東京奧運(yùn)會(huì)的巔峰對(duì)決還在繼續(xù)，東瀛日產(chǎn)也迎來(lái)了許久未見(jiàn)的高光時(shí)刻。在Nissan NEXT轉(zhuǎn)型計(jì)劃公布的一年多以來(lái)，日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)班子們終于在公開(kāi)發(fā)布會(huì)上露出了一絲笑容，在此之前，這家日本汽車制造商的一直深陷銷量下滑、持續(xù)虧損的尷尬處境。

7月28日，日產(chǎn)汽車公布了2021年第一財(cái)季（2021年4月1日至6月30日）的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，伴隨著公司結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，過(guò)去三個(gè)月日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)2.008萬(wàn)億日元的營(yíng)業(yè)收入，同比增長(zhǎng)71%。

無(wú)論是外部環(huán)境的現(xiàn)實(shí)考量，還是內(nèi)部改革的客觀分析，日產(chǎn)拿下久違的盈利實(shí)屬不易。特別是在2020財(cái)年，日產(chǎn)在產(chǎn)品、管理和市場(chǎng)布局上的種種弱點(diǎn)，被疫情的放大鏡無(wú)情地暴露出來(lái)，身處調(diào)整期的深水區(qū)，關(guān)卡難跨，讓內(nèi)田誠(chéng)為首的領(lǐng)導(dǎo)班子傷透了腦筋。

短短三個(gè)月的盈利，究竟是日產(chǎn)V字復(fù)蘇的一個(gè)開(kāi)端，還是短期扭虧的曇花一現(xiàn)？最新財(cái)季的扭虧，對(duì)于進(jìn)退維谷的內(nèi)田誠(chéng)來(lái)說(shuō)，并不意味著可以徹底放下壓力的包袱。

一場(chǎng)艱難的“復(fù)活”

與去年同期1539億日元的虧損相比，日產(chǎn)在今年4-6月實(shí)現(xiàn)了757億日元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和1145億日元的凈利潤(rùn)，這樣的業(yè)績(jī)，被公司高層視為一個(gè)不錯(cuò)的變革起點(diǎn)。

得益于第一財(cái)季的盈利表現(xiàn)，日產(chǎn)預(yù)計(jì)2021財(cái)年（2021年4月-2022年3月）的營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到9.75萬(wàn)億日元，高于今年5月預(yù)估的9.1萬(wàn)億日元。在純利潤(rùn)的維度，此次日產(chǎn)也將全年的預(yù)估值調(diào)整為600億日元，而非此前預(yù)估的虧損600億日元，好于去年同期的4486億日元虧損。

由此看來(lái)，盡管遭遇半導(dǎo)體供應(yīng)短缺、原材料價(jià)格高漲以及零排放巨額投入等一系列復(fù)雜的問(wèn)題，參考第一季度的最終數(shù)據(jù)，日產(chǎn)高層對(duì)業(yè)績(jī)回暖依舊有較高的信心。

值得一提的是，自2013財(cái)年開(kāi)始，作為在華合資公司的東風(fēng)日產(chǎn)采用權(quán)益法會(huì)計(jì)核算方法，在新會(huì)計(jì)法之下，凈利潤(rùn)報(bào)告不會(huì)發(fā)生改變，但日產(chǎn)損益表中不再包含東風(fēng)日產(chǎn)的收入和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

第一財(cái)季的業(yè)績(jī)可圈可點(diǎn)，和新車銷售的復(fù)蘇不無(wú)關(guān)聯(lián)。過(guò)去4-6月，日產(chǎn)全球銷量實(shí)現(xiàn)了104.8萬(wàn)輛，較2020年同期增長(zhǎng)了68%，且橫向看，該公司全球多個(gè)核心市場(chǎng)都出現(xiàn)銷量回暖的跡象。

細(xì)分到各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售35.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，北美市場(chǎng)累計(jì)銷售37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，就連歐洲也有69%的增長(zhǎng)。對(duì)比下來(lái)，日本本土的增長(zhǎng)似乎較為乏力，過(guò)去三個(gè)月銷售9萬(wàn)輛新車，同比微增7%。

目前，雖然中國(guó)是日產(chǎn)最大的單一市場(chǎng)，但是從營(yíng)收和利潤(rùn)回報(bào)來(lái)看，美國(guó)依舊是其最大的利潤(rùn)奶牛。

一直以來(lái)，日產(chǎn)在美國(guó)的高獎(jiǎng)勵(lì)金都是阻撓其良性銷售的一大“絆腳石”，這是戈恩時(shí)代遺留在美國(guó)地區(qū)的“惡性腫瘤”之一，“以價(jià)換量”、“以獎(jiǎng)勵(lì)金換業(yè)績(jī)”的銷售慣例長(zhǎng)期阻撓著日產(chǎn)的終端銷售制度的改良。

雖然自內(nèi)田誠(chéng)履新首席執(zhí)行官以來(lái)，日產(chǎn)已著手解決高獎(jiǎng)勵(lì)金的問(wèn)題，在北美市場(chǎng)的成本結(jié)構(gòu)改革也在持續(xù)推進(jìn)，但截至過(guò)去的6月，該公司在美國(guó)的平均獎(jiǎng)勵(lì)金依舊在1800美元以上，高于涉足北美市場(chǎng)的所有日系汽車制造商。

此次財(cái)報(bào)的亮點(diǎn)之一，在于日產(chǎn)方面公開(kāi)了互聯(lián)網(wǎng)渠道的銷售占比。

結(jié)合日本、中國(guó)以及美國(guó)等核心市場(chǎng)的終端數(shù)據(jù)，日產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)線上銷售的比例，從2021年4月的12%已經(jīng)提升到5月的13%，到6月已躍升至17%。對(duì)比2020全年12%的平均值，日產(chǎn)在數(shù)字化領(lǐng)域的銷售體量也在逐漸增加。

疫情與芯片，兩座大山

“我們（管理層）不能預(yù)測(cè)未來(lái)，所有人都無(wú)法做到這一點(diǎn)，因此，對(duì)于接下來(lái)的走向，也會(huì)出現(xiàn)不確定因素?！?/p>

日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官古普塔（Ashwani Gupta）在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)告訴記者，針對(duì)芯片等當(dāng)下棘手的問(wèn)題，供應(yīng)短缺會(huì)慢慢好轉(zhuǎn)，但公司依舊要為未雨綢繆，把接下來(lái)的損失降低到最低。

誠(chéng)然，最新財(cái)季的業(yè)績(jī)，日產(chǎn)贏得十分不易。新冠肺炎的黑天鵝還在揮舞著翅膀，芯片危機(jī)的灰犀牛已在一片塵埃中狂奔而來(lái)。即使是在盈利的第一財(cái)季，日產(chǎn)也因半導(dǎo)體芯片的供給不足艱難承壓，而根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的最新數(shù)據(jù)，與最初的生產(chǎn)計(jì)劃相比，日產(chǎn)因芯片而減產(chǎn)的新車在4-9月將達(dá)到50萬(wàn)輛左右。

另一個(gè)壓力，來(lái)自原材料、特別是電池原材料的價(jià)格上漲。來(lái)自中國(guó)的電池供應(yīng)商反饋，鋰的成本在短短一年時(shí)間里翻了整整一番，鈷的價(jià)格則高出去年約80%。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，電池材料上漲對(duì)日本六大汽車制造巨頭的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)造成1萬(wàn)億日元的損失，日產(chǎn)方面證實(shí)有1850億日元的影響。

按照日產(chǎn)此前的計(jì)劃，全球范圍內(nèi)，自2020年5月至2021年底將累計(jì)投放12款全新車型，能否讓生產(chǎn)端繼續(xù)支撐銷量的增長(zhǎng)，半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)和原材料的采購(gòu)，將是影響下一季度、甚至全財(cái)年業(yè)績(jī)的關(guān)鍵所在。

內(nèi)田誠(chéng)在發(fā)布會(huì)上表示，與2018年相比，日產(chǎn)固定成本已降低約3500億日元，得益于此，公司成功地將盈虧平衡的銷量拐點(diǎn)從最初的500萬(wàn)輛降低至440萬(wàn)輛。在最新財(cái)季數(shù)據(jù)出爐以后，日產(chǎn)維持了今年5月制定的全球440萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，這對(duì)于當(dāng)下的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)對(duì)業(yè)績(jī)復(fù)蘇較為樂(lè)觀的信號(hào)。

值得一提的是，得益于部分新車的銷量強(qiáng)勁，平均每輛新車貢獻(xiàn)的銷售額較2019財(cái)年已增長(zhǎng)約16%。從賬面數(shù)據(jù)看，日產(chǎn)已在多項(xiàng)核心指標(biāo)上呈現(xiàn)出較為積極的基本面，但是，業(yè)界也有另一種聲音。

日產(chǎn)過(guò)去財(cái)季的盈利，是基于“節(jié)流”維度的最大化，但是，成本的降低是有天花板的，一旦日產(chǎn)把成本壓縮至極限，而“開(kāi)源”卻跟不上變化，盈利很難長(zhǎng)期持續(xù)。

就拿同屬東瀛陣營(yíng)的本田來(lái)說(shuō)，這幾年為了提升汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，結(jié)構(gòu)性改革已初見(jiàn)成效，公司很難繼續(xù)通過(guò)抑制投資和壓縮成本來(lái)增加利潤(rùn)。

那么，該如何開(kāi)源？

對(duì)于日系車來(lái)說(shuō)，一方面，是陸續(xù)推出新車型，把整體銷量的盤(pán)子做大。另一方面，則是提升利潤(rùn)貢獻(xiàn)更高的中大型車<大型車、特別是SUV車型的銷售比重，這一點(diǎn)，對(duì)于偏重大型車的北美市場(chǎng)的復(fù)興，對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)又顯得十分緊迫且重要。

“石の上にも三年。”

在發(fā)布2021財(cái)年最新業(yè)績(jī)預(yù)期修正數(shù)據(jù)之時(shí)，內(nèi)田誠(chéng)在現(xiàn)場(chǎng)引用了日本的這句古諺語(yǔ)，其內(nèi)涵，要遠(yuǎn)大于“石頭上也有三年”的直譯，雖然這里的具體期限已不再局限于三年，而是某種漫長(zhǎng)歲月或艱難時(shí)期的比喻。

有人說(shuō)，日本的這句諺語(yǔ)，來(lái)自中國(guó)佛教禪宗開(kāi)山達(dá)摩祖師“面壁九年”的故事，坐禪近十年，祖師才對(duì)很多大問(wèn)題徹底開(kāi)悟；也有人說(shuō)，這句諺語(yǔ)的來(lái)源是印度的一位僧人尊者，雖然80歲高齡才出家，但為了修行，他在一塊石頭上三年坐禪，終得覺(jué)悟。

據(jù)日本媒體回憶，內(nèi)田誠(chéng)在用諺語(yǔ)作喻之時(shí)，表情是十分輕松的，這和他履新日產(chǎn)一把手的首次就職演講完全不同。他甚至充滿自信的說(shuō)，“我終于從水面上伸出頭來(lái)，不僅得以稍作喘息，還希望從外面的陽(yáng)光里尋找希望，帶領(lǐng)全公司團(tuán)結(jié)一致，用新的覺(jué)悟去擁抱下一輪的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

誠(chéng)然，面對(duì)營(yíng)收和利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)三個(gè)季度以來(lái)的首次盈利，在轉(zhuǎn)型深水區(qū)承壓已久的內(nèi)田誠(chéng)有足夠的理由探出頭來(lái)，深深吸口新鮮空氣。用冰冷的石頭作喻，內(nèi)田誠(chéng)壓力之大，前路之艱，可見(jiàn)一斑。

但距離最終上岸，并成功引領(lǐng)日產(chǎn)的V字復(fù)興，這位臨危受命的掌門(mén)人，還需要在變革的深水里撲騰更長(zhǎng)的時(shí)間。

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