路透社最近援引知情人士的消息稱，白宮日前已告知美國汽車制造商，希望企業(yè)能支持政府的一個電氣化目標(biāo)，即到2030年，美系至少40%的新車銷售是電動的。而《華盛頓郵報》隨后也撰文透露，再加上政府方面的巨額投資，相關(guān)比例可能上升到50%。

據(jù)悉，拜登最早將于這周晚些時間公布擬議中的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)修訂方案，但目前很多細(xì)節(jié)仍在討論中，知情人士透露，或有高達(dá)50%的車企愿意支持政府的最新戰(zhàn)略。

根據(jù)根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)局的數(shù)據(jù)，截至2019年，交通出行仍然是美國溫室氣體排放量最大的來源。這項仍在談判中的承諾可以看出，白宮方面正在試圖將拜登總統(tǒng)競選時的環(huán)保遠(yuǎn)景進(jìn)一步落地，但是在當(dāng)下，這些激進(jìn)的措施將面臨較大的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）發(fā)言人布萊恩·羅森伯格（Brian Rothenberg）表示，關(guān)于2030年銷售40%電動車的目標(biāo)，UAW內(nèi)部目前仍在討論之中，目前尚未達(dá)成最終協(xié)議。他表態(tài)說，UAW反對較為激進(jìn)的電氣化轉(zhuǎn)型，并警告稱，這樣的戰(zhàn)略將危及北美的汽車就業(yè)。

哈佛法學(xué)院環(huán)境與能源法項目負(fù)責(zé)人弗里曼（Jody Freeman）在接受電話采訪時表示，白宮的所有政策，都必須圍繞著2050年實現(xiàn)碳中和、且2030年美國碳排放要比2005年減少一半的目標(biāo)來制定。從嚴(yán)苛的環(huán)保要求來看，白宮最晚必須在今年年底前制定出一個汽車領(lǐng)域的具體框架，但和其他行業(yè)一樣，這些政策都將面臨政治和法律層面的障礙。

最現(xiàn)實的是，多家汽車制造商已經(jīng)表態(tài)，要完成艱巨的電氣化轉(zhuǎn)型任務(wù)，他們需要聯(lián)邦政府對全國電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行巨額投資，同時還要數(shù)十億美元的稅收抵免和補(bǔ)貼，以幫助傳統(tǒng)車企們改造工廠。

美國業(yè)界一直認(rèn)為，大規(guī)模銷售電動車的最大障礙之一是司機(jī)的充電焦慮。目前，美國只有10萬個公共充電點，其中只有大約1.8萬個能快充。

目前尚不清楚美國國會是否愿意在充電網(wǎng)絡(luò)上花費足夠的資金，上周早些時候，參議院達(dá)成了一項協(xié)議，提供75億美元以支持高速公路和其他道路上的汽車充電設(shè)施建設(shè)。但是，如此規(guī)模的金額，僅是拜登最初在春季履新總統(tǒng)時呼吁的一半。

反觀美國業(yè)界，即使政府承諾提供更多的提振資金，汽車制造商們也對十年后的排放政策猶豫不決。

但是，已經(jīng)有越來越多的美系汽車制造商宣布了最新的電氣化路線，上個月早些時候，菲亞特克萊斯勒的母公司Stellantis就對外公布，其目標(biāo)是到2030年，超過40%的美國在售汽車實現(xiàn)環(huán)保排放。而關(guān)于拜登政府的最新策略，該公司發(fā)言人目前拒絕予以置評。

通用和福特汽車也拒絕對此事予以評價，但此前通用表示，該公司希望在2035年以前終結(jié)美國市場的傳統(tǒng)燃油車銷售。

拜登激進(jìn)的汽車政策有其必然性。如果美國的汽車制造商不能迅速轉(zhuǎn)向電動化，該國在電池生產(chǎn)以及關(guān)鍵設(shè)備的競賽中可能會進(jìn)一步落后于中國和歐洲。而在消費端，很多美國人至今依舊青睞大型燃油汽車，盡管混合動力及純電動車型在市場上的銷售占比已經(jīng)略有增長。

在剛過去的6月份，純電動車型僅占美國汽車總銷量的3.8%，高于去年同期的1.5%，混合動力車型的銷量占比略高，但也僅占總銷量近5%。

彭博社也撰文透露，在汽車電氣化轉(zhuǎn)型方面，拜登政府已經(jīng)抵制了許多民主黨人的呼吁，執(zhí)意要為電動汽車的銷售占比確定一個具有約束力的時間目標(biāo)，或者跟隨加州將2035年確定為淘汰傳統(tǒng)燃油車的明確日期。

但是，拜登激進(jìn)的電氣化目標(biāo)也引發(fā)了諸多機(jī)構(gòu)的不滿，美國國家經(jīng)濟(jì)研究局（NBER）的一份工作文件顯示，如果拜登政府試圖利用即將發(fā)布的電氣化規(guī)則來激勵電動車銷售，最終的后果可能會適得其反，且極有可能減緩整個行業(yè)向電動汽車的過渡。

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