作者：36氪  楊逍

近期，36氪獲悉車載AR顯示產(chǎn)品及解決方案提供商銳思華創(chuàng)近期獲得由梅花創(chuàng)投領(lǐng)投，前海母基金、野草創(chuàng)投跟投，老股東東方富海追投的數(shù)千萬元Pre-A輪融資。

深圳市銳思華創(chuàng)技術(shù)有限公司（以下簡稱Raythink）成立于2019年，是車載AR顯示產(chǎn)品及解決方案提供商。Raythink擁有多項(xiàng)專利，其增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示(AR-HUD)產(chǎn)品主要用于軌道交通和乘用車場景，且都以前裝方式接入。在乘用車市場，目前其產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)基于BMW i3實(shí)車的上車裝配，在軌道交通場景，Raythink和軌道交通通信設(shè)備Tire-1央企中國通號(hào)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

在乘用車車載市場，高端汽車產(chǎn)品普遍具備HUD (抬頭顯示Head Up Display）功能，但顯示范圍非常狹小，僅顯示簡單的車速、導(dǎo)航、娛樂信息。而AR HUD可以顯示在路面上投影實(shí)景導(dǎo)航信息、提供路況/路標(biāo)提示、駕駛狀態(tài)等信息，將不同的信息分散地與實(shí)況環(huán)境融合顯示，最小化分散駕駛員對行駛環(huán)境的注意力。

市面上的AR-HUD抬頭顯示主要通過擋風(fēng)玻璃投影的形式呈現(xiàn)，存在顯示規(guī)格較低，顯示畫面狹窄，可顯示信息量有限的痛點(diǎn)；且成像景深較淺，虛像距離擋風(fēng)玻璃大概僅2~4米，司機(jī)需要不斷更換視角判斷真實(shí)場景和AR場景，有視覺疲勞問題。

Raythink提供 AR-HUD 系統(tǒng)集成能靈活對接地圖與服務(wù)數(shù)據(jù)的SDK，提供方便用戶的接口以集成GPS、攝像機(jī)、傳感器、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)以及其他ADAS傳感器件，車企只需將其集成到汽車系統(tǒng)中，便可實(shí)現(xiàn)安全導(dǎo)航、安全駕駛和交叉路口提醒等需求。

在呈現(xiàn)形式上，其AR-HUD具有可量產(chǎn)、大FOV、距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)。這意味著，AR中的導(dǎo)航提示、安全提醒等信息能與真實(shí)環(huán)境結(jié)合。目前，公司已實(shí)現(xiàn)了基于BMW i3實(shí)車的AR HUD上車裝配，F(xiàn)OV測量結(jié)果達(dá)到23°以上(測量位置在距離擋風(fēng)玻璃900mm 處)，VID 達(dá)到15米以上，持續(xù)進(jìn)行路測達(dá)到12個(gè)月。

乘用車場景產(chǎn)品界面圖

此外，Raythink研發(fā)光萃微晶格專利，無需使用消除成像重影的PVB楔形模，能較大程度降低主機(jī)廠裝配AR-HUD產(chǎn)品的成本，降低產(chǎn)品上車門檻。

Raythink CEO 盧睿告訴36氪：“低配的打磨玻璃單價(jià)在1000元左右，高配的玻璃就需要4000-5000元了。而這個(gè)成本，一般由客戶自己買單”。

軌道交通行業(yè)強(qiáng)調(diào)以故障為導(dǎo)向的安全，AR產(chǎn)品主要為駕駛員提供軌床狀況、地控信息、安全提示、前方環(huán)境及緊急狀況提示等信息。

在軌道領(lǐng)域，Raythink和軌道交通電子設(shè)備領(lǐng)域唯一Tier-1公司中國通號(hào)達(dá)成合作，開發(fā)結(jié)合主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)的AR-HUD產(chǎn)品，加載在座艙中。

加載A-cam項(xiàng)目后，以識(shí)別2km外障礙物為基準(zhǔn)，列車駕駛員和調(diào)度信息員將具備最長可達(dá)48秒、最短13秒的安全決策基礎(chǔ)時(shí)間。

盧睿表示，該產(chǎn)品正處于工程驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)2021年完成交付。

針對不同規(guī)格和不同的體積要求，Raythink有三種不同類型的產(chǎn)品形態(tài)。目前市面上產(chǎn)品的視野大多在4~10度，Raythink的mini版本在10-15度，常規(guī)版本在15度；廣角的 AR-HUD，即AR-HUD PRO能看到20度以上的成像畫面。

Raythink從光學(xué)、硬件、結(jié)構(gòu)、軟件4個(gè)層面做了產(chǎn)品提升。

在光學(xué)系統(tǒng)上，光源模塊PGU需要足夠小才能保證光學(xué)系統(tǒng)足夠小，為此，Raythink開發(fā)了OpticalCore??技術(shù)與模組。該技術(shù)基于LBS空間成像顯示，具備成像清晰度高、亮度高、發(fā)光效率高、功效低的特點(diǎn)。

軟件上，針對增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)需要在動(dòng)態(tài)駕駛過程中，和導(dǎo)航定位、ADS系統(tǒng)、車標(biāo)安全等結(jié)合，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地成像的難點(diǎn)，Raythink自研 AR Generator SDK，進(jìn)行準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)的空間成像。而且Raythink會(huì)針對客戶定制化需求，快速開發(fā)符合要求的場景、圖標(biāo)等設(shè)計(jì)。

硬件和結(jié)構(gòu)上，結(jié)合光萃微晶格技術(shù)，其產(chǎn)品的整個(gè)光路系統(tǒng)較小；且去掉了楔形模設(shè)計(jì)，較大降低BOM成本，也簡化了客戶的生產(chǎn)過程，為HUD規(guī)模滲透打開了空間。

從行業(yè)情況來看AR-HUD的設(shè)計(jì)制造商主要分為兩類，一類是汽車零部件供應(yīng)商，如Nippon Seiki、大陸、電裝、偉世通、博世、法雷奧、華陽等；另一類為HUD初創(chuàng)科技公司，國外主要有：WayRay、NAVDA、EXPLORIDE，國內(nèi)主要包括：未來黑科技、樂駕科技、途行者、疆程、點(diǎn)石創(chuàng)新、衍視、京龍睿信等。

Raythink CMO 袁博告訴36氪：“目前市面上主流的PGU技術(shù)主要是DLP技術(shù)和TFT屏幕技術(shù)。相比之下，投影鏡頭式的DLP技術(shù)方案，投影和模組體積較大，且該技術(shù)的DMD芯片由TI壟斷，成本高，車廠較少選擇該技術(shù)路線。TFT模組基于LED背光技術(shù)的屏幕發(fā)光技術(shù)路線，很可能有聚光過多帶來的燒屏風(fēng)險(xiǎn)，且TFT體積較大，散熱大，功效大。我們在為客戶服務(wù)時(shí)，會(huì)根據(jù)客戶所處階段和需求，配備不同類型的技術(shù)。”

公司業(yè)務(wù)方面，Raythink營收主要來自軌道交通和車載兩個(gè)商業(yè)板塊，預(yù)計(jì)今年的營收將突破數(shù)千萬。

據(jù)悉，Raythink在2021年2月完成A輪融資，融資資金將主要用于軌道交通實(shí)驗(yàn)室、HUD量產(chǎn)建設(shè)以及車規(guī)級(jí)認(rèn)證。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >