jīng)驗(yàn)并不斷優(yōu)化。

時(shí)代不僅改變著市場(chǎng)評(píng)判傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的標(biāo)準(zhǔn)，也改變著東風(fēng)本田。在傳統(tǒng)車企踏著電動(dòng)化的巨浪前行之時(shí)，東風(fēng)本田恢弘圖景緩緩展開，此前“轉(zhuǎn)身太慢，決策鏈路太長(zhǎng)”的顧慮正在逐漸消除，在雄厚的技術(shù)支撐以及完善的生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈體系的支撐下迸發(fā)出所有的初創(chuàng)公司難以望其項(xiàng)背的轉(zhuǎn)型加速力。

總體說(shuō)來(lái)，無(wú)論是現(xiàn)如今朝氣蓬勃的新勢(shì)力造車?yán)顺边€是，這場(chǎng)關(guān)乎生死的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)并非爭(zhēng)在一朝一夕，而是一種系統(tǒng)性、體系性、周期性的綜合體現(xiàn)，短期的銷量無(wú)法衡量它們中間的任何一個(gè)品牌。關(guān)鍵點(diǎn)還是在于，當(dāng)下東風(fēng)本田能否從研發(fā)制造到渠道營(yíng)銷，從品牌建設(shè)到體系架構(gòu)進(jìn)行適時(shí)有效的調(diào)整，為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型留下充足的轉(zhuǎn)身空間。

而東風(fēng)本田的答案，就在不遠(yuǎn)處，鮮明而熟稔。

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