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6月新勢力銷量：當(dāng)理想ONE逼近漢蘭達(dá)，時代真的變了

汽車公社 2021-07-06 15:39

“大人，時代變了。”

本是一句來自B站稍顯過氣的二次元梗，此刻更想送給那些面對奔涌而來電動化轉(zhuǎn)型，仍然不思進(jìn)取、拖拖拉拉的傳統(tǒng)車企們。并且想要告誡它們：請記住，有時候徹底地顛覆，往往就在一夜之間。

而剛剛過去的6月，當(dāng)看到幾家已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模交付新勢力造車，仍在拼命極速狂奔，銷量層面愈發(fā)向好，紛紛創(chuàng)下單月歷史新高的時候，更加堅信了上述觀點。

當(dāng)理想ONE真的逼近漢蘭達(dá)，小鵬P7努力朝著特斯拉 Model 3所進(jìn)發(fā)，蔚來ES6距離寶馬X3的差距越來越小，那種撲面而來的交替之感，正在變得愈發(fā)強烈。

由此不禁想到，“2025年”在上述幾家車企創(chuàng)始人眼中，將會是智能電動車真正迎來拐點的里程碑時刻。

面對這場愈發(fā)臨近的“決戰(zhàn)”，雖然誰都無法保證一定能夠勝出，做到全身而退，但是身處頭部梯隊的幾家新勢力造車，因為有了很難趕上的先發(fā)優(yōu)勢，無疑更加容易觸及勝利的天平。

至于剩余仍在迷茫中的傳統(tǒng)車企，究竟是奮力一搏，還是隨波逐流？選誰都無法替它們做出選擇。

承認(rèn)“蔚小理”的進(jìn)步

進(jìn)入2021以后，每到月初，蔚來、小鵬、理想接連發(fā)布上月交付情況，已經(jīng)成為了既定規(guī)律。而大多時候，傳來的基本都是“喜報”。上月，同樣也不例外，令所有旁觀者真切感受到了三者的進(jìn)步。

首先，則是目前取得最多累計用戶的蔚來。據(jù)其公布的官方數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，其交付數(shù)首次突破八千大關(guān)，達(dá)到8,083輛，同比增長116.1%，創(chuàng)歷史新高。

今年二季度，累計交付新車21,896輛，同比增長111.9%，環(huán)比增長9.2%，連續(xù)五個季度實現(xiàn)環(huán)比增長，并成功達(dá)到一季度財報指引中的目標(biāo)。

具體車型方面，全新蔚來ES8交付1,498輛，蔚來ES6交付3,755輛，蔚來EC6交付2,830輛。整個1-6月，已完成交付41,956輛，達(dá)到去年全年交付量的95.9%。

而接下來唯一的疑問便是，如果能夠保證如此迅猛的勢頭，在產(chǎn)能足夠“給力”的背景下，這家成功熬過至暗時刻的新勢力造車，能否最終完成全年10萬輛交付？

再者，則是小鵬。從已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，6月總交付量達(dá)6,565輛，小鵬P7達(dá)到4,730輛，再次打破單車型月度交付紀(jì)錄。上半年，累計交付量已超過2020年全年，達(dá)30,738輛，是去年同期的5.6倍

至此，順利超越了一季度交付指引中所預(yù)計的15,500-16,000輛。終端用戶的愈發(fā)認(rèn)可，也成為了其赴港上市的底氣來源之一。并且可以肯定的是，接下來小鵬還會展現(xiàn)出自身所擁有不斷成長的能力，而從已經(jīng)曝光的招股書中的內(nèi)容來看，手中仍握有不少底牌。

殊不知，北京時間6月30日，小鵬官方正式發(fā)布港股定價為165港元/股，位于招股區(qū)間較高段（對應(yīng)美股為42.50美元/ADS）。本次IPO，小鵬汽車擬募資金額為140.25億港元。按照165港幣/股正式定價計算，市值約為2791.25億港元。一場位于資本市場的“戰(zhàn)斗”，看似也即將打響。

反觀三者中最后公布數(shù)據(jù)理想，則最為令人感到驚喜。因為在僅有一款量產(chǎn)車型理想ONE在售的背景下，仍取得了7,713輛的交付成績，同比增長320.6%，環(huán)比5月增長78.4%，同樣創(chuàng)下單月交付量最高紀(jì)錄。與此同時，理想6月新增訂單量超過1萬，也創(chuàng)下歷史新高。

今年第二季度，理想汽車累計交付17,575輛，同比增長166.1%，環(huán)比增長39.7%，創(chuàng)季度交付量新紀(jì)錄。此刻，再去回想2021款理想ONE上市后專訪環(huán)節(jié)，其總裁沈亞楠表示：“9月將會是我們單月交付破萬的節(jié)點?！?/p>

就現(xiàn)狀而言，看似有著極大的可能變?yōu)楝F(xiàn)實。由此不禁反問，理想為何能夠成功？為何能夠撼動漢蘭達(dá)在中大型7座SUV細(xì)分市場之中的霸主地位？或許答案集中在了：當(dāng)品牌效應(yīng)愈發(fā)被削弱，潛在消費者對于產(chǎn)品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而理想ONE恰恰抓住了這次風(fēng)口。

二線梯隊，格局日漸清晰

曾經(jīng)，關(guān)于除“蔚小理”之外，究竟哪家二線梯隊成員能夠率先突圍，類似的討論從未停歇。而這個6月，隨著哪吒、零跑兩家車企，單月銷量分別突破5,000輛、4,000輛大關(guān)，隨即格局開始變得日漸清晰，二者大概率成為了率先突圍的存在。

具體來看，從哪吒官方公布的數(shù)據(jù)來看，其單月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到5,138輛，同比增長536%，與此同時2021年1-6月銷量達(dá)到21,104輛。這份成績的背后，去年11月上市的哪吒V對銷量的貢獻(xiàn)，看似功不可沒。

這款5.99萬元起售的純電小車，一經(jīng)上市便熱銷至今。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-5月哪吒V銷量在所有純電動車中排名第10位，在純電SUV排名中位列第2位，僅次于特斯拉Model Y。上市至今7個多月時間，哪吒V已累計售出超過20,000輛。

同時，4月結(jié)束的上海車展，哪吒還推出一款主打極致性價比路線的緊湊級SUV——哪吒U Pro，具體分為400 巡航版、500 環(huán)球版、500 登月版、610 探火版四款車型，補貼后官方售價9.98萬、12.98萬、13.98萬、15.98萬元。

而就在開啟預(yù)售不到一個月的時間內(nèi)，累計訂單已突破5,000輛大關(guān)。并且隨著產(chǎn)能的逐漸攀升，哪吒U Pro的交付表現(xiàn)還在逐漸向好?？梢哉f，有了上述兩款產(chǎn)品的加持，也令這家車企擁有了持續(xù)突破5,000輛月銷甚至更高大關(guān)的底氣。

而零跑，在這個6月同樣展現(xiàn)出了極為頑強的生命力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，訂單達(dá)到4,107輛，環(huán)比增長9%，2021年累計訂單破2萬輛，達(dá)21,515輛；6月交付新車3,941輛，同比增長893%，環(huán)比增長23%，累計交付新車突破2萬臺，達(dá)21,744輛。

與哪吒類似的是，零跑T03作為一款純電小車，一經(jīng)推出就迅速獲得了市場終端的認(rèn)可，并承擔(dān)起了主銷任務(wù)，為品牌持續(xù)不斷的“輸血”。

只不過，現(xiàn)階段的問題仍集中在，對于一家有著高追求的車企，僅依靠一款售價10萬元以下的產(chǎn)品支撐，注定了發(fā)展的上限。所以怎樣進(jìn)行品牌上探，邁入更高售價區(qū)間的市場，成為了2021年又一道考題。

值得慶幸的是，零跑看似已經(jīng)找到了答案。據(jù)悉，已經(jīng)到來的下半年，外界期待許久的C11，也將正式交付用戶。這款定位中型SUV的產(chǎn)品，補貼后市場指導(dǎo)價：15.98-19.98萬元。從參數(shù)配置來看，可謂非常能打。

4月結(jié)束的上海車展期間，據(jù)零跑總裁吳保軍透露，“關(guān)于C11的前景，我們是充滿信心的，截至目前其累計訂單已經(jīng)達(dá)4,707輛?！庇纱丝梢钥隙ǎ罄m(xù)隨著C11的加入，以及前期訂單的逐漸消化，零跑的單月銷量與交付量，具有很大可能突破5,000輛。而目前單月訂單4,107輛，還不是零跑的全部實力。

至于因為科創(chuàng)板上市仍處靜默期的威馬，已經(jīng)多月沒有自己公布交付情況，但是僅從終端反饋來看，在新車W6上市后，其自身聲量依然處在一個不溫不火的局面之中。并且隨著吉利決定退出科創(chuàng)板上市，其能否最終完成，也蒙上了一層陰影。