之后的道路，看似仍充滿荊棘。

可以肯定的是，這一次，已然遲遲沒有回國的賈躍亭，距離自己從未熄滅的“造車夢”，又進了一步。

美國東部時間6月24日，據美國證券交易委員會（SEC）發(fā)布的消息顯示，正式批準了Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC）與Faraday Future（FF）的合并上市計劃，此前提交的最新版美股上市文件S4已經正式生效。

在獲得PSAC股東的批準并滿足其他慣例成交條件后，雙方正式合并交易將在7月20日完成，并在7月21日納斯達克掛牌上市。

交易完成后，合并后的公司股票和認股權證預計將分別以股票代碼“NASDAQ：FFIE”和“NASDAQ：FFIEW。從具體介紹來看，“FFIE”的I代表智能(Intelligent)和互聯網(Internet)，E代表生態(tài)系統(Ecosystem)和電動(Electric)。

本次合并交易將為FF提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現金（假設不贖回的條件下），為首款產品FF 91在交易結束后的12個月內大規(guī)模量產和交付，提供足夠 的資金支持。

對于最終得以成功上市，FF全球首席執(zhí)行官畢福康博士表示,“與PSAC達成合并上市是FF的一個重要里程碑，也是在我們的員工、供應商、美國和中國的合作伙伴以及加州漢福德市的堅定承諾下成功實現的。”

PSAC董事長兼聯席首席執(zhí)行官Jordan Vogel補充道：“我們很高興能達到交易過程中的這一里程碑，我們期待PSAC股東批準本次合并，繼而完成與FF完成擬議的合并交易，續(xù)寫FF作為上市公司的下一篇章?！?/p>

在大多人眼中，FF得以成功借殼上市，獲得10億美元的資金援助，或將幫助賈躍亭盡快償還清所有債權人債務，完成他此前在那封致歉信中所說的承諾，“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現變革汽車產業(yè)的夢想。”

同時，早在美國東部時間6月15日，FF正式公布了全球生產制造戰(zhàn)略，并表示FF 91的制造，將在其位于加州漢福德工廠進行。據介紹，漢福德工廠已經具備了量產能力，工廠產能約為每年10,000輛，并預計在FF與PSAC的合并完成后的12個月內開始投入生產。

只不過，當下剩余的問題集中在，僅僅依靠尚且有限的資金，的確能夠重啟整個公司的運轉，但參考目前其它新勢力造車，身處尚未盈利階段所展現出的“燒錢”速度，FF可能還需投資人源源不斷的支持。

并且FF 91作為一款遲到多年的旗艦產品，究竟是否還具有產品領先性，位于美國本土，在特斯拉如此強勢的表現下，能否奪得一席之地，也要打上一個大大的問號。

所以說，FF“借殼”上市成功，只能視作正式回歸造車行業(yè)的第一步，而之后的道路看似仍充滿荊棘。

【注意：文章版權歸屬汽車公社，嚴禁未經授權私自轉載，否則追究法律責任，需轉載請聯系官方微信號：汽車公社】

返回第一電動網首頁 >