新冠變種德爾塔病毒突然來襲，讓各大車企均猝不及防地取消了很多線下發(fā)布會和活動。

比如說比亞迪的e平臺3.0發(fā)布會，理想汽車港股上市發(fā)布會、嵐圖的用戶之夜，都要么被推遲，要么把活動形式改為了線上。

有意思的是，在被德爾塔病毒“關(guān)門”之前，第一電動參與的最近3場發(fā)布會，都不是大家熟悉的主流車企，但他們卻都和自動駕駛戚戚相關(guān)。

第一場，是一家叫“地平線”的企業(yè)在上海召開的發(fā)布會。

在這場發(fā)布會中，作為中國初創(chuàng)公司的地平線展示了征程5芯片，單顆可提供128TOPS的算力，功耗可低至30W，因為這一參數(shù)理論上可以支持L4級別的自動駕駛，可以說地平線已經(jīng)走到了整個自動駕駛芯片、解決方案領(lǐng)域靠前的位置。當(dāng)晚的發(fā)布會也邀請了包括長安、上汽、理想、哪吒等很多車企核心高層參加，且他們均表示出了采購的合作意愿。

——在很多人至今尚不相信、沒有體驗過的自動駕駛領(lǐng)域，已經(jīng)有創(chuàng)業(yè)公司打造出了不輸給外企的產(chǎn)品，并獲得了很多主機(jī)廠的支持。

第二場發(fā)布會是稍早一些的上汽集團(tuán)剝離了自己的軟件中心，并命名為“零束”。

在這場發(fā)布會中，上汽零束公布了自己未來的發(fā)展方向——作為一家提供一體化解決方案的軟件公司，將獨(dú)立運(yùn)作自動駕駛、軟件架構(gòu)等方面的應(yīng)用，其中自動駕駛是重中之重。

——在很多人至今尚不相信、沒有體驗過的自動駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)的大企業(yè)們即便不急于快速投入產(chǎn)品，但不甘于落后的它們，也在內(nèi)部展開了孵化。

第三場發(fā)布會，則是來自一個99%的人都完全不知曉的品牌——羅德與施瓦茨（RS）。

這是家生產(chǎn)測試儀器的企業(yè)，企業(yè)名稱來源于德文的翻譯，其中施瓦茨=Schwarz，既是姓名，也可用作“黑色”的意思。別看名字奇奇怪怪，但它確實是一家老牌企業(yè)。

當(dāng)看到“測試”倆字的時候可能大多數(shù)人會覺得無關(guān)痛癢，但其實很多車企會搭建一個專門的測試團(tuán)隊，而這個團(tuán)隊的目標(biāo)主要有兩個：

1. 站在研發(fā)領(lǐng)域角度做測試；驗證設(shè)計符合性；功能性能實現(xiàn)。

2. 站在用戶使用角度做測試；擴(kuò)大車輛使用的廣度和深度；驗證設(shè)計。

可以說，如果沒有測試團(tuán)隊，任何車企都無法交付出一臺好產(chǎn)品，就連自動駕駛這件事上，也同樣需要測試——在面對無數(shù)種道路情況，無數(shù)種可能性的情況下，原先工程師們只能用人肉測試的方法去一點一點的測試，而現(xiàn)在羅德與施瓦茨（RS）為自動駕駛測試車輛提供了一個可以模擬出毫米波雷達(dá)成像的儀器，讓工程師們的測試可以足不出戶，極大提高了自動駕駛研發(fā)的效率。

——在很多人至今尚不相信、沒有體驗過的自動駕駛領(lǐng)域，像羅德與施瓦茨（RS）這樣傳統(tǒng)測試行業(yè)里的“隱形冠軍”，也開始涉足了自動駕駛領(lǐng)域。

很顯然自動駕駛的發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨，所有汽車行業(yè)的人都意識到了，如果不能在這個全新領(lǐng)域中站穩(wěn)腳跟，那么就意味著未來可能會被淘汰。

正如上汽董事長陳虹對外界表達(dá)了不能沒有“靈魂”一樣，自動駕駛是未來汽車靈魂中最重要的一部分。

但目前這個靈魂的表現(xiàn)，似乎給人一種“外來和尚更會念經(jīng)”的感覺——目前在量產(chǎn)車上提供自動輔助駕駛產(chǎn)品的企業(yè)中，表現(xiàn)好的幾乎全是新勢力，或者是有一定新勢力基因的企業(yè)，例如在新勢力三強(qiáng)里，小鵬有NGP，蔚來有NOP，理想之前自動駕駛不太行，但最近有個車主發(fā)布了一段“躺平”自動駕駛的視頻，雖然引起了很大的爭議，但也說明了理想汽車在自動輔助駕駛這塊也有了很大的進(jìn)步。

而特斯拉的自動駕駛就更不用說了，這家100%獨(dú)資的車企，在美國本土可謂是不折不扣的新勢力，前些陣子拜登開的一次會議中，馬斯克甚至沒有被邀請去參加。（因為參與的都是美國傳統(tǒng)車企）

即便在自動駕駛領(lǐng)域有些掉隊的新勢力威馬汽車，在W6上也給出了車道居中輔助+打燈變道的功能，打燈變道這個功能在比亞迪漢上甚至是沒有的，事實上除了新勢力之外，傳統(tǒng)品牌能實現(xiàn)打燈變道這個L2+自動駕駛最基礎(chǔ)功能的屈指可數(shù)。

而前一陣子放出市區(qū)全自動駕駛視頻的極狐，盡管是北汽旗下品牌，但實際造車的是麥格納，演示的這套自動駕駛系統(tǒng)也是由華為開發(fā)的，也是妥妥的新勢力。

或許是因為追求穩(wěn)妥，或許是技術(shù)真的跟不上，總之原來的老牌車企們，難道在自動駕駛這個領(lǐng)域，真的要步步落后了嗎?

答案是不一定。

上汽集團(tuán)推出過一個全新的品牌——智己汽車。

最近智己發(fā)布了一支市區(qū)自動駕駛的視頻，在這個視頻中智己的表現(xiàn)還是可以的：無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路邊障礙物等項目都非常順利的完成。光看這個視頻的話，你可能覺得沒什么大不了，畢竟極狐之前就發(fā)過一個類似的視頻。

但不一樣的地方在于，這臺智己車上并沒有激光雷達(dá)。

這就很厲害了：

在這個視頻里，左轉(zhuǎn)是所有自動駕駛面臨的第一個難題。

和右轉(zhuǎn)不同的是，左轉(zhuǎn)最難的地方在于，它需要考慮對向的來車，并在這種情況下要計算對向來車是否會減速，以及判斷出“什么時候我先走”的問題——如果是在川流不息的馬路上，除非對向來車不多或者主動讓行，否則自動駕駛的車輛就需要和人類駕駛員一起進(jìn)行博弈，而這種博弈的結(jié)果并不確定。

這部分從視頻來看，智己是可以做到的。

不過比起成功左轉(zhuǎn)，真正的亮點在于，一方面這臺智己據(jù)官方說是不帶激光雷達(dá)的，因此能夠做到這種程度的左轉(zhuǎn)，我認(rèn)為是很不容易的，畢竟同樣是依靠視覺+雷達(dá)的小鵬市區(qū)NGP目前尚未開放，雖然我們暫時無法判斷最終交付到用戶手里的量產(chǎn)版車型是否能直接開放市區(qū)自動駕駛的功能，但毋庸置疑的是從左轉(zhuǎn)的例子來看，智己在自動駕駛領(lǐng)域確實追上了新勢力。

另一方面是：用某位大佬的話說，其實市區(qū)自動駕駛并不難。因為對于代碼而言，如果單純?yōu)榱藢崿F(xiàn)“市區(qū)自動駕駛”而不考慮舒適的話，那么大可以把自動駕駛代碼寫成有任何問題直接急剎車，這種有一點不確定性就直接剎停的方式，可以100%保證安全，但并不能真正投入到使用中。

而在視頻里智己的表現(xiàn)，也考慮到了乘坐者本身的感受。

說白了就是，真正好用的自動駕駛，不光要準(zhǔn)確判斷，而且還要能夠讓乘坐者不會感到難受，并且讓其他的交通參與者理解、配合。

舉個最常見的場景，那就是在一些機(jī)動車非機(jī)動車不分隔開的道路上，經(jīng)常會有非機(jī)動車（例如外賣小哥）為了超車突然切入機(jī)動車道的情況，在這種場景下，最簡單的算法是直接剎停，這樣可以100%保證安全，但體驗并不是很好。

好一點的做法是會和人類駕駛一樣，會讓車稍微向左偏移一點行駛，在避讓結(jié)束后恢復(fù)居中行駛，這樣雖然在通行效率上似乎不高，但在99.99%的交通參與者為人類的時候，這個細(xì)節(jié)不但可以加強(qiáng)乘坐者的安全感，而且對于其他交通參與者來說，由于這樣做起來行為上更像人類在駕駛，反而才是最安全的，因為別人可以準(zhǔn)確預(yù)測你的行動，從而做出相應(yīng)的配合。

這個過程中，智己不僅更像人類駕駛，而且還做到了0接管——對于旁人來說，這臺自動駕駛的車，可能和其他有人駕駛的車沒什么不同。

除了左轉(zhuǎn)之外，還有一個值得一提的是在狹窄的道路里，旁邊行人、電瓶車或汽車突然插入車道時，智己不會直接剎停，也不會因為“預(yù)判距離足夠”而保持速度不變，而是像人類駕駛一樣，會先適當(dāng)減速，以避免可能存在的風(fēng)險。

我測試過很多自動輔助駕駛的車輛，大多數(shù)品牌在面對類似場景的時候，都能感受到“機(jī)器的無情”——機(jī)器會計算出以當(dāng)前速度繼續(xù)行駛并無危險，例如在類似的場景里，華為智駕在遇到外賣小哥從右側(cè)駛?cè)霗C(jī)動車道橫穿馬路時，就沒有明顯的減速。

這里并不是說華為的不如智己。

因為機(jī)器的判斷是準(zhǔn)確的，保證安全的情況下不減速肯定沒問題，但這并不符合人類的駕駛習(xí)慣，一方面會引起乘坐者的不適感，另一方面，則是由于機(jī)器過于冷靜不像人類，反而會讓其他的交通參與者產(chǎn)生錯誤的判斷，從而增加引發(fā)事故的風(fēng)險。

智己在這個細(xì)節(jié)上，做的的確更好一些。

除了上面的細(xì)節(jié)之外，智己還有一個很像人類駕駛的地方，那就是在前車等待紅綠燈的擁堵狀態(tài)下，會智能縮短跟車距離，更接近于人跟車的狀態(tài)。

這個狀態(tài)一方面同樣是給予了乘坐者更大的安全感（車速快的時候，和前車距離大一些，車速慢的時候，和前車距離小一些），另一方面，則也是因為更像人類的駕駛，從而讓其他交通參與者能夠理解、配合，從而降低事故的風(fēng)險。

從這段視頻中我們可以發(fā)現(xiàn)，智己汽車作為上汽旗下的品牌，在自動駕駛上做到的水平超出了很多人的預(yù)料，雖然還不是量產(chǎn)車，但是根據(jù)官方的說法，這一套系統(tǒng)并沒有使用激光雷達(dá)，在市區(qū)能有這樣的“0接管”表現(xiàn)其實是非常讓人意外的。

因為在這種市區(qū)能做到0接管，如果沒有經(jīng)過刻意的策劃和安排，那么就意味著這套自動駕駛系統(tǒng)有著相當(dāng)高的可靠性。

這樣就不得不讓人期待，當(dāng)智己日后搭載上激光雷達(dá)時，自動駕駛水平會有多大的提升。

對了，還有一個值得一提的一個細(xì)節(jié)是，智己的IM AD開創(chuàng)性打造出人與系統(tǒng)間的“信任增強(qiáng)”溝通能力，這個產(chǎn)品的確是一個創(chuàng)新，結(jié)合多維感知信息和全方位動態(tài)預(yù)測技術(shù)，讓每一次接管都可預(yù)測，為智能駕駛系統(tǒng)定下“一看就懂”的人性化體驗標(biāo)準(zhǔn)。

說白了就是智己汽車會根據(jù)不同的路況，告訴駕駛者當(dāng)前自動駕駛功能的“可靠性”，當(dāng)可靠性最高的時候，就意味著當(dāng)前路況可以實現(xiàn)0接管，我們可以放手，當(dāng)可靠性很低的時候，就意味著我們要做好隨時接管的準(zhǔn)備。

一旦給了駕駛者合理的預(yù)期，那么智己的這套系統(tǒng)會變的更為可靠。

智己汽車這次視頻的展現(xiàn)，其實不僅僅是這個品牌對自身實力的一種展現(xiàn)，因為對于行業(yè)來說其實有著非常重大的意義：這意味著并非只有擅長軟件的互聯(lián)網(wǎng)造車才能做好自動駕駛，作為上汽靈魂項目落地的智己汽車，同樣也可以做出絲毫不遜色的產(chǎn)品。

至少上汽確實拿出了智己證明了這一點。

更為難得可貴的是，這次智己真正用實際自動駕駛的表現(xiàn)+產(chǎn)品規(guī)劃讓我們徹底記住了它。

智己的特點是“完整交付+可升級性”。

在智己的產(chǎn)品規(guī)劃中，現(xiàn)有車型用的自動駕駛芯片和小鵬P7應(yīng)該是同款，也沒有搭載激光雷達(dá)，在這個基礎(chǔ)上，智己把自動駕駛功能直接做到了新勢力多次OTA之后的水平，這就是“完整交付”。

而可升級性，則體現(xiàn)在了智己對產(chǎn)品的思考并沒有局限于當(dāng)下的技術(shù)、成本限制，而是放在了一個更大的層面，傳統(tǒng)車企的傳統(tǒng)產(chǎn)品，是不會考慮到日后升級的可能性的，在升級方面，智己應(yīng)該是目前考慮最周到的品牌之一——智己預(yù)留的升級空間應(yīng)該是目前所有新能源車中最大的——不但可以加裝激光雷達(dá)，而且還能把自動駕駛芯片更換為算力更強(qiáng)的Orin X（500+TOPS）芯片。

這一點的重要性，超出了很多人的想象：蔚來雖然擁有NOP，但是旗下SUV產(chǎn)品因為Mobileye芯片算力只有2.5TOPS，在其他配置依然尚可的情況下，已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品生命的末期。這意味著在汽車急速進(jìn)化的時代里，智己L7這臺車的產(chǎn)品壽命會遠(yuǎn)超同類產(chǎn)品。

這大概也是智己能夠賣到40萬+的底氣所在。

無論是自動駕駛產(chǎn)品，還是產(chǎn)品規(guī)劃本身，都能看出來，智己這家背靠上汽的新品牌，在智能化領(lǐng)域已經(jīng)走在了行業(yè)的前頭。

很期待智己量產(chǎn)車的真正表現(xiàn)。

碼上入群 搶先試駕智己L7

返回第一電動網(wǎng)首頁 >