9月3日，購得薩博的中日電動車聯(lián)盟舉行新聞發(fā)布會，瑞典國家電動汽車(NEVS)CEO蔣大龍公布了薩博資產(chǎn)收購清單，包括對薩博汽車有限公司、薩博汽車動力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產(chǎn)的收購。

　　更值得關注的是，此前與瑞典新能源公司聯(lián)手收購薩博的日本風頭公司陽光投資Sun Investment悄然退出，國家電網(wǎng)的股權實現(xiàn)間接擴大。作者獨家獲悉，早在7月9日，這一股權變更事宜就已落實。

　　鳳凰平臺之爭

　　在薩博收購資本清單中，包括薩博9-3知識產(chǎn)權、鳳凰平臺(包括知識產(chǎn)權、工具、生產(chǎn)工廠、測試以及實驗設施)及薩博工廠廠房。關于一直以來頗為糾結(jié)的品牌使用權，NEVS也有所斬獲。NEVS方面表示已經(jīng)與薩博防務公司達成協(xié)議，薩博防務授權NEVS在全球范圍共同使用薩博品牌的文字商標?！敝R產(chǎn)權、動力總成、技術以及品牌，這四個構(gòu)成企業(yè)的關鍵要素NEVS都已經(jīng)拿到手，這筆買賣還是很劃算的?！逼囆袠I(yè)分析師田永秋在接受《華夏時報》作者采訪時表示。而蔣大龍則透露，”上述資產(chǎn)已全部到位， NEVS首款9-3電動車已在中國和日本開發(fā)中，將在18個月后上市?！?/p>

　　需要特別注意的是，此次NEVS收購的薩博9-3知識產(chǎn)權為2006年后的新平臺，有別于北汽2009年收購的2006年以前的舊平臺。然而，與”宿敵”青年汽車之間的”鳳凰平臺”之爭卻沒有這么簡單。

　　此前，青年汽車曾經(jīng)公開宣布購得薩博鳳凰平臺的技術資料，并稱”收獲頗豐”。對此，蔣大龍回應表示：”薩博確實出售了鳳凰平臺的少部分技術，但那家公司(青年汽車)只購買了使用權，沒有所有權。同時(青年)也有薩博商標的使用權。NEVS收購的是鳳凰平臺的整體知識產(chǎn)權的所有權?！?/p>

　　”青年此前簽署的是非排他性協(xié)議，只是購得未開發(fā)完鳳凰平臺中的部分(10%)模塊，NEVS則購得了剩下的所有技術以及100%的知識產(chǎn)權。”田永秋進一步透露道。

　　按照此前青年與薩博母公司世爵所簽署的協(xié)議， 9月4日為青年支付世爵230萬歐元的截止日期。截至截稿前，青年方面并沒有傳出支付款項的消息。

　　股權變更

　　針對已完成的收購，另一值得關注的是收購主體的變化。

　　此前，NEVS聯(lián)手Sun共同與薩博簽署了收購協(xié)議，其中，NEVS占51%股權，Sun占49%股權。但現(xiàn)在，Sun退出，NEVS獨立完成了對薩博的收購。NEVS為注冊于香港的國家現(xiàn)代能源控股有限公司(National Modern Energy Holdings Ltd.)的全資子公司。而國家電網(wǎng)控股的國網(wǎng)新能源公司則持有這家香港公司的部分股權，在原占股49%的日本陽光投資被踢出局后，國家電網(wǎng)在此次收購中的權益被間接擴大。關于曾經(jīng)的聯(lián)盟伙伴，NEVS官方網(wǎng)站描述道：”NEVS是由瑞典和中國利益相關者組成的合資公司，基于現(xiàn)有的資源，增加了領先日本的技術優(yōu)勢。”

　　對此，田永秋對作者分析道，”中日電動車聯(lián)盟此次股權的變化令人意想不到，據(jù)我個人分析，有可能是中日雙方(蔣大龍和日本風投公司陽光投資)在資金方面的洽談出現(xiàn)了變故，導致國家電網(wǎng)要求以擴大股權的條件支付資金，日方出局。”此外，汽車分析師張志勇在接受作者采訪時表示，”經(jīng)過這樣的變化，薩博在中國應該說很‘國有化’了，這也對NEVS在國內(nèi)的重要一環(huán)————電動車發(fā)展基礎設施方面會有很大優(yōu)勢?！?/p>

　　作者獨家獲悉，早在7月9日，這一股權變更事宜就已落實。雖然上述NEVS內(nèi)部人士并沒有透露更多細節(jié)，但他表示，在技術方面，NEVS也有新的團隊加入。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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