近期，一篇來(lái)自工信部的回信，再次引起了人們對(duì)單踏板模式的思考。網(wǎng)友對(duì)特斯拉動(dòng)能回收系統(tǒng)的安全性提出質(zhì)疑，工信部給予回應(yīng)稱：制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車(chē)的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購(gòu)買(mǎi)和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)熟悉新能源車(chē)輛技術(shù)特性，確保行車(chē)安全。

毫無(wú)疑問(wèn)，這并不是工信部在給特斯拉“撐腰”，而是對(duì)制動(dòng)能量回收和單踏板模式等新技術(shù)的肯定。國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持是強(qiáng)有力的，愛(ài)屋及烏，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的其他技術(shù)，也同樣被寄予了足夠的寬容。

也許要求人們?nèi)ス降膶?duì)待一件新生事物，還存在著些許困難，但滿是固有思維的偏見(jiàn)，肯定是人的不著調(diào)。就像一開(kāi)始支付寶、微信支付的推出一樣，新技術(shù)、新產(chǎn)品被主流市場(chǎng)所接受，往往需要時(shí)間的沉淀。

“鴻溝”的存在

從鴻溝理論來(lái)看，無(wú)論是技術(shù)成熟度，還是主流市場(chǎng)的接受程度，單踏板模式依舊處于早期市場(chǎng)階段。相對(duì)應(yīng)的，向前一步就是鴻溝所在，跨過(guò)去會(huì)迎來(lái)康莊大道，掉進(jìn)去則會(huì)直接死亡。換句話說(shuō)，也正是因?yàn)檫@道虛幻且真實(shí)的鴻溝存在，單踏板模式才引來(lái)一群又一群人的“集火”。

事實(shí)上，在跨越鴻溝的這種特殊事件節(jié)點(diǎn)上，沒(méi)有人能夠說(shuō)得清楚對(duì)錯(cuò)。畢竟，現(xiàn)實(shí)生活中，技術(shù)不成熟是真的，人們?nèi)狈菊J(rèn)知性也是真的。

在單踏板駕駛模式中，一般會(huì)給出強(qiáng)、弱動(dòng)能回收兩種選項(xiàng)，如果想要嘗試一下全新的駕駛體驗(yàn)，弱動(dòng)能回收可以充當(dāng)一個(gè)很不錯(cuò)的過(guò)渡角色。當(dāng)然，剛開(kāi)始就去勾選強(qiáng)動(dòng)能模式的駕駛員，不是天賦異稟，就是天然呆萌。

在強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，哪怕是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，也會(huì)因?yàn)榘盐詹缓貌忍ちΧ龋_(kāi)不穩(wěn)一輛再普通不過(guò)的“新造車(chē)”。那群“又菜又愛(ài)玩”的駕駛者，所吐槽的也正是這種難以掌握的強(qiáng)動(dòng)能回收模式。以至于，本來(lái)就沒(méi)有踏進(jìn)主流市場(chǎng)的單踏板模式，隨著各種負(fù)面報(bào)道的紛紛到來(lái)，處境變得更加不妙起來(lái)。

按道理說(shuō)，在這樣各種突發(fā)情況下，單踏板模式的推行應(yīng)該悄悄摸摸，進(jìn)入到一個(gè)潛移默化的階段，但“大聰明”特斯拉明顯不想這樣。當(dāng)前段時(shí)間負(fù)面情緒都將矛頭指向特斯拉“剎車(chē)失靈”的時(shí)候，其官方竟然不僅再三強(qiáng)調(diào)“加強(qiáng)教育”，還直接在最新款的車(chē)型上取消了弱能量回收制動(dòng)選項(xiàng)，“強(qiáng)行安利”起了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收（強(qiáng)動(dòng)能回收）？

拋開(kāi)特斯拉的反向操作不提，雖然單踏板模式被各種吐槽，但現(xiàn)在依舊有一群人對(duì)其喜愛(ài)有加，他們的大部分來(lái)自“極客”群體，也就是人們常說(shuō)的狂熱技術(shù)愛(ài)好者。相對(duì)于期許穩(wěn)定的守舊派，他們似乎更相信技術(shù)改變生活的理念，所以也更愿意去了解究竟什么是單踏板模式，什么是動(dòng)能回收。

淺析動(dòng)能回收原理

在特斯拉的系統(tǒng)中，其實(shí)并不是一個(gè)“單踏板模式”，這其實(shí)是一組有關(guān)車(chē)輛操作的控制設(shè)置模式。

進(jìn)入車(chē)輛控制界面后，把“動(dòng)能回收”設(shè)置為“標(biāo)準(zhǔn)”，“停止模式”設(shè)置為“保持”，好了，我們常說(shuō)的單踏板模式就打開(kāi)了。

這種模式也很好理解，就是憑借單一踏板，完成加速、剎車(chē)兩個(gè)操作，而動(dòng)能回收則是其相對(duì)應(yīng)的技術(shù)原理。

顧名思義，動(dòng)能回收的意思可以簡(jiǎn)單的理解為：將汽車(chē)所產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并進(jìn)一步將電能儲(chǔ)存到電池的過(guò)程。以至于，現(xiàn)在的各種純電車(chē)型中，為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，往往就會(huì)用到這種被叫做動(dòng)能回收的技術(shù)。

從原理上看，動(dòng)能回收可以簡(jiǎn)單地分為制動(dòng)回收和滑行回收兩種，兩者的主要區(qū)別在于是否踩下了制動(dòng)踏板，而一直被人們所吐槽的單踏板模式，就屬于滑行回收技術(shù)的一種。具體來(lái)說(shuō)，兩者都與磁生電相關(guān)，當(dāng)線圈在磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)做切割磁感線運(yùn)動(dòng)時(shí)，反向電流就會(huì)產(chǎn)生，隨著電流在線圈內(nèi)流通，線圈在磁場(chǎng)的作用下，就會(huì)受到反方向安培力的作用，進(jìn)而阻礙線圈的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生非常大的阻尼。

磁生電原理中，需要特別留意的有兩點(diǎn)，一點(diǎn)是產(chǎn)生了電流，另一點(diǎn)是產(chǎn)生了反方向的安培力。對(duì)應(yīng)到電動(dòng)汽車(chē)中，磁生電主要是在電動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生，這里所使用的電動(dòng)機(jī)也是經(jīng)過(guò)特別研發(fā)設(shè)計(jì)的可變電機(jī)，具備將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，以及特殊情況下將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的雙重能力。

因?yàn)殡姍C(jī)和車(chē)輪是接耦在一起的，當(dāng)汽車(chē)減速時(shí)，電機(jī)中的轉(zhuǎn)子永磁體會(huì)在車(chē)輪的帶動(dòng)下依舊處于高速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，此時(shí)的定子繞組線圈就相當(dāng)于做了切割磁感線運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生了反向感應(yīng)電流，并通過(guò)電機(jī)回充到電池中，實(shí)現(xiàn)特殊情況下的補(bǔ)能。涉及到整個(gè)過(guò)程，線圈中有了電流流動(dòng)之后，磁場(chǎng)就會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子線圈產(chǎn)生反向安培力，作用到電機(jī)上，就會(huì)阻止轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，傳遞到車(chē)輪，進(jìn)而就實(shí)現(xiàn)了類(lèi)似剎車(chē)的效果。

蜜糖還是毒藥？

技術(shù)新不代表萬(wàn)事大吉，但也不是萬(wàn)事皆休。既要辯證，又要帶著發(fā)展的眼光去看。如果僅是劃定在汽車(chē)發(fā)展的范圍內(nèi)，單踏板模式并沒(méi)有錯(cuò)，但涉及到整個(gè)生活，當(dāng)它直接威脅到人們生命安全時(shí)，那就必須好好去想一想，怎樣用更好更安全的方式推動(dòng)新造車(chē)的發(fā)展。

首先，一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是：駕駛習(xí)慣的遷移會(huì)帶來(lái)交通安全隱患。尤其是對(duì)于“老司機(jī)”們而言，當(dāng)其駕駛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，長(zhǎng)年累月的燃油車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)，反而更容易造成事故的發(fā)生——

對(duì)絕大多數(shù)駕駛員而言，自打進(jìn)駕校起，一腳剎車(chē)、一腳油門(mén)的操作早已成為思維定式。

而最初教我們駕駛的教練，也總是敦敦教誨：上路時(shí)，右腳應(yīng)該隨時(shí)準(zhǔn)備準(zhǔn)備踩下剎車(chē)踏板。

然而，單踏板模式的出現(xiàn)，完全顛覆了已有的駕駛習(xí)慣。無(wú)論有意還是無(wú)意，其引導(dǎo)著駕駛員們?nèi)ズ雎詣x車(chē)踏板的存在，并將注意力集中到唯一的加速踏板上。

那么問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)制動(dòng)和加速同時(shí)存在于同一個(gè)踏板的時(shí)候，是車(chē)先混亂，還是人先混亂？

在“深踩加速、換腳深踩剎車(chē)”的邏輯已經(jīng)根深蒂固的前提下，“深踩加速，松腳剎車(chē)”的駕駛邏輯，必然會(huì)引起潛意識(shí)與理智的碰撞。運(yùn)氣好的，能及時(shí)踩對(duì)踏板，避免事故的發(fā)生；運(yùn)氣不好，可能就是一腳電門(mén)，沖出了地平線。電車(chē)的響應(yīng)速度很快，很難給出駕駛員合適的反應(yīng)時(shí)間，一腳不慎，悔之晚矣。

而像這種淺顯又致命的道理，車(chē)企們沒(méi)有理由不知道。但為了占據(jù)更多的市場(chǎng)空間，甚至進(jìn)一步替代掉傳統(tǒng)燃油車(chē)，新勢(shì)力車(chē)企們勢(shì)必會(huì)做出一些看起來(lái)不符合大眾審美、不耦合主流意識(shí)的科技創(chuàng)新，以彰顯其新事物的身份，并借著各種機(jī)會(huì)，讓新事物變得符合大眾審美且耦合主流意識(shí)。所以說(shuō)，當(dāng)越來(lái)越多的人對(duì)新技術(shù)習(xí)以為常，燃油車(chē)的時(shí)代也就有可能走向了黃昏。

總的來(lái)說(shuō)，并不是在表述單踏板模式的存在能夠使得電車(chē)將油車(chē)替換掉，而是想表達(dá)當(dāng)單踏板模式、自動(dòng)駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)的不斷深入人心，當(dāng)它們把技術(shù)的壁壘逐漸堆砌，獨(dú)屬于新造車(chē)的護(hù)城河足以對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)造成沖擊。

正所謂不積跬步，無(wú)以至千里；不積小流，無(wú)以成江海。雖然新造車(chē)還有很多這樣那樣的缺點(diǎn)，未來(lái)的路也不一定順暢，但我們始終堅(jiān)信，只要堅(jiān)持前行，它們的未來(lái)必定光明。

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