兩年前，當(dāng)蔚來仍處在重癥監(jiān)護(hù)室之中，等待輸血才能走出至暗時(shí)刻，就曾幻想其康復(fù)出院后，究竟能夠達(dá)到一個(gè)怎樣的高度？進(jìn)入2021年以后，問題的答案正在變得日趨明朗。

4月，當(dāng)?shù)谑f輛新車緩緩從其合肥制造基地的生產(chǎn)線上駛出，便已知曉這家命運(yùn)多舛的新勢(shì)力造車，已經(jīng)獲得了愈發(fā)繁多用戶的認(rèn)可。而就在今天，蔚來正式發(fā)布上月交付成績(jī)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，其交付數(shù)首次突破八千大關(guān)，達(dá)到8,083輛，同比增長(zhǎng)116.1%，創(chuàng)歷史新高；今年二季度，累計(jì)交付新車21,896輛，同比增長(zhǎng)111.9%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%，連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，并成功觸及一季度財(cái)報(bào)指引中的目標(biāo)。

具體車型方面，全新 蔚來ES8交付1,498輛，蔚來ES6交付3,755輛，蔚來EC6交付2,830輛。整個(gè)1-6月，已完成交付41,956輛，達(dá)到去年全年交付量的95.9%。

更加值得慶幸的是，作為蔚來目前最大“長(zhǎng)板”，在NIO Power補(bǔ)能體系即將迎來三周年的時(shí)刻，北京時(shí)間6月30日，其換電站總數(shù)正式突破300座，超充站同樣達(dá)到了200座。

參考目前的鋪設(shè)速度，截至年終完成500座換電站，看似已是板上釘釘。隨著充電效率得到更好的保證，或許將進(jìn)一步轉(zhuǎn)化處在觀望之中的潛在消費(fèi)者。與此同時(shí)，從官方消息來看，首臺(tái)碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)C樣件已正式下線。

作為蔚來第二代電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的重要組成部件，碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)將率先搭載在明年一季度交付的ET7身上。這款肩負(fù)蔚來開啟轎車戰(zhàn)略的旗艦產(chǎn)品，交付后或?qū)⒁l(fā)這家新勢(shì)力造車又一輪的量變。

在此之前，更大的疑問則集中在：2021，蔚來能否完成交付10萬輛？簡(jiǎn)單推算，目前距離目標(biāo)仍存在58,044輛的差距，而這也意味著下半年，需要平均每月交付新車9,674輛。

平心而論，維持每月超9,000輛的持續(xù)交付，對(duì)于蔚來而言，無論供應(yīng)鏈端，還是銷售端，都需要承受十分巨大的壓力。況且，整個(gè)汽車行業(yè)嚴(yán)重缺芯，同樣也在為其增添難度。

一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，李斌也坦誠(chéng)道，“從整個(gè)季度來講，現(xiàn)在單月全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能如果能夠在7,000-7,500輛之間，對(duì)我們來講已經(jīng)是很大的挑戰(zhàn)了。當(dāng)然，全力以赴地去做，我們還是有信心的，但是難度還是非常大?！?/p>

至于何時(shí)能夠迎來拐點(diǎn)，緩解目前的狀況，其表示：“三季度會(huì)好一些，四季度應(yīng)該會(huì)比較全面地好轉(zhuǎn)，也有一些更悲觀地覺得明年都沒戲，仍會(huì)面臨巨大的壓力?！?/p>

好在，值得慶幸的是，隨著蔚來6月交付量成功突破8,000輛，上述困局看似真如他所說，慢慢迎來了一絲緩解的勢(shì)頭。接下來，如果蔚來自身不主動(dòng)犯錯(cuò)，產(chǎn)能層面能夠維持相對(duì)“給力”的供給，或許真的存在觸及10萬輛交付的可能性。

畢竟，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，即便存在諸多爭(zhēng)議，但是這家車企仍舊創(chuàng)造了諸多屬于它的奇跡。而它也深刻知曉：“曾經(jīng)有多么無限的趨近死亡，現(xiàn)在就有多大的動(dòng)力向死而生?！?/p>

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