一周之前，河南大雨牽動著全國人民的心，“泡水車”也成為了汽車行業(yè)廣泛關注的話題，除了如何避免車輛進水，如何逃生以及車輛泡水如何處置之外，電動車與燃油車在水中的表現(xiàn)孰強孰劣也引發(fā)了不少的討論。

《羅輯思維》主講人羅振宇在其個人節(jié)目羅胖60秒中稱：“電動車在水里比燃油車更安全。”他表示，燃油車泡水價值便會大打折扣，甚至報廢，水中行駛極易容易熄火，而電動車注重核心部件防水，沒有進氣和排氣管，短時間內(nèi)甚至可以當船來開。

此言一出，便招來了廣大網(wǎng)友的炮轟，“燃油車涉水出事頂多也就是車報廢，電車涉水出事，那就是人報廢?！?/p>

其實不管燃油車還是電動車，都要盡量避免涉水行駛，電動車在水中行駛時，倘若電池包受損，便存在漏電及自燃等風險。用馬斯克的話說，“電動車可以在水里行駛，但盡量不要這么干?！?/p>

遇水難，遇火更難，本周的兩大事件讓電動車“火出了天際”。

一件是懂車帝對比亞迪漢EV<漢EV與極狐阿爾法S實行了碰撞，漢EV在48小時之后起火燃燒，這引起了網(wǎng)友的廣泛關注；另一件則是7月30日，一輛 蔚來EC6發(fā)生事故，引起車輛自燃，駕駛員在事故中不幸遇難。

碰撞起火事件引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛猜測，從冷卻液是否導電，到電池結構的分析，再到低壓系統(tǒng)引發(fā)火災的猜測應有盡有，但猜測僅僅是猜測而已，事件的起因究竟如何還要等待官方的調(diào)查結果。

不管調(diào)查結果如何，漢EV發(fā)生起火都是不爭的事實，但值得注意的是，碰撞之后48小時才起火，也給了“事故救援”充足的時間。

就如今年4月7日，比亞迪全系換裝刀片電池的發(fā)布會上，王傳福曾做過一個發(fā)人深思的假設，大概意思是“隨著新能源滲透率的提升，交通事故發(fā)生的概率會增加，倘若出現(xiàn)嚴重的交通事故，出現(xiàn)車門變形無法打開的現(xiàn)象，救援時間將大幅度拉長，而此時假如動力電池的穩(wěn)定性不高，出現(xiàn)燃燒放熱的現(xiàn)象，后果將不堪設想?！?/p>

雖說漢EV發(fā)生了起火事件，但48小時充足的救援時間已經(jīng)將損失降到了最低，而剛剛撞擊起火的蔚來EC6，顯然未能做出這樣的保障。當然就目前而言，EC6著火是什么原因造成的還有待調(diào)查，但如何避免起火都應該是蔚來以及所有新能源車企應該重點解決的問題，畢竟這關系到人員安全。

不過這樣的狀態(tài)將逐步改善，先不說國家對新能源車的安全標準進行了提升，就測試機構而言也將逐步強化起對新能源車的測試標準。

近日，據(jù)深交所披露，中汽研汽車試驗場股份有限公司（首發(fā)）符合發(fā)行條件、上市條件和信息披露要求。由此意味著，中汽研汽車試驗場股份有限公司（下稱 " 中汽試驗場 "）將成為A股市場中的汽車測試場第一股。

試車場也要上市？你沒有看錯，但試車場好像不缺錢，上市不狠賺一筆，難道是為了尋求廣大股民的監(jiān)督么？

試車場的確不缺錢，據(jù)中汽試驗場的招股書顯示，2017 年至 2020 年末，中汽試驗場營業(yè)收入分別為 2.1183 億元、3.3544 億元、3.5928 億元以及 2.9336 億元，同期分別實現(xiàn)凈利潤 5308.14 萬元、1.3630.23 億元、1.4316 億元以及 1.0013 億元。

雖說看起來收益不高，但其利潤率卻高的驚人，2018 年至 2020 年 3 年間，綜合毛利率分別達到 72.39%、71.33% 和 70.31%，遠遠超過了絕大多數(shù)的整車企業(yè)。并且車輛檢測屬于壟斷性行業(yè)，只要有新車推出，錢就會向中汽試驗場源源不斷的涌過來，就是這樣一個并不缺錢的企業(yè)，為什么要尋求上市呢？

為的就是更加嚴苛的響應行業(yè)發(fā)展的需求。中汽試驗場在招股書中所提到的，為了迎合國內(nèi)汽車制造工業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型的趨勢，通過募資對技術服務能力做出進一步提升，以匹配當前的車輛檢測需求。

相信隨著檢測設備的更新和檢測手段的進步，新能源產(chǎn)業(yè)會逐步形成自身的行業(yè)標準，如防水、防火等級等等，為用戶的用車安全提供保障。

不過對于特斯拉車主而言，除了防水、防火等硬性要求之外，防被割韭菜也是必修課之一。7月30日，特斯拉又對Model 3 的售價進行了調(diào)整，這是其國產(chǎn)后第9次調(diào)整價格，特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3 標準續(xù)航升級版的價格下調(diào)1.5萬元人民幣，補貼后起售價調(diào)整為23.59萬元人民幣。

一邊是接連下調(diào)售價，另一邊今年二季度24.1%的超高毛利率也預示著特斯拉還有進一步降價的可能，當下擺在消費者面前的問題便是，現(xiàn)在買還是以后買？

在小編看來，不管是現(xiàn)在買還是以后再買，只要選擇了特斯拉都將面臨著被割韭菜的可能，這主要是因為特斯拉要做電動車的普及者，并且在普及電動車的基礎上創(chuàng)造了“軟件收費”的運營新模式，顛覆汽車行業(yè)的傳統(tǒng)格局。

這就衍生出了兩個問題，其一是推動電動車的普及，其二是“軟件收費”新模式。而就目前中國市場的狀態(tài)而言，電動車普及者非五菱MINI莫屬，特斯拉要想把自己的市場份額做到最大，就不得不進入這一市場，這樣一來特斯拉版老頭樂是不是離我們不遠了？

再次，為了創(chuàng)造更低的入門門檻，“軟件收費”的最高層次是硬件免費，而硬件費用不管是用廣告主承擔，還是附加到“軟件收費”當中都是情理之中的事情，按照這樣的終極目標，是不是用不了多久，免費特斯拉就將出現(xiàn)在我們面前呢？

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